Es muy probable que los 4,8 millones de pasajeros utilizan el metro de Londres a diario no sepan donde se están metiendo. El Financial Times acaba de publicar una investigación sobre la calidad del aire en los vagones del metro de Londres y las conclusiones son bastante alarmantes: en algunas zonas de la red los niveles de contaminación eran hasta 10 veces más altos que los niveles recomendados por la OMS.
Esto se suma a un reciente estudio científico que ha concluido que el aire de los vagones del metro londinense es hasta 18 veces peor que el aire de la superficie. Uno podría pensar que, al fin y al cabo, el de Londres es el metro más viejo del mundo y es lógico que tenga más problemas que los demás.
Pero, muy lejos de eso, la capital británica no está sola. La calidad del aire es un problema de todas las grandes ciudades del planeta. También bajo tierra.
El metro en España
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Hace unos meses, los químicos Carlos Pérez Olozaga y Jose Antonio Meoqui analizaron los índices de calidad del aire del Metro de Madrid. Según explicaron los investigadores, los datos preliminares mostraban incrementos de hasta cinco veces en la contaminación atmosférica de las líneas 1 y 10 de la capital (con respecto al exterior).
Otro equipo del IDAEA del Consejo Superior de Investigaciones Científicas coordinado por Teresa Moreno analizó la calidad del aire de los transportes urbanos de Barcelona y descubrió que la contaminación en el metro son más grandes que en los autobuses, la calle o en tranvía. Sin embargo, los mismos autores insistían en que, en general, “el aire del metro tiene niveles más altos de contaminación en el aire que los tranvías o caminar por la calle, pero es un poco más bajo que en los autobuses”. Esto es algo que se repite en muchas ciudades del mundo como Hong Kong, Ciudad de México, Estambul o Santiago de Chile.
Si nos fijamos son macrociudades y eso ya nos da algunas pistas. Olozaga y Meoqui habían estudiado con anterioridad los metros de Bilbao y San Sebastián sin encontrar divergencias entre el exterior y el interior de la red. La edad, la profundidad y el tamaño parecen ser características clave para entender por qué los subterráneos están tan contaminados.
Una larga lista de cosas por hacer
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No se puede decir que sea una sorpresa. En 2012, y mientras estudiaba el Metro de Barcelona, el CSIC ya avisó de que “el aire de la red de metro contiene elementos contaminantes procedentes del ambiente exterior, además de otros resultantes de la abrasión de las ruedas de los trenes en contacto con los raíles, las tareas de limpieza o los trabajos de mantenimiento".
Esto exigía estudiar con detenimiento el problema y tomar medidas. Medidas que, en general, no se han tomado porque la crisis financiera frenó las grandes inversiones (+). No obstante, ahora que la movilidad vuelve ser un tema clave parece buen momento para traer este tema al centro del debate.
Imagen | Karol Kaczorek
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18 comentarios
TOVI
Todo esto tiene una solución.
Mono Rail
Mono Rail
Mono Raillllllll
Mono Raillllllll
Mono Raillllllllllllllll
vodor
Podemos comenzar por poner el doble sistema de puertas en los andenes, que evite que la contaminación pase de la vía al andén (los suicidios, accidentes y empujones)
Segundo se puede aumentar la cantidad de vagones autónomos ya que si ser conductor de metro ya tenían un buen plus elevado por ser un trabajo con penosidad (bajo tierra, horarios, etc) ahora tendremos nuevas huelgas pidiendo un incremento más de salario… cuando lo que la ciudad necesita es un incremento de frecuencia de trenes (y por lo absurdo que es que a este paso tengamos antes taxis autónomos que metros autónomos)
Y por último aunque no menos importante, mejorar la ventilación… aunque en ese caso entramos en conflicto con la mala calidad del aire que ya tiene la ciudad… con lo que se tendría que mejorar (filtrar)
saitel2000
En Barcelona tenemos 3 lineas con puertas de andén y no dan ningún problema más allá de algún fallo puntual que puede tener cualquier mecanismo industrial que trabaja continuamente y entornos hostiles.
