Hace aproximadamente una semana comenzó a aparecer en medios especializados una leyenda en clave bélica que se repite de vez en cuando: Estados Unidos posee una especie de interruptor de apagado de la artillería que vende al resto del planeta. Fue tal la viralidad de la historia que Washington ha tenido que salir al paso. Ante el miedo a perder miles de millones de dólares ahora que Europa habla de rearme, la nación ha negado tener algo parecido a ese botón en sus F-35. La realidad es que sí lo tiene, aunque de otra forma.
Europa y la exclusión de EEUU. Para entender por qué es importante la retórica de un caza debemos ampliar el mapa geopolítico. La Unión Europea ha lanzado el ambicioso plan “European Defense Readiness 2030” con el objetivo de reforzar su autonomía en materia de defensa, y lo hace a través de un significativo aumento del gasto militar y una drástica expansión de su capacidad industrial para producir armamento local.
La iniciativa surge en un contexto de creciente desconfianza hacia Estados Unidos, motivada por las señales de un distanciamiento estratégico de Europa, la volatilidad en el suministro de armas y las decisiones de Trump que han generado alarma entre los aliados. Qué duda cabe, este giro europeo hacia el proteccionismo armamentístico podría dejar a Estados Unidos fuera de miles de millones de dólares en contratos de venta de armas, pues el nuevo esquema prioriza exclusivamente a países miembros de la UE y a ciertos socios cercanos, excluyendo explícitamente tanto a Estados Unidos como al Reino Unido.
Ucrania encendió la mecha. La decisión está influenciada, entre otras cosas, por el corte abrupto de armas e inteligencia hacia Ucrania durante el mandato de Trump, lo que ha generado preocupaciones sobre la fiabilidad del compromiso estadounidense.
Pero hay más, ya que muchos de los informes que se han estado moviendo estas semanas han generado alarma al sugerir que Estados Unidos podría tener la capacidad de desactivar remotamente armamento de alta tecnología como el F-35, un temor alimentado por la dependencia operativa de estos sistemas respecto a las redes logísticas, de mantenimiento y software controladas por contratistas estadounidenses.
La “verdad” del F-35. Lo contamos hace una semana, pero vamos a ampliar las capacidades que tiene Estados Unidos sobre las funciones del caza. Tanto el Pentágono como la propia Lockheed Martin han negado categóricamente la existencia de un “kill switch” (botón de apagado) en el F-35 que permita desactivarlo de forma remota, sin embargo, la realidad operativa del sistema equivale funcionalmente a lo mismo.
La cadena de suministro global del F-35 en 2018 (importante: en la actualidad las empresas turcas ya no participan en el programa)
¿Cómo? La estructura logística, los requerimientos de mantenimiento y, sobre todo, la dependencia de software propietario hace que ningún país pueda operar plenamente el F-35 sin el apoyo constante de Estados Unidos.
Esta inquietud, que comenzó como un rumor en círculos de defensa, ha escalado hasta tal punto que el propio Programa Conjunto del F-35 (JPO) y Lockheed Martin se vieron obligados a emitir declaraciones oficiales para aplacar la preocupación internacional, afirmando que todos los operadores cuentan con las capacidades necesarias gracias a “acuerdos bien establecidos”. Otra vez, estas afirmaciones subrayan involuntariamente el problema central: el avión no es autónomo para quienes lo compran, y solo vuela si Estados Unidos quiere que lo haga.
Un ecosistema cerrado y controlado. El F-35 no es solo un avión de combate, sino una plataforma de software sofisticada, altamente dependiente de una red de soporte global controlada desde Estados Unidos. Su funcionamiento depende de sistemas como el ALIS (Autonomic Logistics Information System) y su sucesor ODIN (Operational Data Integrated Network), herramientas que no solo gestionan el mantenimiento y logística, sino que también manejan información crítica como los Mission Data Files (MDF).
