Durante la jornada de ayer, Nissan organizó un evento para prensa en Madrid; un Roadshow al que tuvimos la ocasión de asistir para probar su nuevo Nissan LEAF y llevar a cabo una toma de contacto con este coche que, en términos generales, nos ha dejado buenas sensaciones. Los nipones, asimismo, aprovecharon la cita para conmemorar el primer lustro del que es “el eléctrico más vendido del mercado” y hablar de las últimas iniciativas de su compañía en este ámbito.
De hecho, el acto contó con la presencia de José Antonio Díaz, Coordinador de Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, que hizo especial hincapié en el nuevo protocolo de contaminación de su consistorio. Uno de los puntos clave del discurso de la marca, que reiteró la necesidad de planes para fomentar la movilidad eléctrica así como de un marco regulador específico. Pero vayamos con las características del coche y nuestras impresiones.
Las principales novedades
De esta manera, el recién estrenado LEAF viene con una batería mejorada de 30 kWh y un 26% más de densidad de electrodos –logrado gracias al empaquetamiento de las celdas, 8 por módulo, y a la incorporación del cobalto y el níquel- que incrementan la autonomía del coche hasta los 250 kilómetros, algo que podría reducir las reticencias de los compradores más reacios.
Y no es la única que ha experimentado un remozado, sino que también lo ha hecho el sistema de navegación –con una interfaz más intuitiva y receptor de radio digital- y NissanConnect EV, que incorpora (en los acabados Acenta y Tekna) funciones tan útiles como la que nos deja activar la calefacción antes de entrar en el habitáculo para que esté calentito cuando lleguemos.
Pero, ¿cuánto cuesta? El precio final del modelo es de 20.170 euros, eso sí, con todas las ayudas (plan MOVEA y MOVELE) descontadas; un importe contra el que poco tiene que hacer la competencia. Además y si no te convence, tienes tres meses para probarlo y decantarte por este o por otro de sus coches. Una ventaja destacable.
Ojito con…
Al margen de los detalles técnicos, existían una serie de cuestiones que se nos quedaban en el tintero y que resultarán de interés para cualquier cliente potencial. Por ejemplo, ¿cuánto cuesta “llenar el depósito”? ¿Cuántos años dura la batería? ¿Afecta el uso del aire acondicionado? Por fortuna, nuestras dudas obtuvieron respuesta.
Así, respecto al precio de carga, la entidad estima que la de media hora supone un coste aproximado de tres euros, mientras que la convencional vendría a suponer 1,02 por cada 100 kilómetros. Es decir, ahorraríamos un importe significativo en gasolina, pues una recarga completa vendría a costar unos 10 euros, frente a los 50 de cualquier vehículo Diésel o de Gasolina con las mismas prestaciones (aproximadamente). Por no hablar de que el mantenimiento de un coche eléctrico resulta inferior al de uno de combustión.
Pero no es oro todo lo que reluce. De hecho y aunque el LEAF viene con una garantía de 8 años, terminada esta y en el caso de que se nos rompiese la batería, cambiarla nos costaría (actualmente) la suma de 6.000 euros, una abultada cantidad que deberíamos tener en cuenta en nuestro cálculo inicial.
Asimismo, los nipones no han sabido determinar cuál es el número máximo de recargas para las que está preparada, aunque sí han comentado que esta durabilidad será menor si abusamos de la carga rápida, algo que deberían valorar los usuarios que, como los taxistas, podrían verse abocados a usarla en mayor medida. En cuanto al aire acondicionado y de primera mano, hemos observado que su empleo afectaba directamente a la autonomía del vehículo, mermándola.
Nuestras impresiones
Como comentábamos, el evento de ayer nos brindó la oportunidad de probarlo, una experiencia que nos dejó con un sabor de boca bastante bueno, aunque le ponemos algunos “peros”. Así y para empezar, al abrir el maletero para guardar nuestro abrigo, nos hemos encontrado con un amplio maletero de 370 litros de capacidad y un tradicional cierre que responde a la presión de nuestros dedos, muy físico.
Ya dentro del habitáculo (y en este modelo, el tope de gama), nos hemos encontrado con unos asientos tapizados en cuero, calefactables, mullidos, y partidos en dos, para mayor comodidad. Los acabados son estéticamente correctos, pero no hallamos nada fuera de lo común: varios compartimentos para latas, tiradores cromados, un monitor que nos indica la velocidad sobre el volante, y algún que otro detalle brillante en las puertas. Respecto a la parte trasera, el suelo no es plano, sino que cuenta con la división central clásica.
En el salpicadero –y como puedes apreciar en la foto- hallamos el navegador que, sorprendentemente, esconde una unidad de CD-ROM. Para introducir nuestro álbum favorito, deberemos “desmontarlo”; algo bastante incómodo, ciertamente, sobre todo porque en la parte inferior encontramos un conector USB. Volviendo al navegador y al margen de lo dicho sobre su interfaz, la pantalla responde mejor al tacto que en versiones anteriores.También tiene la inclinación adecuada.
En cuanto a la experiencia de conducción, la dirección no resulta demasiado suave, sino que el volante (calefactable, por cierto), nos proporciona un sólido agarre. No ocurre lo mismo con las suspensiones, muy blandas, que aunque resultan muy confortables, no nos proporcionan una sensación “realista” del terreno (parece que estemos patinando y alguno se comerá más de un bordillo, todo sea dicho). Eso sí, es una cuestión de gustos. La caja de cambios automática El mando central tampoco era demasiado cómodo en el modo neutro.
