Todo está cambiando y cada vez más rápido. Todos los días cuando salgo de casa para ir a trabajar me asombro de que esté montado sobre una batería con ruedas. Mi nombre es Miguel Zarzuela y soy parte de ese pequeño porcentaje de la población que usa una moto eléctrica todos los días del año.
Mi Zero S es una moto eléctrica que a alguien ajeno al mundo de las dos ruedas no le llamaría mucho la atención mientras está aparcada. Vale, no hay tubo de escape, y tiene una batería rectangular en el lugar donde suelen asomar los cilindros, pero la estética es de una moto naked tradicional (moto sin carenado). Eso sí, el silbido que hace rodando por las calles es inconfundible, y te aseguro que capta todas las miradas.
Zero Motorcycles inició su andadura allá por 2006 y sólo 3 años después ya puso las primeras motos en el asfalto a lo ancho del globo. Es una marca que pasa desapercibida hasta que buscas "moto eléctrica" en Google. Esto mismo me pasó cuando quería actualizar mi 125 cc por una más grande, y tras probar una de estas motos me enamoré de lo eléctrico.
Ruteando en el Pirineo
Además de usarla para ir a trabajar, un trayecto que realizo con asiduidad es el Huesca-Zaragoza, en torno a 75 km que se pueden hacer por autovía o nacional. Y si esto lo podía hacer con mi antigua 125 ¿cómo no se lo iba a pedir a mi nueva moto eléctrica?
Allá por 2016 las posibles candidatas se redujeron inmediatamente a Zero motorcycles: la streetfighter Zero S o la trail Zero DS. A la misma velocidad que encontré mi moto perfecta, disminuyeron las posibilidades de comprar una Zero nueva, ya que el pack “grande” de baterías parte de los 16.000 euros, algo difícilmente asequible para un estudiante que estaba terminando su carrera. Por suerte, el mercado de segunda mano ya estaba muy activo en aquella época y que apareciera una Zero S de ocasión en Zaragoza me facilitó las cosas.
Tras más de un año y 33.000 km a las espaldas, ahora sé que con esta moto ahorro 1.200 euros anuales, que no tiene mantenimiento (más allá de los neumáticos) y que la degradación de las baterías es mínima con el paso del tiempo. También conozco la moto y soy capaz de obtener la autonomía que necesito, desde 100 a 200 km, en función del "gas" que le des. Es cierto que comprar un vehículo eléctrico origina muchas dudas al inicio, pero concluye con una gran satisfacción cuando todo rueda sin depender del petróleo ni contaminar el aire.
Zero Motorcycles es uno de los pocos fabricantes de vehículos eléctricos que indican la autonomía que dan sus vehículos a distintas velocidades, y he de decir que son muy certeras. Esta Zero S con batería ZF11.4 (indica que la capacidad máxima de la batería es de 11.4 kWh) puede hacer según el fabricante 220 km por ciudad, unos 137 km rodando a 88 km/h estables, o 113 km por autovía a 112 km/h. La vida real hace que puedas hacer más o menos autonomía en función del trazado, viento, temperatura, pero son unas autonomías muy acertadas con el comportamiento real de la moto. La habilidad del piloto de mantener una velocidad u otra y también, anticiparse a las frenadas usando exclusivamente la regenerativa, puede dar lugar a variaciones importantes en la autonomía.
Los primeros kilómetros
Si te has comprado una moto, sabrás que los primeros días el cuerpo te obliga a exprimir las marchas. Esta moto eléctrica no tiene marchas (y te aseguro que buscarás el embrague al principio), pero con sus 60 CV eléctricos alcanza los 160 km/h en 12 segundos. Esto tiene una contrapartida, cuanto más corres... menos kilómetros puedes hacer con la batería. Ciertamente, da bastante angustia cuando vas a 120 km/h “legales”, y ves cómo cada km baja un 1% la batería, o mejor dicho, cada 30 segundos. Con el tiempo aprendes a conocer y estimar estos consumos y deja de ser una preocupación.