No es un tema baladí. Estos archivos definen desde parámetros de amenazas hasta rutas de vuelo de detección, pasando por la fusión de sensores y la guerra electrónica. Para que nos hagamos una idea, si un país pierde acceso a ODIN o deja de recibir actualizaciones de sus MDF, el F-35 queda prácticamente inutilizado o gravemente degradado en sus capacidades operativas. Esto convierte a cualquier comprador en lo más parecido a un rehén tecnológico de Estados Unidos imposibilitado de mantener el control total de su flota. El ejemplo perfecto se entiende con la denominada “Línea Azul”.
La línea Azul. Como decíamos, ese “paquete de datos” de planificación de misiones es un factor clave para la supervivencia del F-35. De hecho, todo ello se traduce en un control de la denominada como "línea azul" (la ruta de la aeronave hacia una zona enemiga) proyectada por el sistema, la cual se basa en la combinación de numerosos factores, desde las burbujas de defensa aérea enemigas hasta las capacidades de sigilo y guerra electrónica de la aeronave, así como los sensores y armamentos a bordo, y las tácticas integradas entre los F-35 y otros activos.
Es, como mínimo, una de las armas más potentes del F-35, posiblemente la que más. Dicho de otra forma, sin el control absoluto de la línea azul, el avión de combate y su piloto tienen poco que hacer cuando llegan a zonas enemigas, convirtiéndose en vulnerables a la detección y al derribo.
Un sistema diseñado para la independencia. Todo ello nos lleva a un símil muy sencillo. La lógica detrás del diseño del F-35 es comparable a la de productos tecnológicos como el iPhone o el Tesla: sistemas complejos, cerrados, cuya reparación o actualización está deliberadamente centralizada. Esto implica que cada vez que se daña un componente crítico o se requiere una actualización, es necesario recurrir a contratistas estadounidenses o personal entrenado bajo estándares norteamericanos.
Además, la cadena de suministro involucra a más de 1.400 proveedores en toda la nación y apenas 80 en otros once países, lo que demuestra el dominio absoluto de la industria estadounidense sobre el producto, incluso en sus versiones exportadas.
Miles de millones en juego. Con este mapa del caza nos podemos hacer una idea de la importancia de la “confianza” de los compradores. En esencia, una auténtica fortuna para Washington en un contexto global geopolítico tan inestable como impredecible. Plus: la elección de Donald Trump, su retórica antiglobalista y su cuestionamiento de alianzas como la OTAN han agravado la desconfianza. Los gobiernos comienzan a preguntarse lo segura que es su inversión en un sistema que no pueden controlar completamente y que, en un escenario de tensión diplomática con Estados Unidos, podría dejar de funcionar eficazmente.
Los mercados financieros ya han empezado a reflejar esta transformación estratégica. Las acciones de fabricantes de armas europeos llevan meses al alza, impulsadas por las expectativas de una mayor producción local de material militar. Así todo, aún falta tiempo para que el nuevo plan europeo se traduzca en sistemas de armas concretos. Hasta entonces, Estados Unidos seguirá recibiendo la mayor parte del gasto europeo en defensa, aunque cada vez con más competencia de países como Corea del Sur o incluso Turquía. De fondo, ese “European Defense Readiness 2030” que podría marcar un punto de inflexión histórico.
Imagen | PXHere, Lockheed Martin, USAF
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picapeixe
Pues como en teoría no deberían existir enfrentamientos con los F35 de EEUU (que son superiores), podemos invertir nuestro dinero en construir y desarrollar los Eurofighters, así generamos riqueza, trabajo y desarrollo tecologico en Europa y no dependemos de EEUU ni mucho menos del sátrapa mafioso de Putin.
Es un win-win
lopez
90 días sin conectarse a Odin hacen que el software del avión impida su funcionamiento. Siendo un software cerrado debe ser difícil desactivar esa función o cambiarle la hora del sistema (salvo Israel, a ellos sí se les ha dado acceso al software).
Hay quien cree que una vez Trump agote su mandato todo volverá a la normalidad, pero lo cierto es que un sistema de armas de este tipo se compra para que dure décadas y no sabemos cuantos Trumps tendremos
dark_god
Básicamente, el problema radica en que los aviones han de conectarse a ODIN regularmente, algo así como "renovar la licencia". Sino, acaban siendo un pisapapeles. Esto es una cagada maestra que no tendría que haber pasado. Se tendría que haber exigido eliminar ese software igual que lo ha hecho Israel.
