Audi apostó al coche eléctrico. Ahora ni tiene coches con los que competir ni un plan a corto plazo

Doy fe. Y para contestarte a una pregunta sencilla de Si/No tienen que convocar gabinete de crisis con todos los jefazos hablando sin tener ni puta idea de nada.

Da toda la pinta de que aún no te has enterado de qué va la historia.

Los principales problemas que ha tenido VW con la plataforma de coches eléctricos han sido básicamente de software. El fracaso del inicio del proyecto CARIAD ha hecho zozobrar toda su estrategia de una plataforma COMÚN, como eje vertebrador.

Y digo COMÚN porque de nada te sirve que arranques una start-up aislada en California y quedarte a verla crecer porque, lo que salga de ahí, no será compatible con el resto del grupo si no hay una sinergia del 100% entre equipos de trabajo. Tú lo que propones es algo tan disparatado que ni si quiera una sola de todas las empresas automovilísticas ha optado por hacer algo así. Y no vuelvas a poner ejemplos como los de Volvo y Polestar, porque comparten la misma plataforma eléctrica con Geely y Link&Co.

He dicho muchas veces que el futuro del automóvil lo dominará quien mejor software tenga y no el que mejor coche eléctrico tenga. Es algo de lo que nadie habla y poquísimos periodistas entienden, el software controlará la automatización del coche y ése será verdaderamente el cambio disruptivo. Pero para conseguir eso necesitas desarrollar una plataforma que de base requiere muchos años de investigación, miles de millones de inversión y que ahora, además, requiere afrontar un software cada día más heterogéneo y cambiante debido a avances como los de la IA. Por eso CARIAD ha sido un fracaso a medias, o un fracaso parado a tiempo porque una plataforma como la antigua MQB se estima que costó alrededor de 10.000 millones, y hay fuentes que elevan la cifra a 60.000 millones, por lo que el reseteo del programa CARIAD puede representar una bala parada a tiempo.

De eso va la historia, Diess fue incapaz de ver el valor de una plataforma que en primer lugar debe responder a la demanda de un software cada vez más potente, y en segundo lugar, a conectar una batería. ¿Por qué? Porque puedes ser muy bueno fabricando baterías, que si no tienes un software decente vas a morir, seguro no, segurísimo, y de ahí que cada día más fabricantes opten por comprar sus baterías a terceros (hola Tesla en China), y dedicarse a desarrollar coches, sean eléctricos o no, que de eso va la historia de las compañías que fabrican coches.

Y el software va a tener que vivir tanto en coches de batería como de combustión, por eso VW ha parado el desarrollo de CARIAD, porque CARIAD es un sistema diseñado con el fin de interconectar todos los vehículos, sean eléctricos o no (de hecho sus versiones beta se montaban en Golfs de combustión), y de ahí los retrasos de desarrollo. Unificar todo eso, amigo mío, no se hace en el garaje de un loft de California

Me dejo en el tintero cosas como lo del endeudamiento, pondría ejemplos de AT&T o Toyota, y por qué eso no es necesariamente malo. Lo de Alemania y su incompetencia burocrática, etc, etc, etc. Pero eso para otro día.

No amigo mío, ahí sí que no. Si te vas a poner con "MIERDA, MIERDA y MIERDA" me temo que sólo demuestras que no sabes ni un pimiento de lo que hablas.

Los problemas a los que te refieres de productividad y de márgenes de beneficios vienen a raíz de la plataforma MEB, que ya nació "tocada" y de ahí que Audi y Porsche ya trabajaran en sus propias plataformas PPE y SPE respectivamente, ya DESDE 2018. Pero los "periodistas" del motor que tú lees sólo lo han mencionado ahora como desastre para VW/Audi y por eso tú creías que no sé de lo que hablo, pero todo esto ya sucedió hace más de 5 años.

