Los vehículos de combustión tienen los días contados. No sabemos todavía si son 4.000 u 8.000, pero seguro que dentro de 10.000 días (en 2045) no habrá muchos en circulación y seguro que no habrá ninguno en producción. El coche eléctrico ha venido para quedarse y parece que todo son ventajas.
¿Es así? Si obviamos que la movilidad es más limitada (no por la autonomía, que ya va mejorando, sino por el tiempo de recarga) parece que sí: trasladamos la contaminación de las ciudades a fuera de ellas y con el aumento de las energías renovables la contaminación baja sensiblemente. Pero no todo es color de rosa con el coche eléctrico, ni mucho menos. Un triunfo masivo y rápido del coche eléctrico acarrearía muchos problemas.
La electricidad
Aunque llevamos un tiempo viendo noticias que dicen que la red eléctrica española está preparada para el coche eléctrico, lo cierto es que haciendo unos cálculos simples vemos que no es cierto.
En España hay aproximadamente 30 millones de coches en circulación. Si tenemos en cuenta que durante la noche se tienen que cargar todos para tener la batería llena al día siguiente y lo hacen de forma lenta (es decir, a 3 KW aproximadamente), necesitamos una capacidad de generación eléctrica nocturna de 90.000 MW.
Datos de consumo eléctrico un día cualquiera de octubre de 2018
Si vemos los datos de consumo y producción eléctrica en la actualidad se puede ver que por la noche estamos entorno a 20.000 MW y por el día hay picos cercanos a los 33.000 MW (el pico histórico ha sido 45.000 MW en 2007). Esto está bastante lejos de lo que producimos ahora.
Eso sí, hay que tener algunos factores. Primero, la capacidad de generación de España no es tan baja, tenemos un sistema sobredimensionado con capacidad de generar casi 100.000 MW. Por otro lado no todos los coches tienen que cargarse por la noche, sobre todo si las baterías aumentan su autonomía. Pero suponiendo que un tercio de los coches se carguen cada noche, la demanda nocturna subiría en 30.000 MW y a eso hay que sumar la demanda habitual, que en la zona de mínimos ronda los 20.000 MW. En dicha situación nos pondríamos en 50.000-60.000 MW, por encima del pico histórico de demanda de hace 11 años.
Ahora bien, aunque puede parecer que la capacidad de producción es suficiente (España tiene una capacidad de generación de 100.000 MW) lo cierto es que incluso con los consumos actuales existen importaciones. Y esto es por varios motivos: las renovables no están funcionando siempre; algunas tecnologías son caras; e incluso las centrales convencionales tienen que parar de vez en cuando.
En definitiva, aunque puede parecer que tenemos la red eléctrica dimensionada para cargar 30 millones de vehículos por las noches lo cierto es que no se podría, y si se pudiera, los precios subirían mucho. La red eléctrica necesita más producción, almacenamiento para acumular durante el día los picos de algunas renovables (como la solar) con todos los problemas técnicos que esto conlleva, y eso sin entrar en los cargadores rápidos, que pueden duplicar o incluso triplicar la potencia requerida para la carga.
Al final se necesitaría más producción, y la forma rápida y sin picos horarios es con tecnología convencional (gas, carbón). Pasaríamos a tener una red eléctrica más sucia, aunque siempre sería más limpio que tener millones de pequeñas centrales ineficientes (el parqué de coches actual).
Aparte habría que ver si la red de distribución soportaría esta demanda a nivel doméstico. Porque hay que recordar que el pico que hubo en 2007 fue fundamentalmente propiciado por la actividad económica, las empresas consumiendo energía. No está claro que la red doméstica soporte estas cantidades.
Desde luego si las ventas de coches eléctricos se disparan de forma rápida habrá dos consecuencias: mayores precios de la electricidad y mayores cortes.
Las baterías
Otro problema que tienen los coches eléctricos son las baterías. La capacidad de producción de baterías es todavía limitada, a pesar de las fuertes inversiones del sector. Si la demanda de los coches eléctricos se dispara de forma rápida, no habrá suficiente capacidad de producción.
Esta escasa capacidad de producción de baterías tiene una segunda derivada: ¿qué pasa si la batería del coche se estropea? Ante una escasez de componentes no solo las entregas se alargan (o sea crean listas de espera), sino que las reparaciones pueden ser muy problemáticas.