Al final esto es una llamada de atención a invertir en el eurofighter (aunque es claramente inferior al F35) e impulsar proyectos de nueva generación y no el circo que tienen montado con los FCAS.
ibm9000
La confianza lo es todo, y con EEUU la hemos perdido, ya no son un aliado fiable
overledge
A ver si exigen lo mismo que con Apple entonces.
jcdr
Que tal es el Eurofighter en comparación con el F-35?
Terceros países que optasen por comprar el Eurofighter en lugar del F-35, tendrían también dependencia (en este caso de Europa) para operar estos aviones?
marrajon2
Otro favor de Trump a USA, acaba de cargarse todas sus ventas de armas a
otros paises.
Cuando este peón de Putin acabe con la economía americana, no van a poder
mantener ni una patrullera. Lo malo que los restos de los imperios siempre son
más peligrosos que los imperios íntegros.
luisrondon3
UE: Yo tengo el mando del avión
EUA: Obvio obvio 😅
derrick.dev
Como están los expertologos en materia militar 🤦♂️ En lugar de cuestionarse toda esta realidad basura, toda esta escalada bélica, la industria armamentista, etc. Pues no, mejor vamos a seguir el juego y medirnos el "largo" de los avioncitos a ver quién lo tiene más grande.
Pd: para los liberales, ¿para esto sí que se puede crear más dinero y deuda? 🙄
osr2006
Y eso es lo que pasa cuando te crees el rey del Mundo y quieres humillar a tus "aliados" en Internet y TV Nacional.
Lo gracioso es que esto ni siquiera es lo peor de lo mucho que todavía puede ocurrir en detrimento de las relaciones de EEUU con sus aliados. La ignorancia, es atrevida.
osr2006
Todos se fijan en los aviones, pero la principal carencia que tiene a día de hoy el Sistema Defensivo Europeo es un Sistema Satelital (tan bueno o mejor que el de Musk). Y eso incluye los vectores de lanzamiento (cohetes) para ponerlos ahí arriba, así como todo lo necesario para poder reponerlos y actualizarlos a la menor brevedad de tiempo posible.
Ya los Chinos han mostrado una tecnología que multiplica la velocidad de comunicación satelital de Starlink. Esa es una tecnología clave, que sería vital en tiempos de paz y guerra. Ideal para invertir en bolsa.
¿Saben cuanto abarataría algo así la conectividad en toda la UE?
netbeat
En resumen... EEUU genera un paquete de datos para los F-35 que definen el donde se realicen los combates de los demás países...como un niño de 14 años con demasiado dinero y exagerado sentido de "derecho"...siii, el directorio de Google
dejalodelafuente
Airbus, Galileo.... Ese es el modelo. Europa debe tener sistemas de armas 100% europeos, hasta el ultimo componente. No tenemos un Google, no tenemos Visa o Mastercard, no somos punteros en inteligencia artificial. El sendero es meridiano. Solo hay que recorrerlo
fomlimalma
Eso del switch remoto siempre ha sido un mito sin sentido alguno cuando hay miles de maneras de dejar sin soporte ni mantenimiento a esos aviones si es que en la casa blanca hay un tarado que se cree ajedrecista en 5D que trata y amenaza como perros sarnosos a sus aliados mientras se escribe cartas de amor con todos los dictadores genocidas
elocoplaya
Ponéis a los EEUU como unos controladores traicioneros pero todos los países fueron los que decidieron comprarlos por su cuenta ya sabiendo que todo su mantenimiento dependía de EEUU. Y si les pica haber invertido en el Eurofighter.
Lynx939
Porque la Unión Europea no le compra los cazas y el armamento a Rusia? Aparte de se nuestro vecino, vende mas barato y encima equipo de mejor calidad.
Si es que hay que ser inútiles dejándose estafar por el Tio Sam al otro lado del charco... Equipamiento mas caro, de peor calidad y que encima se puede dejar inservible con un solo botón si nos "portamos mal".