Estamos cargando demasiado los barcos de contenedores y esto está ralentizando aún más todo

Y bill gates

Algunos te dirán que desde que sacaron al caudillo del Valle de los Caídos, que si Covid, que si la luz, que si Filomena, que si el volcán de la Palma....... Que todo eso es por mover a Franco.

Prefiero un Bourbon.

Y Miguel Bosé.

Sí, has mencionado la de los semiconductores pero te falta la de los conductores enteros.

¿Y la de los aislantes, o "desconductores"?.

La peor de las crisis es la de tanta pendejez.
Ya debería existir una disciplina obligatoria en casi todo, la gestión de riesgo y dejar de hacer las cosas nada más por ser posibles, así siempre se acabaría teniendo en estadística el riesgo/beneficio

Se resume en una palabra. CRISIS!

Y la crisis de los camioneros, que ya se está viendo en Gran Bretaña y que allí se ha acelerado y acentuado por el "brexit".

Lo comentan en el artículo. El problema no es que un barco puntual se encalle, sino que cada vez más pedimos cosas del otro extremo del mundo. Tras la pandemia todavía lo hacemos más que antes y los puertos, por muchas ampliaciones que han tenido, son insuficientes sin una renovación más profunda.

Con sensores montados por todos lados es posible predecir eso y mas, como se nota que no conoces lo minimo de programacion, si los empresarios hicieran caso a comentarios como el tuyo no existiria el piloto automatico de los aviones, el autopilot de tesla ni mucho menos los cohetes que se autoparquean de elon musk, solo por mencionar tres ejemplos.

O me vas a decir que es mas facil automatizar un cohete o un helicoptero en marte, que una grua que mueve contenedores del punto ¿A al punto B?.

"sabidillos pulsateclas que se creen dioses"
"Un programita en visual basic de 3748 líneas"

Si elon musk te leyera, se reiria de ti durante todo el dia. No tengo pruebas, tampoco tengo dudas.

Tu problema del movimiento de los barcos se puede solucionar
haciendo que el barco no se mueva (ahora es cuando vienes y me dices que cree que eso es imposible), o poniendo sensores en todos lados, incluido el barco, porque es que cuando digo "automatizar todo", me refiero a TODO.

Igual se te escapa algo de todo el entramado que lleva un puerto que a día de hoy no hace posible automatizar la descarga de contenedores.

Las empresas buscan rentabilidad, y sino lo han hecho, será por algo. Ve a algún puerto importante y pregunta.

No se automatiza nada porque una de las cosas principales de un puerto es la creación de empleo.
Crear empleo y riqueza en el lugar donde se destruye el medio ambiente para poner o expandir un puerto es visto con buenos ojos.

Crear empleo y riqueza es bueno en cualquier lugar del mundo, no sólo donde se construyen puertos.

Basta con un sistema de esclusas dentro de una nave gigante, no se necesita el dique seco.
Caro si. Eficiente también.

Es posible y seria mucho mas rapido y eficiente. Eso no lo puedes negar. No necesitas recurrir a las falacias para aceptar que es posible.

Esos superbuques, contrario a lo que se piensa, consumen muy poco.

Evidentemente, en términos absolutos un supercarguero consumo mucho. Pero en términos relativos, es decir, por unidad de carga, consumen muy poco. De hecho, consumen menos, por unidad de carga, que los buques más pequeños.

A los ecologistas les mola mucho clamar contra lo grande, en general, pero es que lo grande es energéticamente más eficiente.

El problema real, en cuanto a la eficiencia energética y la ecología, está, en mi opinión, en el transporte terrestre: seguimos transportando demasiadas cosas en camión en vez de en tren.

La máquina más eficiente es la que no existe, por lo que si se produjeran más bienes en local, el volumen de supercargueros necesario para traer el resto de bienes que se fabrican fuera sería notablemente menor que el actual, además de reducir los cuellos de botella que implica producir demasiado en una pequeña zona del mundo (el área de Shenzhen-Hong Kong-Cantón, con Taiwán a apenas 700 km por mar).

Claro que ayuda.

¿Cuál es su capacidad de carga? Eso es una cuestión interesante. La de un tren es menor que la de un superbuque, por muy largo que sea el tren. Pero se pueden mandar varios trenes seguidos. Eso sería un interesante estudio.

Supongo que esa ruta de la seda tiene como propósito no solamente descongestionar las rutas marítimas, sino, sobre todo, ofrecer redundancia. Por ejemplo, en caso de guerra (¡ay, esa hipotética guerra en el Pacífico entre EE. UU. y China, en la que Taiwan (Formosa) puede ser una de las chispas que encienda la llama!) las rutas marítimas se pueden bloquear y arruinar un país o desabastecerlo. Disponer de una ruta alternativa, aunque con capacidad limitada, que además transcurre por Rusia, es buena idea desde el punto de vista chino.

Te diría que tienes razón, pero estas asumiendo una gestión impecable en el puerto, donde el lugar al que se descargan los contenedores no suponga un segundo cuello de botella, pero por lo que se intuye del artículo parece que si afecta.

Será que el Excel se hace muy grande para el móvil del que los gestiona 😅

Aunque no veo porque parar la descarga cada ... ¿4000 contenedores/50% de capacidad?, dejado el barco a la espera, para hacer esa tarea no solucionaría el problema mejor que estar esperando al próximo barco

Efectivamente. Y barcos más grandes mejor que barcos más pequeños.

Se ve que como lo de Aliexpress sale de su amada China, pues automáticamente se puede clasificar como "de proximidad", aunque se envíe a Europa. Quizás lo que quiere es dejar toda la capacidad de los buques a disposición de las empresas chinas, mientras el resto se "comen los mocos".