No puedes dignarte a decir que sabes algo sobre VW y sus problemas de productividad si te dejas en el tintero el Proyecto Trinity. El Proyecto Trinity, retrasado ahora a 2030, ataca los puntos débiles de la marca, la PRODUCTIVIDAD y los MÁRGENES, y supone el lanzamiento conjunto de la plataforma SSP, que sí será disruptiva junto con el software CARIAD, para presentar lo que entonces sí será el coche eléctrico diferencial de VW. Trinity es la verdadera apuesta de VW para el coche eléctrico, y hasta que no vea la luz, no podremos juzgar su estrategia.

Mientras tanto sacarán engendros como el ID7, que ya adelanto que serán poco más que fracasos o como mucho, mediocres, hasta que no llegue el Project Trinity. Incluso dudo que el ID 2All triunfe sin la SSP.

Y no digas que CARIAD es "MIERDA porque precisamente CARIAD es un proyecto reseteado del cual aún no se sabe prácticamente NADA y debe conformar el pilar FUNDAMENTAL de la nueva plataforma de Volkswagen y su estrategia digital multi-marca y de estandarición de TODOS los sistemas de software que llevarán los futuros coches encima. Un sistema operativo importantísimo y esencial. Por lo tanto, me cansan ya mucho, muchísimo, los pseudo-comentarios hechos a base de bola de cristal que juzgan sin conocer, ni si quiera un proyecto que ni ha nacido. Es por eso que ciertas discusiones no vale la pena tenerlas, mi tiempo es valioso.

"lo que me está usted diciendo (y como mucho), son apostillados, añadidos, aclaraciones, etc, y a lo que yo ya he dicho. Pero no veo ni discusión, ni debate, ni refutación alguna."

Ya te he dicho muchas veces que nuestro discurso está muy, muy cerca en lo referente al estado actual, pero el análisis de cómo se llegó a este estado y la evolución del mismo es muy, muy distinto. Así que de "apostillados" y "añadidos" ninguno porque ideas tan demenciales como lo de montar una Start-up independiente en California son idas de olla por no decir nada grueso y faltar al respeto.

La transición eléctrica se está haciendo mal en las empresas tradicionales pero lo importante es que eso no significa que estén en situación crítica porque hay aún un enorme mercado de combustión, que seguirá existiendo al menos una década porque nadie sabe a ciencia cierta cómo evolucionará el panorama político e industrial. ¿Decías que el petróleo se acaba? Sin duda algún día se acabará, pero fíjate ahora, EEUU y Brasil inundando el mercado de crudo, y cambiando las reglas del juego. Poco a poco vamos viendo que primero es necesario y posible pasar por la hibridación y luego al 100% eléctrico. Pretender pasar al 100% eléctrico en 10 años, es un cambio tan innecesario como radical, que sólo depende de cuánto estén dispuestos a ahorcar nuestros burócratas la economía de la Unión Europea.

Y puedes decir misa con que nos gastamos muchísimo dinero en combustibles fósiles (y yo estoy de acuerdo), pero eso no quita que con el coche eléctrico ahora pasamos a depender de China y eso NO SE DEBE HACER. Porque seguiremos dependiendo de China para las renovables y de Rusia para las nucleares, mientras al ciudadano de a pie ahora se le está obligando a comprar un Tesla chino de 40.000€, diciéndole que tendrá que esperar otros 10 años para poderlo comprar a la "módica cifra" (ironía) de 30.000€.

Y aunque China esté fabricando muchos coches eléctricos, vive en una burbuja de fabricación eléctrica, a ver si lo entendéis de una vez! Con bajas eficiencias, salarios de risa, subvenciones ingentes que hacen sus empresas insostenibles a largo plazo y a un coste muy alto para el medio ambiente. Lo que hace China es INSOSTENIBLE para nuestra economía, y hay que buscar otra estrategia, una que sea sostenible con los cánones del capitalismo occidental y de la ecología. ¿Y lo que hace Tesla es sostenible con huelgas por todo el Norte de Europa? Vamos, va... Que no nos chupamos el dedo...