Mi Zero S cargando en un enchufe en el trabajo
La Zero ZF 11.4 del 2014 cuenta con una batería de 10 kWh útiles, que viene a ser el consumo diario de un hogar medio. Para recargarla simplemente hace falta un enchufe, de esos que hay millones en cualquier lado. Así que depende a quién visites podrás cargar cómodamente desde su casa con un pequeño alargo.
Esto es una maravilla, sólo tienes que acordarte de cargar cada varios días si haces unos 30 km diarios, o antes de salir a hacer una ruta larga. Con el tiempo aprendes a no obsesionarte con la carga de la batería, y de hecho últimamente siempre llevo la moto a medio cargar (lo óptimo está entre el 20% y el 80% para el día a día), minimizando la degradación de la misma y mejorando la estabilidad química frente a las altas temperaturas en verano.
La moto que se paga sola
Lo mejor de una moto eléctrica a la que le haces muchos kilómetros al año es que se paga sola. Mi trayecto habitual supone gastar 5,5 euros en una moto de gasolina. Estos mismos 70 kilómetros por autovía con mi moto eléctrica suponen 0,7 euros impuestos incluidos. Sobran las palabras.
Para el día a día nunca te tienes que preocupar por el tiempo de carga. Cargarla tanto en el trabajo como en casa no es un problema de tiempo, ya que está parada. Hacer rutas ya es otra cosa. Es una maravilla sacar esta Zero a carreteras de montaña, la moto devora cada curva y cada kilómetro con agilidad y suavidad, y todo sin gastar frenos de disco gracias a su frenada regenerativa.
Cargando gratis en el Pirineo
El problema llega cuando tienes que cargar en ruta. El cargador que lleva la moto sigue siendo el mismo tras muchos años y ofrece unos tristes 1,2 kW de carga, cuando en Europa cualquier enchufe puede soportar hasta 3,7 kW. No actualizar el cargador con el paso de los años se debe principalmente a que en Estados Unidos la red funciona a 110 V y no les permite cargar tan rápido. Europa tiene más potencial pero las Zero no lo aprovechan. Cargar a 1,2 kW eleva el tiempo de carga a las 8 horas, algo inasumible para viajar. Aunque hay soluciones.
Este año al fin Zero ofrece un cargador rápido que permite cargar el 80% de la batería en una hora, pero solo lo ofrece para motos nuevas que lo soliciten en fábrica. Esto no se acaba aquí. Ya llevo un año con un cargador casero que duplica la potencia y permite cargar hasta 100 km en dos horas, pero ya he encargado su sustituto a DigiNow, una compañía externa a Zero, para poder cargar hasta 160 km en una hora. De este modo sí se pueden hacer más de 500 km diarios haciendo las paradas de rigor para disfrutar de la gastronomía.
Es cierto que yo soy ingeniero y no me da miedo meterle mano a esta moto para mejorar las carencias que tiene, pero todas estas modificaciones se pueden disfrutar si no eres un manitas, claro que verás incrementado su coste.
Zero S modificada con cargadores rápidos
No es una moto de 125cc, pero se puede conducir con ese carnet
La homologación de potencia de las motos eléctricas es un chiste, ya que la prueba de ensayo que define los caballos del motor es la potencia que el motor es capaz de desarrollar después de haber estado funcionando 30 minutos. Llegado este punto, o el motor está caliente y limita su potencia (caso de la Zero) o la batería está bastante descargada y ha perdido potencia (caso de otras motos eléctricas).
La conclusión es que te subes a una de estas motos y desarrolla muchos más caballos para los que tu carnet te habilita. Mi Zero S tiene 54 caballos (te haría falta el carnet A) y en papeles tiene la mitad (la puedes conducir con el A2). La versión que es válida para el carnet de coche B o el A1 de 125 cc simplemente tiene una limitación a 11 kW en el ya comentado test, imperceptible en el día a día.
Esto no es una llamada a aquellos conductores que no tengan el carnet de moto, y pienso que es un error que se deberá corregir antes o después, puesto que una moto de esta potencia en manos inexpertas puede acabar en tragedia. Aunque debo decir que la ausencia de marchas hace que sea más intuitiva de conducir, pero la técnica y el talento requieren mucho tiempo y práctica.
