Estamos pasando más calor que nunca. Al menos esa es la sensación si echamos la vista atrás. Aunque este año no ha sido el verano más caluroso, las perspectivas para los próximos años no son especialmente buenas. Y aunque 2023 ha sido cálido, el año pasado vivimos días de imágenes realmente impactantes.
El verano de 2022 no sólo fue duro para España. En Europa, las altas temperaturas también fueron realmente preocupantes. En Finlandia se registró el junio más cálido desde 1844. La imagen de la Londres fría y lluviosa es casi nostálgica. De hecho, se superaron los 40º.
Registros tan anómalos que provocaron situaciones inesperadas. Reino Unido no es país para el calor. La constatación es que sus vías del tren se deformaron y las carreteras se derritieron. ¿Qué sucede para que en España no tengamos esos problemas con temperaturas superiores?
Una carretera para cada lugar del mundo
Aunque a simple vista parezca que todas son iguales, las carreteras presentan pequeños cambios que las diferencian entre países. Los requisitos técnicos a los que se tienen que enfrentar no son los mismos en el frío escandinavo y en la cálida Córdoba.
Y esto es todo un problema ahora que Londres y Cáceres no están tan lejos, meteorológicamente hablando. Cuando se construye una carretera se tiene en cuenta el volumen de vehículos que pasarán por ella, pero también el volumen de lluvias que tiene que desalojar o su resistencia a la sal, en caso de que se formen placas de hielo.
En España, los problemas son diferentes. En la mayor parte de nuestro país, las obsesiones meteorológicas tienen mucho que ver con las altas temperaturas que alcanzamos en verano. Con Reino Unido experimentando temperaturas propias del sur de Europa, sus carreteras han llegado a derretirse.
El asfalto que pisamos con nuestro coche es una amalgama de piedras y arena compactada sobre la que se imprime una mezcla de material bituminosa que otorga resistencia a la capa superior, pero también la elasticidad suficiente para que el paso de los vehículos no rompa el asfalto que pisan. Esta última capa utilizada es un aglutinante de betún, que no siempre se utiliza con la misma consistencia.
Con dicho aglutinante, se genera una capa dura sobre la que rueda el tráfico y, al mismo tiempo, sirve de ligazón para las capas inferiores de piedras y arena. Cuanto más consistente es este betún también es menos elástico. Como explica Francisco José Lucas Ochoa, director técnico y de desarrollo de negocio en Repsol en su cuenta de Twitter, las carreteras españolas se construyen bajo la normativa PG3 que, a su vez, se basan en las normativas europeas.
Fuente: https://twitter.com/curro_lucas/status/1429852855654096899?ref_src=twsrc%5Etfw
En ellas se especifica la consistencia que deben tener los aglutinantes de betún a la hora de construir las carreteras. En las zonas cálidas se utiliza un betún más duro, los clasificados como 35/50, mientras que en las zonas más frías se especifica un betún 50/70, que es más blando, pero también se alcanza antes su punto de reblandecimiento.
Esto implica que el asfalto español resiste mejor las altas temperaturas que el utilizado en Reino Unido, pero también es menos flexible y, por tanto, más propenso a romperse si las fuerzas de los vehículos no se reparten adecuadamente en las capas inferiores de arena y piedras. Ochoa señala que aquí entra en juego el "rozamiento interno de los áridos gruesos".
¿Por qué utilizan en Reino Unido (y otros países fríos de Europa) un betún menos consistente? Porque al ser más flexible también soporta mejor la fatiga. De hecho, los betunes más consistentes también se utilizan en las carreteras británicas, pero están destinados a las vías por las que circula tráfico pesado de forma recurrente.
¿Cómo lo solucionamos?
Más allá de que la construcción de nuevas carreteras contemple los efectos producidos por el cambio climático y la aparición de temperaturas extremas que están rompiendo récords históricos, hay otras soluciones a corto plazo.
Por ejemplo, pegando el asfalto y rebajando su temperatura. La idea del asfalto frío no es exclusiva de Estados Unidos. En Francia, este mismo año, tratan de rebajar la temperatura del asfalto con agua. Poco antes de que los ciclistas del Tour de Francia pasen por los tramos establecidos, un camión cisterna va regando la calzada para rebajar la temperatura y reducir el riesgo de que el suelo se derrita.