Además, el hecho de que los coches eléctricos tengan baterías tiene un coste medioambiental oculto. El reciclaje de las baterías todavía es escaso, un 5% según algunas estimaciones. Y esto es claramente un problema ecológico. Si creemos que por tener coches eléctricos estamos siendo totalmente verdes, nada más lejos de la realidad: el consumo energético directo sí que será más verde (incluso aunque aumente la producción eléctrica por combustibles fósiles debido a la mayor demanda) pero la contaminación por el desecho de baterías antiguas puede ser muy importante.
Y luego hay, además, un problema ético. Las baterías usan cobalto y la mayor producción del mundo está en la República Democrática del Congo, en cuyas minas trabajan niños en condiciones lamentables.
Disponibilidad de puntos de carga
La llegada del coche eléctrico traerá otros inconvenientes. Ahora mismo estamos acostumbrados a recargar en las gasolineras, con una red bastante masiva y eficiente (se llena el depósito en pocos minutos, cosa que da una autonomía de 800-1000 Km según el vehículo).
Con el coche eléctrico la autonomía es menor y las recargas son más lentas. Los que tengan garaje recargarán por la noche, siempre que la red lo soporte. Y los que no tendrán que buscar puntos de recarga. Y esto puede ser una ardua tarea.
En la actualidad hay 3.800 puntos de recarga entre España y Portugal, una cifra irrisoria si la comparamos con las de las gasolineras. Si el coche eléctrico sufre un boom va a haber que construir nuevos puntos muy rápido. Y hay que tener en cuenta que las recargas son mucho más lentas, así que no sería de extrañar ver colas largas o sabotajes para "secuestrar" un punto de recarga.
La necesidad de tener puntos de recarga casi en exclusividad para cargar el vehículo por la noche hace que el vehículo eléctrico sea más elitista: los que tienen garajes, incluso varias plazas, se ven beneficiados. El vehículo eléctrico no será tan universal como el de combustión interna.
Esta limitada red de recargas y los largos tiempos para llegar a completarse genera otras situaciones desagradables: ¿qué pasa cuando se agota la batería en un lugar inconveniente (algo que ya está pasando)?. En la actualidad, con los vehículos de combustión basta con ir a una gasolinera con un bidón (o su versión moderna). Pero no parece posible, al menos a corto plazo, que haya baterías portátiles del tamaño que necesita un vehículo eléctrico para dotarle de autonomía.
Impuestos
El impuesto especial de hidrocarburos recauda en España alrededor de 11.000 millones de euros al año, y eso sin tener en cuenta el IVA. Los ingresos fiscales del Estado debido a los repostajes en las gasolineras son muy abultados, y su desaparición añadiría de uno a dos puntos del PIB al déficit. Esto es insoportable para las cuentas públicas.
Por tanto el Estado deberá decidir de dónde saca el dinero que deja de recaudar. Una opción es gravar más la electricidad, pero se generaría una situación injusta: de un plumazo se incrementaría la factura eléctrica por cualquier tipo de consumo, incluso para los que no dispongan de vehículo eléctrico, que estarían subvencionando a estos últimos. Y además, se eliminaría parte del efecto disuasorio del uso del vehículo privado, que tiene otras externalidades negativas aparte de la contaminación, como son los atascos y accidentes.
¿Y si no se sube el impuesto eléctrico? Pues o bien se diseña un impuesto de circulación más abultado o se acabará recurriendo a lo de siempre, más IVA y más IRPF. Al final acabarán pagando justos por pecadores de una forma u otra.
Sin embargo, parece poco probable que haya un inesperado éxito del coche eléctrico, al menos en España. Por diversos motivos, entre ellos el precio (y la falta de ayudas), la autonomía y la poca variedad de modelos, en España la venta de vehículos eléctricos está siendo lenta comparada con otros países. Lo cierto es que no se estima que tengamos unas ventas similares a las de Noruega en la actualidad (un 40% de los nuevos vehículos vendidos) hasta 2035. Y esto haría que las dificultades que hemos visto, como la electricidad, las baterías y los puntos de recarga, se puedan soluconar de forma gradual.