Si algo tiene esta moto, es exclusividad. Creo que es innumerable la cantidad de gente que al subirme a la moto, desde la acera, la ventanilla de un coche, de un bus o de otra moto, me pregunta sorprendido: ¿es eléctrica? De hecho, ésta fue una de las razonas por las que inicié mi canal de YouTube, poder resumir en una serie de vídeos lo que la gente desconoce.
Tras poco más de un año, además de estar muy satisfecho de haber recorrido 30.000 km con Zero Emisiones, creo que he conseguido trasladar las bondades (y también los problemas) de la movilidad eléctrica de las dos ruedas. Es gratificante saber que mucha gente que busca información sobre las motos eléctricas acaba encontrando mi experiencia, y esto me permite cada día estar más en contacto con fabricantes, distribuidores y moteros de todo tipo.
Problemas de esta moto eléctrica
No todo es un mundo de golosinas en la calle de la piruleta. Más allá de la autonomía y la velocidad de carga (que es mejorable mediante modificaciones), existen ciertos puntos débiles de esta moto que es necesario conocer.
El primero es común a todas las motos eléctricas, y es que ninguna lleva un sistema de refrigeración activo de la batería, como sí pueden tener ciertos coches eléctricos. No se acaba el mundo, puesto que las celdas son muy robustas a altas temperaturas y pueden aguantar hasta los 50 ºC sin sufrir problemas. Y justo para que estos problemas no se produzcan, si se superan los 54 ºC en la batería, ya no podrás cargarla hasta que se enfríe. Esta situación se agrava porque el cargador está situado justo debajo de la batería, y pese a tener una eficiencia del 93%, se acaba calentando y transfiriéndole este calor. Utilizar un cargador externo, o situarlo en otra ubicación, evita estos problemas que solo se dan en verano durante olas de calor.
Dashboard de Zero
Respecto a las averías, lo más común suele ser el cargador o el DCDC (el dispositivo que genera corriente a 12 V para los consumos auxiliares de la moto). En ambos casos, son dispositivos que cuestan sobre los 400 euros que se reemplazan y se acabó. En mi caso, no he tenido que reemplazar todavía nada, pero sí que he tenido un problema con el DCDC, y es que al quitar el contacto, las luces se quedan encendidas.
He fabricado un interruptor externo al DCDC para que cuando la moto se apague todo el circuito de 12 voltios también se apague, y de este modo he evitado su sustitución, ya que el equipo funciona adecuadamente.
Mejoras año tras año
Esta moto fue fabricada en el 2014 y ya ha llovido desde entonces. La marca no se queda quieta y aprende de sus errores. Todo hay que decirlo, desde el 2014 han fabricado muy buenas motos, pero no se puede decir lo mismo de sus antecesoras. Las del 2012 se han retirado de la circulación por riesgo de incendio en las baterías y el resto se han quedado obsoletas y no tienen recambios. Desde el 2014, todas las motos de Zero cuentan con un sistema de gestión de la batería y la motocicleta muy robustos además de un sistema de autodiagnosis para detectar cualquier tipo de anomalía.
Zero Motorcycles tiene la buena o mala costumbre de sacar un nuevo modelo cada año, mejorando prácticamente un 10% la capacidad de la batería anualmente. No solo esto, si no que en los últimos años ha mejorado la robustez de las celdas evitando que se desbalanceen, ha mejorado y hasta duplicado los sensores de la batería, siendo más precisa la muestra del porcentaje de carga, ha mejorado la parte de ciclo, montando en sus últimos modelos suspensiones Showa regulables y frenos de la reputada marca española JJuan con ABS.
Sin duda la experiencia de Zero Motorcycles hace que ningún fabricante le haga sombra en el sector de las motos eléctricas de carretera, y es que la producción de este pequeño fabricante californiano es mayor que la de todos sus competidores juntos. Esto se debe principalmente a que ninguno de los grandes fabricantes de motos de gasolina ha comercializado nada parecido todavía, siendo Harley Davidson el primero que romperá esta hegemonía en 2019.
Algo que espero que Zero haga pronto es incluir la recarga rápida de serie en sus motos mediante un conector CCS Combo, que es lo estandarizado en Europa. Para ello debería alcanzar un voltaje mayor en sus baterías, pero es algo que no descarto que ocurra más temprano que tarde.