Al margen de lo comentado y desconocemos si fruto de una mala configuración inicial del prototipo que nos han prestado durante unas horas, experimentamos varios problemas relacionados con la reacción del coche. Es decir, tuvimos dificultades en dos ocasiones para ponerlo en marcha, pues parecía que el sistema se hubiera “colgado”; un hándicap que me hizo pensar, inmediatamente, en Windows y malware, aunque puede ser cosa de una.
Otras consideraciones
Al margen de lo dicho, no podemos perder de vista una serie de consideraciones que asociamos no solo con este modelo, sino con otros “de la misma especie”. Por ejemplo y, si bien ha incrementado la autonomía de su batería, lo cierto es que continúa quedándose corta para los usuarios que, como una servidora, llevan a cabo trayectos más largos durante el fin de semana.
Algo que la marca está intentado solucionar prestándonos un vehículo de combustión 14 días al año, una iniciativa que, dado lo limitado de su disponibilidad, sigue siendo insuficiente. Tampoco debemos olvidarnos de la escasez de puntos de recarga en nuestro país (160 rápidos y 700 normales), ni de los problemas relacionados con las comunidades de vecinos, así como los que tendrán los usuarios que carezcan de una plaza de garaje y se vean obligados a aparcar en la calle.
Ver 21 comentarios
21 comentarios
Villable
-Tengo un Mitsubishi e-Miev 100% eléctrico desde septiembre de 2013.
-Compré el coche con las batería en propiedad (110-150 km de autonomía). Mitshubishi las garantiza por 5 años al 80% de su capacidad inicial.
-El coche me costó: 22.000€ - 4.500€ subvención Estatal - 5.500€ subvención Junta Andalucía + 2.000€ (incremento declarado a Hacienda por subvenciones) = 14.000€.
-En este tiempo no he notado deterioro de la capacidad de las baterías. Espero que esto sea así por mucho tiempo.
-Es un coche urbano, creo que no se puede comparar con lo que no es. Nos decidimos por él porque el 95% del uso automovilístico que hacemos mi mujer y yo es en ciudad.
-El ahorro que hemos notado, en nuestro caso, es muy considerable, no sólo en el combustible, sino en el mantenimiento ya que estos coches apenas lo tienen y también en averías puesto que el motor eléctrico apenas da problemas en sus 5.000 piezas frente a las 60.000 que tiene un motor de combustión.
-La conducción es muy agradable, es algo distinto. Os invito a experimentarlo en cuanto podáis.
-También cabe señalar el ahorro en aparcamientos, al menos aquí en Málaga, la zona azul y parkings públicos cuestan un 10% menos y hay distribuidas, por lugares estratégicos de la ciudad, numerosas plazas exclusivas de coches eléctricos sin coste ni límite de tiempo.
-No es un ahorro pero sí una comodidad el que el ministerio del interior te manda un sello de cero emisiones para que lo pegues en el parabrisas y te habilite la circulación por el carril bus y zonas peatonales de los centros históricos.
En resumen, a nosotros nos ha venido fenomenal y el grado de satisfacción es muy alto.
emilio_prada
Algunos detalles de interés:
- El precio final depende de si compramos la batería o la alquilamos: dentro de los modelos con batería de 30KWh, el Acenta Flex (alquiler) sale por 21.570€, pero el Acenta sin más (batería en propiedad) sube hasta los 27.470€ (ambos con promoción de la marca y plan Movea 2016).
- Los turismos eléctricos actuales no suelen incorporar caja de cambios manual ni automática, la transmisión es directa. Según cada modelo, el mando central controla la el freno de estacionamiento, el inversor de marcha (para ir hacia atrás), la recarga en deceleración/frenado o el modo de conducción (límite de potencia).
- Para el que no tiene garaje no es una opción. Con los comunitarios no debería haber problema más allá del coste de instalación (en ocasiones subvencionado), pues no se necesita autorización de la comunidad de propietarios, tan sólo se debe informar previamente.
En resumen, como único vehículo es difícil que cubra las necesidades de una familia media (habría que echar cuentas con el programa "Larga distancia") pero como segundo coche es más que razonable, puesto que no es habitual necesitar dos vehículos con autonomías de más de 200/250 Km al mismo tiempo. Cada uno puede calcular si compensa el sobrecoste con el ahorro en energía y mantenimiento, además del interés medioambiental y las ventajas fiscales y de estacionamiento/acceso en ciudad.
euclidesforebooks
20.000 euros es muy tentandor. Si tan sólo pudieran llegar a los 300km de autonomía (para que te quedaran seguros, seguros, 200km)....
pachychan
Visto lo visto los coches eléctricos son muy caros (con ayudas y todo) y poco autónomos (250km más o menos).
Me quedo con mi bicicleta eléctrica aunque tenga que dar pedal cuando se me gaste la batería, pero ya pensare en un sistema de auto-recarga y mi autonomía será infinita, jajajaja. Que se apliquen el cuento los ingenieros.
javicastro78
Muy mal xataca, no hableis de coches si no sabéis, el leaf NO tiene caja de cambios y las comunidades de vecinos no son un problema porque por ley NO pueden serlo ni ponerte ninguna pega para instalar tu punto de carga, NINGUNO.
arikitan
Leyendo el artículo, me queda claro que la redactora que lo ha escrito no se ha enterado de nada, se ha limitado a darse una vuelta y pone lo que le ha dado la gana. Muy mal xataka
luisfreir
E visto esta semana por Alemania un moton d tesla, esta semana
speedter
0 emisiones....y 0 alma, son microondas con ruedas