El único motivo por el que las ventas podrían despegar de una forma importante sería que las grandes ciudades presionaran con más fuerza para la eliminación de los coches de combustión (y de momento solo hay planes para los muy antiguos a partir de 2025) y si los precios bajan (se estima que en 2025 empezarán a costar un precio similar que los de gasolina, aunque si hay ayudas esta situación podría darse incluso antes).
Lo que está claro es que queda mucho por hacer y si el coche eléctrico triunfa antes que lo que dicen las previsiones tendremos los problemas expuestos anteriormente. Si todo va por la senda anunciada, los cambios pueden ser graduales, pero hay que hacerlos.
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marchi3003
Esperemos que dentro de unos años, yo pueda generar mi propia energía para mi propio consumo si tener que rendir cuentas a nadie.
rosonator
No voy a pararme a desglosar todo el artículo, solo voy a detenerme en una falacia gordísima que de por sí sustenta la mitad del artículo.
No es otra que afirmar que los 30M de vehículos del parque español se están moviendo todos los días, y no solo eso, si no que encima 1 de cada 3 días el vehículo se descarga.
Básicamente, considerando una autonomía media conservadora de 250km, se trata de asumir que los 30M de vehículos del país hacen 30.000km/año.
Y va a ser que no. Sin profundizar mucho en la web se descubre que el día con más trajín del año, el 1 de Agosto se producen "solo" 3.5M de desplazamientos. Eso el día con más movimiento
En los días estándar el desplazamiento medio de los vehículos que sí se mueven (ya vemos que es imposible que llegue al 10% siquiera) debe en torno a los 30-40km (reconozco que me lo saco de la manga porque soy incapaz de encontrar datos al respecto). Dando por buena mi asunción, que me parece razonable, y aún sin hacerlo, resulta que todo el argumento de la potencia necesaria e instalada queda retratado como una chorrada mayúscula.
En realidad son días como ese, los de operación salida y tal, los que pondrían la red eléctrica y la infraestructura de recarga a prueba, pero de eso no se habla, curiosamente.
Por tanto, objetivamente falso, y ya en el terreno de los subjetivo con cierto tufillo tendencioso.
Víctor Demóstenes
"Por otro lado no todos los coches tienen que cargarse por la noche, sobre todo si las baterías aumentan su autonomía. "
Creo que esto es incorrecto. Con más autonomía, no se tendría que cargar el coche todos los días. Pero a cambio, cuando se carga, se tarda más en cargarlo. Así que el efecto sobre la energía consumida y la potencia necesaria para suministrarla, creo que acabaría siendo el mismo.
Víctor Demóstenes
El punto clave, a largo plazo, son los impuestos, como bien indica el artículo. ¿Cómo va a compensar esa pérdida de recaudación Papá Estado? Lo suyo sería teniendo en parte un Estado atlético y no obeso, pero eso no va a suceder con la casta política.
Subir el impuesto a la electricidad tampoco funcionaría del todo. En torno a un tercio de los españoles viven en una vivienda de tipo unifamiliar y podrían instalarse placas fotovoltaicas. A mayor coste de la electricidad, mayor incentivo para el autoconsumo.
Así que la pérdida de recaudación tendría que compensarse de otra forma. ¿Subir el impuesto de circulación? Sí, eso parece factible y probable. También se podría hacer que TODAS las autovías fuesen de pago. Ya sé, es muy impopular, pero el que las utilice, que las pague, ¿no? ¿Y si fuese por kilometraje del coche? Se podría controlar; no sería tan difícil, hoy en día, que está todo conectado (y más aun en el futuro).
¿Y qué pasará cuando por fin (soy un iluso idealista, lo sé), baje el desplazamiento innecesario de vehículos? Más teletrabajo. Más bicicleta en vez de coches. ¿Cómo compensará entonces Papá Estado la pérdida de recaudación? ¿Un impuesto a los que teletrabajan? ¿Un impuesto por pedaleo?
mauricioezequielurdaniz
Recuerdo que en el año 1999 leía artículos donde se decia que el internet dejaría de existir por la gran cantidad de trafico que se estaba generando.
vodor
Con autonomías entre 500-1000Km, ¿qué razón hay para la mayoría de los usuarios de cargar el coche eléctrico todas las noches? Hay una, utilizar el coche para vender electricidad… lo que curiosamente supone un beneficio en lugar de perjuicio para la capacidad de la red.