Concentración de motos eléctricas en Andorra
Y algo que espera el resto del mundo es que sus precios de acceso bajen de la barrera de los 10.000 euros, ya que su total dominio del mercado hace que aunque estas motocicletas sean unos productos de elevada calidad, con 5 años de garantía en sus baterías, uso de componentes de marcas reputadas y cada vez una red de concesionarios más amplia, el precio de sus motos en el mercado europeo probablemente esté a un precio superior al que se podrían vender.
Una cosa está clara, las motos eléctricas ya están aquí, y han venido para quedarse. La llegada de otros fabricantes al sector eléctrico solo va a incrementar la demanda de este tipo de vehículos. En realidad todas las grandes marcas de motos tienen ya desarrollado su modelo eléctrico, y solo están esperando el momento oportuno para comercializarlo.
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daniab
No has ahorrado nada. De repente ya te has Zampado 16000 napos en la compra. en cualquier moto de 5000 euros, tendrias 9000 para gastar en gasolina. No lies a la peña. No es rentable nada de lo electrico en movilidad.
es un capricho. contamina en los lugares de generacion. y sinceramente... si consumen energia en las ciudades, que se queden la mierda alli tambien. que no la hagan en el punto de generacion.
eduper
"Mi trayecto habitual supone gastar 5,5 euros en una moto de gasolina. Estos mismos 70 kilómetros por autovía con mi moto eléctrica suponen 0,7 euros"
Hacer ese cálculo es engañarse a uno mismo y engañar al resto. Por un lado, coges el escenario menos favorable (una RR de 160cv o más), pues una moto 250-400cc a velocidad de crucero en autovía te gasta como mucho 3 euros y pico en esos 70Kms. Y por otro, para los 70 céntimos te pones en el escenario más favorable de carga en horario rebajado. Ya solo falta que hicieras la comparación con que la cargas en horario "happy" y te saliese todo el consumo gratis.
Luego, por el sobrecoste que tiene una moto eléctrica, la diferencia de menos de 3€ a los 100... pues tienes que hacer muchos miles de kilómetros al año, y una pila de años, para amortizar. Y claro, si haces muchos kms, en unos años seguro que la batería merma (no me voy a poner en el escenario malo de que tengas que cambiarla).
Ahora la recarga: está muy bien una moto o un coche eléctrico si tienes una casa unifamiliar con tu supercargador, o si trabajas al lado de un cargador. Vivo en Barcelona y no hay muchas casas unifamiliares y muy pocos cargadores. Y no me vale lo del alargo en el parquing comunitario. En el mío hay 2 motos eléctricas y no les han dado permiso.
El gran problema de las motos eléctricas y el hecho de que se vean poco es la autonomía, a demás del precio. Y no la autonomía como tal, pues hay motos eléctricas que superan los 200Kms, por lo que tiene la misma autonomía que la gran mayoría de motos de gasolina. El problema está en la recarga. Hay gasolineras por todas partes y repostar te lleva 3-4 minutos. Pero puntos de recarga hay pocos y la recarga dura horas. El día que eso cambie será cuando puedan tener éxito los vehículos eléctricos, además de que baje el precio.
Creo que todos los vehículos deberían llevar un sistema estándar de baterías. Llegas a una gasolinera y sacas tu o tus baterías gastadas y las cambias por baterías llenas a un coste "justo". Algo que no se tarde más de 10 minutos. La gasolinera carga esas baterías las va cambiando con los usuarios que llegan con batería agotada.
Usuario desactivado
No sé nada de motos, pero viendo la autonomía de las baterías sigo pensando que a día de hoy es una locura tener un vehículo eléctrico, básicamente por:
1. Precio de los vehículos desorbitados e incomprensible. Si son motores más sencillos, ¿por qué valen tan caros? Están en auge y no veo que bajen de precio.
2. Autonomía ridícula comparado a los tiempos de carga. No me voy a pegar casi todos los días cargando el vehículo horas para hacer una m... de distancia.