Por eso la transición se va a alargar.

Y muchos estábamos avisando entre otras cosas de que:

- El mercado eléctrico se iba a enfriar.
- La Agenda 2035 iba a sufrir cambios (y los que vendrán).
- Aranceles y otras políticas proteccionistas para Europa.
- etc, etc, etc.

Que me canso de repetir el "ya lo dije", y no soy ningún mago ni tarotista, simplemente me dedico a interpretar DATOS. Sí, es "mi película", y resulta que he acertado aquí mucho más que la mayoría sobre el futuro. Siempre me he basado en hechos históricos que empiezan desde el CARB de los 90' hasta el Corolla de 2020. No olvides que tú también tienes "tu película" y que, de momento, lo que tú haces es coger una bola de cristal e imaginar princesas y dragones.

La discusión no da para más, lo siento, no insistas.

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Una buena parte de CARIAD se está desarrollando YA en California y Seattle, en especial la parte más rompedora, el Automotive Cloud, en conjunción con Microsoft y Google. No sigas.

https://cariad.technology/de/en/news/stories/ces-2023-cariad-opens-us-tech-hub.html

Aunque la noticia sea nueva, llevan ya unos añitos, sólo que ahora ampliaban la plantilla a casi 2.000 ingenieros más.

La marca Scout usará si todo va bien la plataforma SSP, la que te acabo de decir que es parte del Proyecto Trinity. De hecho CUPRA, la otra nueva marca de Volkswagen creada para dar salida al mercado eléctrico (como Scout en EEUU), se cree que pueda dar el salto a EEUU con un SUV grande usando precisamente la plataforma SSP. Así que NO, bájate los humos que VW tiene una estrategia muy clara y definida con el Proyecto Trinity y su plataforma SSP, que vendrá antes (aprox. 2026) y está pensada para unificar TODAS las marcas del grupo. Es por eso que Scout no se espera antes de 2026. Da igual hablar de dónde se desarrolla, VW ya tiene centros de I+D distribuidos por EEUU y Europa, y la necesidad es obtener una plataforma común reusable entre marcas, algo que NO se puede hacer en una empresa aislada en California, porque NO todo es eléctrico, también hay combustión de por medio.

Así que deja decir gilipuerteces de Start-up en California.

CARIAD es una idea buenísima, superaría el planteamiento actual de Tesla si se ejecuta bien. ¿Se ejecutará bien? Yo no lo sé, pero la idea es cojonuda. Y superaría a Tesla y otras marcas punteras porque sería un sistema operativo global e interconectado, formando redes de comunicación en tiempo real para el vehículo autónomo, tanto entre vehículos como en elementos estáticos en carretera, es algo tan sumamente nuevo y acojonante que representaría un antes y un después en la concepción del software aplicado al coche. Que acaben ejecutando mal la idea es otra cosa, pero la idea es simplemente acojonante y rompedora. Yo no he visto nada que se le asemeje, como digo ni a Tesla.

Lo del petróleo y demás, no estiremos más el chicle, es una discusión estéril, tengo unos cuantos puntos de acuerdo contigo, pero en lo que discrepamos son en apuestas de futuro muy difíciles de preveer y no voy a entrar más al trapo.

Sobre lo de los aranceles y demás, yo no he dicho que tú lo hubieras negado, yo te he dicho que ni lo viste venir.

"La prohibición de venta de vehículos de combustión en 20235 en mi opinión (y cada día lo tengo más claro), no hará ni falta."

No me queda más que reir leyendo este tipo de frases con el mercado de automóviles contrayéndose en más de un 30% en 3 años, y no, no es "porque se enfríe todo", como es flagrantemente evidente. Y no, que suban las ventas de los VE en este escenario no representa nada necesariamente bueno para el coche eléctrico. No quiero extenderme en mis explicaciones, hemos tratado este tema antes miles de veces, mi único objetivo era entrar aquí a explicar un poco los proyectos de VW, que ya me queda más claro que hasta hoy sólo habías visto las palabras "CARIAD" y "Project Trinity" en titulares distantes.