¿Qué porcentaje de los dueños de coches disponen de un garaje que puedan usar para cargar su coche durante la noche? Apostaría bastante a que no son 30 millones...
Creo que con esos dos argumentos invalidan toralmente la primera mitad del artículo.
Muchos usuarios cargaran el coche en el trabajo, supermercado, o cuando buenamente puedan, y si la autonomía es decente, será una vez cada 1, 2 o 3 semanas. Por ejemplo, yo cargo el coche 1 o 2 veces al mes si no hago viajes.
zarr
Yo lo que veo en el artículo es que hay un hueco de 10.000 MW por las noches que aplanaría la demanda. Por tanto hay todavía unos buenos millones de coches eléctricos que le vendrían bien a las eléctricas para facturar más con 0 inversión...
Cómo la adopción va a ser gradual, las eléctricas tienen varios años para adaptarse a la demanda, y la demanda a la producción eléctrica... ni un problema.
palsanz
El apocalipsis!!!
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miguelpino
He estado leyendo los comentarios, y me sorprende que nadie cuestiona la afirmación inicial. Es decir, cada coche no tiene que recargarse entero cada noche. Hay 30M de vehículos en España, pero no todo hacen un depósito cada día. De hecho, buena parte de los coches ni sale del garaje cada día. Me he mirado el número de Km que se hacen en España, utilizado para ver el ratio de fallecidos por accidente y me salen 230 mil millones de KM año, es decir, unos 21 km/día por 30M de vehículos.
Eso sale que requiere recargar 2,6 KWh durante la noche. Así, que recargando de forma lenta, necesitaría menos de una hora... durante cualquier momento de la noche. Sí, los coches eléctricos los tendremos programados para que además recarguen en el mejor momento de la noche (cuando sea más barato), así que ellos sólos se distribuiran por las horas más valles de la noche. Supongamos 8 horas de noche, y nos da que necesitamos 9.800 MW de uso de potencia durante 8 horas de noche, para recargar los 79 GWh necesarios en total.
Y eso suponiendo que todo se recargue por la noche... que no pasará.
9.800 MW por la noche es totalmente asumible. No sólo eso, sino que daría mucha eficiencia al sistema, al equilibrar las horas valles
PEro ahí no acabará la cosa. No. Si tenemos baterías en casa enormes (el coche aparcado), y dada la gran eficiencia de las baterías (99% en el caso del Li-on), tendremos dejado que la casa juegue con la batería del coche para usarlo por ejemplo por el pico de la noche (9-10PM). Es cuando más cara la energía del coche es. Y luego recargarás durante el resto de la noche. Aplanando la demanda. Siempre dejarás un mínimo de autonomía, rollo 100Km mínimo, por si necesitas usar el coche de emergencia. PEro en cualquier caso será un parámetro programable según tus necesidades y circunstancias.
Así que dejaros de historias de cuentas de la vieja que no entendeis. El coche eléctrico es una bendición para el sistema eléctrico y para la mayoría de usuarios que puedan tener un cargador donde aparquen el coche (incluye parkings comunitarios).
De todas formas, junto con el coche autónomo, ya no será necesario el coche en propiedad. Imaginad, será como un taxi al que no hay que pagar el salario del conductor, y tampoco el hecho de tener un coche en propiedad que el 95-98% del tiempo está parado aparcado sin uso. Ahorrarás dinero en seguro, mantenimiento, garaje, amortización... El tener en coche en propiedad será un lujo para las clases pudientes, o para circunstancias personales (por trabajo, necesito garantía de tener disponiblidad de coche, o le doy un uso intensivo).
Estuve haciendo un proyecto para el departamento de estrategia a l/p de Toyota USA (a 10/15 años vista) y le he dado una buena pensada a esto. Y cambiará radicalmente nuestra relación con el coche. Pero es algo bueno, y tiene enormes retos, pero uno de ellos no es el aumento del precio de la electricidad. Al contrario, traerá estabilidad y eficiencia, y ayudará a integrar mejor las renovables.
Pero vamos, que como el cambio nunca sería drástico (no se venden ni 1M de coches al año en España, así que el cambio máximo anual, es ese). Así que no os agobieis....
biturrizar
En otras palabras. Las horas valle en la noche, se van a convertir en horas pico, y se va a encarecer el kwh. Las horas valle se irán al día y habrá que dejar el coche cargando mientras se toma el cercanías o el bus para ir al curro.