3. Pocas estaciones de carga en muchos lugares.
4. La mayoría de población no tiene garaje para cargar el vehículo y la carga nocturna en la calle es imposible.
Hasta que no solucionen estos puntos, sobre todo el problema de las baterías (degradación, precio, autonomía y sobre todo, capacidad... quizás con las de "grafeno" o sólidas) no serán soluciones viables para la mayoría de los mortales que no puedan pagar esos precios tan altos y sea más sencillo comprarse un vehículo de segunda mano por menos de 5.000€ aunque contamine.
el Raky
Bueno, si yo tengo pensado aguantar una moto 10 años de media (que suelo hacerlo) creo que me tocaría en algún momento cambiar la batería de la moto eléctrica... Todo lo que haya ahorrado en años anteriores seguro que se me van en ese momento.
hectorwirkalii
Una nota TAN inútil... cuando las motos, automóviles, camiones, etc, PODRÍAN FUNCIONAR CON AGUA?... RIDÍCULO!...
SOMOS IDIOTAS? (por lo menos los de la elite, que domina el mundo, están convencidos que si lo somos, es mas, creen que somos animales).
En Goggle buscar la nota "¿Adiós a las gasolineras? Un brasileño se inventa una motocicleta que funciona con agua", una nota de RT.
lastdanz
Me sumo, como siempre y como no podía ser menos, a las demás críticas acerca de la parcialidad absoluta y flagrante del artículo.
Por lo demás, a las denuncias vertidas, hacer eco de la cuestión de la temperatura: Como vivas en el valle del Guadalquivir, sur de Extremadura, etc., el algoritmo para resolver la carga en verano (con +40° en la calle incluso de noche) es digno de Nobel.
rennoib.tg
La verdad que son una maravilla, pero aún andan lejos por las limitaciones de la bateria en cuanto a precio y autonomía. Igualmente es mucho más fácil poner en circulación una moto eléctrica que un vehículo eléctrico. Espero que este mercado siga desarrollándose y abarate mucho su coste. Con suerte en 4 años es posible encontrar motos eléctricas similares por 6000 o menos precio.
netmejias
Los problemas pasan de ser mecánicos a electrónicos.
foil
Tienes la rueda delantera pa choped, espero que la hayas cambiado....
A mí me llama muchísimo la atención, y si trabajase en el centro de Madrid en lugar de a las afueras, me la compraría sin duda, pues me basta para mis trayectos diarios.
incaptus3
El problema es que en el mundo de las motos muy reacios a los cambios, solo es cosa de leer los comentarios en cualquier noticias sobre motos electricas.
Lamentablemente hay que ser realistas y entender lo que significa ser un early adopter, en donde el precio es de lo menos importante ante el disfrute anticipado de un tipo de tecnología que se esta asentando de apoco. Así mismo como pasó con los primeros vehículos a combustión vs un caballo, sucede con los primeros proyectos serios de vehículos eléctricos va a combustión.
Es una tecnología que está creciendo a pasos agigantados y hay ciertos costes que hay que asumir a la hora de querer tenerla antes que nadie. Importe inicial caro, uso limitado, rechazo social, etc.
A mí en las condiciones actuales que se encuentra no cumple todas mis necesidades, pero sería algo por lo que pagaría con tal de disfrutar desde el principio si tuviera el dinero. Gracias a estos valientes que los compran antes que todos tenemos el desarrollo de esta maravillosa tecnología, que mas pronto que tarde será de masas.
emedoble
Un vehículo eléctrico (coche o moto), hoy por hoy, no es rentable todavía. Respecto a un vehículo de combustión interna de su misma categoría, los eléctricos suelen ser casi el doble de caros, los repostajes infinitamente más lentos y la autonomía mucho más exigua.
Servirían a la mayoría para los desplazamientos diarios casa-trabajo-casa? Sin duda, si se consiguiera solventar fácilmente el tema de la recarga y los precios de compra.
Si de verdad se quiere apostar por lo eléctrico, hay que bajar si o si los precios de venta, reducir los tiempos de carga e inundar las calles de enchufes.
josxrv750
Hola,
felicidades por el artículo, creo que preferencias y opiniones a parte, da mucha luz sobre lo que son las motos eléctricas, o al menos, en esta variante donde hablamos de una motocicleta equivalente en prestaciones y potencia a lo que seria una moto de carnet A2 o incluso A.