Spreddie Mercury is all prepped and ready in case road surface starts to melt bitumen in tarmac - sometimes we spread sand using gritters to maintain the surface integrity.
Fuente: https://twitter.com/curro_lucas/status/1429852855654096899?ref_src=twsrc%5Etfw
En Reino Unido, de momento, la estrategia es la de pegar el material asfáltico. En este caso, se está optando por diseminar una pequeña capa de arena para que, una vez el asfalto se derrita, vuelva a tomar consistencia. Así, el suelo vuelve a ganar su robustez y a garantizar que los vehículos no pierdan adherencia.
En otras ocasiones se ha experimentado con el grafeno, pero también con utilizar colores menos oscuros para el asfalto o pintar una mayor superficie de blanco. De hecho, esta misma estrategia es la que están llevando a cabo en las vías del tren en Reino Unido, como ya se hizo en Austria, que también están sufriendo las altas temperaturas.
Otro buen ejemplo de cómo cada asfalto es un mundo es el asfalto frío. En Estados Unidos han estudiado cómo reducir la temperatura de esta superficie para evitar daños en regiones tan extremas como Phoenix. El secreto: añadir una capa más de asfalto, mezclada, entre otros materiales, con agua y jabón.
En Xataka | Cómo mirar las carreteras cortadas e incidencias de tráfico en tiempo real desde el navegador
Foto | Cameron Offer
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Usuario desactivado
Tienen que tapar puentes con aluminio, se les derriten las carreteras, las vías del tren se deforman, ayer escuché que tuvieron que suspender operaciones por no poder mantener una temperatura adecuada en los quirófanos... ah, por Dios, parecen un país tercermundista. Les viene una ola de calor y acaba con medio país.
Usuario desactivado
O como el dicho chino enuncia:
"El diente se rompe porque es duro; la lengua resiste porque es blanda"
A lo que se le suma el dicho castellano:
"Teta y sopa no caben en la boca".
Usuario desactivado
Lo mismo dijeron los Suecos de nosotros tras Filomena.
rafaello76
Chupito!! (noticia de cambio climático)
lleirgb
A la peña si se le derrite el cerebro por no usarlo.
rennoibtg
Lo del asfalto es cierto. Lo noté especialmente en Islandia, tiene algunas piedras blancas en la mezcla y está preparado para pasar 3 meses bajo hielo y nieve.
Y en Reino Unido, los últimos años las máximas en el país creo que han sido como 28°. La lluvia es lo común y se busca que el asfalto absorba bien el agua y resista. Esta oleada ha durado 3 días exactos, solo uno ha pegado fuerte y al siguiente ya estamos a 20°. No creo que vuelva a subir tanto en lo que queda de este año.
pgt
En el artículo dice que aquí no pasan esas cosas, pero anteayer descarriló un tren en Donostia por dilataciones en la vía debidas el calor.
Jonathan
Las carreteras en España tienen tantos boquetes, que disipará el calor jajaj
Ariasdelhoyo
Nunca imaginé que los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos tuvieran en cuenta los parámetros climáticos de la zona para construir.
Ironic mode off
ae123
Ahora los pringados que se niegan, creen en el cambio climático y el calentamiento global o seguimos de negacionistas para que dentro de un siglo la vida humana sea insostenible?
smithwinston
Cuando venga una escasez terrible de agua, no vamos a pensar en ella ni en los incendios que padece Francia ahora mismo, no. Lo que vamos a acordar es el Tour de Francia y lo importantísimo que es. Casi tan importante como otras tantas actividades donde se suele realizar un majestuoso ejercicio de dispendio de recursos que para nada son vitales.
¿Quién necesita un recurso tan nimio como el agua, teniendo labores, tradiciones y recreaciones tan importantes y existenciales como el Tour de Francia, la Vuelta a España o el Giro de Italia?
Y ya no hablemos de la Tomatina. ¿Quién va a necesitar esos tomates que sobran cuando puede tirárselos al vecino?
Ellxchompirazxd
Hahac que genio putin