Me parece que los 3 KW promedios son un poco bajos. En 12 horas 36KWh teóricos, que suerte si llegan a los 30 reales.
juanjod
La única sólución lógica y sostenible es prescindir de los automóviles y de todas las infraestructuras dedicadas a ellos (autopistas, carreteras, parkings, ITVs, gasolineras....) y sustituirlas por una red de transporte basada en el tren y en las bicis... Es así de simple... Tren y bici...
Pero claro... Tiene que ser una red de trenes con la misma capilaridad que tiene la que se le ha regalado a los productores de petróleo... Con los impuestos de todos: Los que tienen coche y los que no...
Personalmente, vivo a 20 kms de mi trabajo... Hago algo más de la mitad por autovía, en mi coche (el autobús tarda más de 1 hora en hacer el trayecto) y el resto en bici... Y llego hasta relajado al trabajo... Si me ponen un tren vendo el coche... Ahí lo dejo... ;)
chechuquico
"En España hay aproximadamente 30 millones de coches en circulación. Si tenemos en cuenta que durante la noche se tienen que cargar todos para tener la batería llena al día siguiente y lo hacen de forma lenta (es decir, a 3 KW aproximadamente), necesitamos una capacidad de generación eléctrica nocturna de 90.000 MW."
Dudo mucho que ocurra eso... es decir, no creo que todos los eléctricos estén cargando a la vez por las noches.
Como se dice, en muchos artículos afirman que la red española está preparada y yo les sigo dando la razón. Si es el caso hay que cambiar algunas infraestructuras. En España se esperan instalar 70 GW más de potencia renovable hasta 2030 (Unos 160 GW en total si desconectamos todas las de carbón).
Pero como se dice en el artículo, la adopción del coche eléctrico será gradual.
mord
Deberíais crear el tag "profósiles".
No llevo la cuenta de la cantidad de artículos en los que prometeis que las energías alternativas y el dejar de usar vehículos de combustión serán nuestra ruina. Pero son desde luego unos cuantos ya.
ezkaiwalker
Artículo puesto por vosotros hace dos días:
https://citroenelectricos.xataka.com/tenemos-energia-todos-coches-sean-electricos/?utm_source=espinof&utm_medium=referral&utm_campaign=recommended_post
Por cierto, os recomiendo ver el documental de Iñaki Gabilondo en "Cuando ya no Esté" entrevistando a Tony Seba (Conferencista de tecnología y transporte en Silicon Valley, ahí es nada), y destroza varios mitos de los que has hablado en este post.
P.D.: El artículo que has vinculado de vuestro compañero Daniel Murias en Motorpasión es de mearse de risa. Por favor, leed el primer comentario de Cúspide nada más terminar el artículo. De verdad que no tiene desperdicio.
Por cierto, todo el tema de los VE y las placas solares, no va a implementarse de una manera exponencial; va a ser una completa irrupción. Y hablan de 2020. Recordad el caso de Kodak; de la noche a la mañana K.O.
Saludos!
heribertoaa
En principio no existe mucho peligro, Dinamarca ha dejado de dar ayudas para comprar coches eléctricos y las ventas se han desplomado.Solo se trata del capricho de gente que le sobra el dinero y quiere darse un toque de respetabilidad.
Volvemos a los años 60 en EEUU o incluso podríamos llegar más lejos a la Alemana de Hitler. "Only White" y "Only Coloured"; "Solo eléctricos" y "Solo no eléctricos". Y las leyes estaban realizadas para proteger a los buenos ciudadanos, basadas en los conocimientos de los mejores "científicos" en la materia y respaldada por los más justos jueces.
caku
Deje de leer cuando dice que la red electrica en españa no esta preparada para el coche electrico, hay que informarse mas antes de escribir un articulo de este calado.
josealb
“The amount of energy necessary to refute bullshit is an order of magnitude bigger than to produce it.”