A Volkswagen Tesla se la repamplinfa. Su problema es que Toyota y Stellantis y las marcas chinas y coreanas le están comiendo todo el mercado.

Fabrican igual o mejor y más barato. Stellantis además tiene una gama más amplia y en urbanos le aplasta con sus pequeños utilitarios.

Al final Wolksvagen y Ford van a tener que unirse para sobrevivir (ya llevan años tonteando y compartiendo proyectos). Pero aunque eso es bueno para la empresa no lo es tanto para sus altos directivos.

Suscribo 100%. Toyota desde los 90 supo ver que el coche eléctrico que se intentaba imponer desde EEUU iba a ser un fracaso (caso GM EV1) y gracias al talento de su I+D dió con una solución intermedia genial, el Prius, abuelo y padre de toda la gama híbrida de Toyota y de todos los híbridos modernos en general, convirtiéndola en la marca número 1 que más coches vende en el mundo y demostrando que la transición debe ser suave.

Pero los burócratas de nuestros países creen que la transición debe ser rápida (en poco más de 10 años), cargando el coste al cliente, y ahora se están dando cuenta de que el mercado se está enfriando, algo que muchos estábamos advirtiendo hace ya mucho tiempo. Ahora se ponen a la tremenda, cuando el camino que se debió tomar fue precisamente el que tú bien dices, el de Toyota, y hacer el cambio paso a paso. Pero no, y así nos va... Si ninguna marca cae por el camino, milagro será.

"el indiscutible fin del petróleo como recurso abundante a la vez que barato"

Estoy de acuerdo en gran parte con todo tu comentario, pero este tipo de afirmaciones corroboran que nosotros, los" ciudadanos de a pie", tenemos metido en nuestras cabezas, desde hace ya por lo menos 50 años, que "el lobo nos come", cuando realmente lo único que buscan nuestros burócratas es dejar de depender de países "poco amigables".

La realidad es que, en un giro inesperado, Brasil y EEUU hoy han adelantado por la derecha a cualquier país de la OPEP+ en cuanto a producción de crudo. Significa un antes y un después, que además pone en duda que hayamos alcanzado el peak oil, porque hay unos niveles de producción sencillamente increíbles.

Mientras la OPEP+ recortaba inversión en prospecciones debido a la crisis del COVID (y también debido a sus estrategias de cártel parasitario para controlar el mercado), EEUU y Brasil hicieron inversiones pasado el COVID que a día de hoy, unos 2 o 3 años después, están surtiendo efecto, y acaparando el mercado del crudo.

¿Estoy diciendo que da igual la electrificación y que podemos seguir viviendo a base de petróleo? NO. Pero es necesario reconocer que hay margen para hacer una transición que no implique hundir en la miseria a las empresas y de paso, Europa en general. Tal y como dices, la transición se hizo y se está haciendo con el orto porque es esencial que para que se lleve a cabo de la mano de la UE. Pero mientras eso no suceda, no se puede cortar el grifo rápidamente y sin preguntar.

Y me ha faltado añadir que Toyota y Lexus siempre andan a la cabeza de los rankings de fiabilidad, lo que reafirma aún más el modelo a seguir… Con muchos eléctricos le están sacando los ojos a los clientes, tanto con la compra como con las reparaciones.

Y con menos costes de investigación y desarrollo, ademas así podrían ver como evoluciona el mercado, porque no esta claro aun al 100% que el futuro vaya a ser el coche eléctrico.

Lo que está clarísimo es que en Europa no va a quedar ni una marca de coches en 2040, y sino al tiempo...

Tienes evidencias que respalden eso? ¿o es solo tu opinion?