Valoro también el hecho de tener el valor de aventurarse con ella por carreteras de montaña y zonas alejadas, con el "miedo" en el cuerpo de que sea por condiciones climatológicas, etc, la batería no responda como debe y te pueda dejar tirado en el peor lugar.....
Vi este modelo en el salón de la moto de BCN en 2017, y estuve hablando con el representante, en concreto, el modelo trail, era espectacular. Pero en cuanto me dijo que la autonomia en ciudad era de unos 300km, y en carretera a 120km/h, de unos 100km, enseguida vi que aquello no era para mi, aparte del prohibitivo precio que se debe pagar por disponer de esta tecnologia. Y mas en mi caso, que tenía una Africa Twin 750 con 23 litros de deposito y mas de 350 km de autonomia reales por carretera a velocidades de crucero normales.
Para mi hubiera sido mucho más útil disponder de 200 km de autonomía en carretera a velocidades normales, que 300 en ciudad, que es donde menos me muevo, y realmente una trail con 100 km de autonomia, que supongo se reducirá en cuanto pise caminos, no es algo muy rentable y si arriesgado.
Respecto al ahorro de 1200€/año con respecto a una de combustion, pues es bastante dinero, aunque comparado con el precio de compra, supone que para amortizarla deberás esperar a que tenga 6 o 7 años, a razón de hacer un buen puñado de km/año. El problema viene de la escasa capacidad de espacio para baterías en comparación con los coches electricos, y el hecho que un coche a pesar de lo que pueda parecer por su peso y tamaño, es mucho mas eficiente en el gasto de energia que una moto, y su coeficiente de penetración en el aire a cierta velocidad, (exceptuando casos), es mucho mejor que una moto, con un montón de elementos incluido el piloto que ofrecen elevada resistencia al aire, espejos, ruedas, recovecos, tapas, guardabarros, etc....sin contar con el aprovechamiento de la inercia, mayor en un coche.
Un saludo!
Mikke
Me parece genial el paso que ha dado en comprar una moto eléctrica, yo tengo el coche y no vuelvo a la gasolina ni al tractodiesel.
Para que una moto eléctrica al menos en mi caso compense, debería hacerle al coche cero kms... digo esto porque las motos eléctricas a mi parecer no están a precio. Cosa que los coches al menos si.
jpd0512
Todo un pionero en el mundo de la movilidad eléctrica en motos y un referente YouTuber en Internet con sus vídeos. Enhorabuena por lo que has conseguido Miguel. Saludos descarbonizadores!
Víctor Demóstenes
"...pero concluye con una gran satisfacción cuando todo rueda sin depender del petróleo ni contaminar el aire."
Lamento decirte que sigues contaminando el aire y que sigues dependiendo de combustibles fósiles. Para generar la electricidad que consume tu moto, en parte, se utilizan centrales de gas. El gas proviene de proveedores externos, al igual que el petróleo. Ciertamente, contamina menos que el petróleo, pero lo hace. Eso sí, al menos no contaminas localmente, en las ciudades, donde la acumulación de la contaminación es un problema. Y también, una buena parte de la electricidad española se produce mediante fuentes renovables, aunque no toda (aún).
cristoballaorodriguez
Aparte de la diferencia en potencia.
Suma el desgaste producido por ese trayecto como reparaciones y mantenimiento.
A parte de eso, creo que en la mayoria de comunidades los vehiculos electricos pagan muy poco de impuesto de circulación.
Todo eso son gastos del uso del vahiculo.
suplantado
Anda Migueliko, ya que no gastas en gasolina, gastaste un euro en gomas...
nemecis
Un.... tengo una curiosidad... cuantos Kw son adecuados para cargar desde un tomacorrientes tradicional 10kw o 20kw o mas?y con esto me refiero a su tiempo de carga no exceda 12h o 18h, la ventaja de que pueda cagar en un tomacorriente tradicional no es mas que la facilidad con la que uno se puede despreocupar de el hogar este preparado para dichas cargas
stantley
Hay una solución muy sencilla, que el gobierno aplique a la compra de un vehículo eléctrico un IVA del 0 %. Ah, no, que eso sería favorecer al ciudadano.....