― Alberto Brandolini
albertoneilaramos
Se pone el tema de los coches eléctricos como única solución a los de combustible fósil como si fuese la única opción viable cuando no es cierto. Que hay del tema de los biocombustibles?? Creo que esa opción es más factible que la de coches de baterías, las cuales aunque no os deis cuenta, cuando se desechan crean un grave problema medioambiental, ya que los biocombustibles generan muchísimo menos CO2 que los combustibles fósiles. En cuanto a otros tipos de coches eléctricos, están aquellos que llevan instaladas placas solares en el techo u otras zonas y en parte se solucionaría algo el problema de la autonomía baja y el de la recarga para aquellos que tengan que aparcar el coche en el exterior. De momento solo veo la solución del coche eléctrico para grandes ciudades para aquellos que hagan trayectos cortos diarios como ir al trabajo o ir de compras, pero no para grandes tayectos como viajantes y demas
rorago
Están pasando por alto un detalle muy importante: la generación de electricidad a partir de foto-celdas solares. En mi ciudad hay quienes han convertido los techos de sus casas en techos de celdas para aprovechar la energía solar y ya ni tienen contrato con la compañía de de electricidad: "ya no pagan electricidad".
Si puedes cargar tu auto eléctrico en casa durante la noche y no pagas electricidad porque tienes paneles solares que generan electricidad suficiente para tu hogar y tu automóvil, pues entonces tenemos un problema menos.
Tengan en cuenta que también es una tecnología en desarrollo que cada vez se vuelve más eficiente y rentable. Y ya es una realidad.
salvadorfernandezsimaldelgado
Estamos suponiendo que nada evolucione hasta el 2045. Me parece un artículo simplista.
Hace 100 años el consumo de petróleo no estaba a los niveles actuales y ya vemos que la tierra debe estar como un queso gruyere.
Vamos que los eléctricos consumirán menos energía. Cada vez hay más elementos activados por luz solar. Aquí en Canarias ya hay ciudades con alumbrado solar paneles etc..
No veo absolutamente ningún problema de producción eléctrica futura.
Veo más factible que terminemos "jorobando" nuestro deteriorado mundo.
ilota
Si el futuro es como se dice eléctrico y autónomo no hacen falta 30 millones de coches en España, no harían falta ni siquiera 10.
g900
Todos estos problemas se solucionarían instalando unas cuantas centrales nucleares, pero claro, el populacho repite lo que dice la tele y la tele dice nuclear caca y 100% renovables, para al final terminar dependiendo del carbón y del gas porque las renovables generan lo que les da la gana cuando les da la gana. No hay más que echar un vistazo a electricity map para darse cuenta de ello. Y las baterías están lejos de ser viables para almacenar electricidad a gran escala, porque lo que ha hecho Tesla en Australia sirve para poco más que amortiguar subidas y bajadas en la red. Pero en fin, las decisiones sobre la red eléctrica se toman en base a opiniones políticas en vez de en base a gente especializada en el sector, que viene a ser como si el populacho decidiera como se tiene que operar a alguien a corazón abierto, en vez de hacerlo el cirujano de turno. Y los precios subiendo sin parar, difícil arreglo veo a esto.
aar21
En definitiva que en España no interesa que se imponga el Vehículo Electrico (VE), mejor dejamos que lo hagan en el resto del mundo y cuando cierren todas las fábricas de coches en España le lloramos a la UE para que nos den limosnas.
Nelo
La carga no siempre se hará de noche. De echo en el futuro, creo que serán las menos.
De día el coche está muchas horas parado, y el sol está en lo alto.
samjack
Me encanta la ciencia ficción del artículo. Pero supongo que al final será todo mucho más sencillo, escalonado y sostenible y no será el fin del mundo.
Si estuviesemos ahora mismo en los albores de los vehículos movidos con motores de combustión, el artículo especularía con la idea de si el cuerpo humano está preparado para moverse a velocidades superiores a los 60 Km/h.
O quizá si el mundo estaría preparado para abastecer de Gas a estos vehículos, teniendo en cuenta que los caballos pueden pastar en cualquier orilla de un camino.
manifaes
Por fin alguien escribe que los eléctricos se recargan con carbón y nuclear. Me he leído el artículo un poco con prisas.
Me duele decir esto. Pero al final muchas centrales para que las ciudades se queden limpias. Joderemos el ecosistema para quitar la polución de las ciudades, sin los pulmones de los países estaremos jodidos de verdad.
bioacler
El petróleo se acabará, y no podemos esperar a que nos matemos por contaminación o destruir todos los entornos naturales para comenzar a implementar las alternativas necesarias.
El coche eléctrico es un hecho y ningún Petroflamers lo podrá evitar.