Los pasajeros han comprendido y utilizan las puertas de andén con total normalidad y no tenemos ningún tipo de problemática por ello, es más, cuando hay aglomeraciones de pasaje están totalmente seguros respecto a caídas a zona de vías.
Los sistemas de ventilación forman parte integral de el sistema de las estaciones y las mantienen a una temperatura casi constante y con una buena renovación del caudal de aire (otra cosa es la calidad del aire).
Si tenemos un fallo en el sistema de ventilación ya nos ponemos en pre-alarma y si es suficientemente grave podemos llegar a dejar fuera de servicio la estación (yo personalmente lo he hecho 2 veces).
La conducción está completamente automatizada y los trenes no llevan a ningún conductor o acompañante en las líneas 9 y 10. Excepto por algún fallo del material mobil o de los sistemas de señalización, no es necesaria la presencia de ninguno de nuestros técnicos en los trenes. Y ya llevamos 10 años funcionando así.
También es cierto que las incidencias cuando suceden son mucho mas "visibles", y puede que los tiempos para normalizar las lineas sean algo más dilatados (he tenido múltiples experiencias de todo tipo en ellas).
Otra cosa es cuando alguien interfiere en los sistemas de seguridad (y los grafiteros son nuestro mayor problema), entonces ahí, si que aplicamos la máxima de tener los trenes completamente parados en la zona donde hay presencia de gente en la zona de vías.
Os invito a los que viváis en BCN o vengáis de visita que os deis una vuelta por la L9/10 tanto Norte como Sur (algún día se unirán, no seáis impacientes).
Y sí, trabajo en estas líneas desde sus orígenes.
yavi
La semana pasada estuve de vacas por NY y la verdad que da asco el aroma que hay tanto dentro del metro como cerca de la ventilación a nivel de suelo.
Las paredes tienen polvo negro con años de acumulación, y cada vez que va y viene un metro pues quedará parte de ello en suspensión para nuestros queridos pulmones.
Así que preferí hacer los más trayectos posibles a pie, o en taxi.
El de Londres tampoco se queda atrás, hay mucha mugre dentro, no se como podrían hacer para darles una limpieza completa sin ser una ruina.
Igual exagero, pero es la sensación que me ha dado a mí.
aswered
IRONIC-MODE-ON:
El fín del mundo se acerca. La contaminación nos acecha en cualquier esquina. El ser humano es dañino para el propio ser humano. Destruyamos la vida humana y salvemos al planeta.
IRONIC-MODE-OFF:
ya cualquier cosa es excusa para sacar el tema de la contaminación (que no digo que no haya) a relucir y para alarmar más a la gente. Como bien he dicho antes, en ningún momento digo que no haya pero ya cansa que todos los días en cualquier medio de comunicación te metan estos temas en la cabeza cuando cada uno ya tiene suficientes problemas como para que vengais (los medios de comunicación) a meternos más por razones económicas,políticas o llámalo X. ¿ Que hay que concienciar a la gente de que no contamine? Estoy de acuerdo, pero eso también viene en la propia persona y en la educación que haya recibido o no. De todas formas solo hace falta comparar lo que había hace 50/60 años con lo que hay hoy. Los logros que se han conseguido sin meter tanto miedo a la población porque la gente se ha ido concienciando poco a poco sin alarmismos ni propaganda demagógica fruto de unos pocos que quieren sacar tajada.
bizarroman
Un saludo desde Buenos Aires
neoelsalteador2
Por nuestra seguridad nos pondrán un radar...
diegolopez10
Una vez más, que gusto da bilbao ^^
bism9
¿El DF?
Supongo que no estarás hablando sobre CDMX.
Usuario desactivado
Las ciudades que menos priorizan el transporte, menos lo cuidan y más lo privatizan así es como acaban.