El transporte de carga en España está empezando a experimentar una transformación importante con la llegada de los megacamiones o los dúo tráiler. Hasta ahora estaban permitidos en toda la geografía salvo en Cataluña, lo cual estaba frenando su implantación.
Con su integración en Cataluña, según explica El País, además de la aprobación a nivel europeo que está en camino, podemos prever una presencia cada vez mayor de estos colosos de la carretera: son camiones que pueden alcanzar los 32 metros de longitud y cargar hasta 72 toneladas.
Por qué es importante. La autorización catalana a los megacamiones son la llave para el impulso de esta figura en el sector logístico nacional, hoy residual: apenas suponen el 0,2% de los camiones que circulan por nuestras carreteras.
Sus defensores argumentan que son esenciales para el manejo eficiente de grandes volúmenes de carga, especialmente en sectores como la automoción o el consumo masivo.
El dilema. Su presencia no despierta un apoyo unánime. Entre sus detractores están las empresas ferroviarias y los movimientos ecologistas, que advierten de las consecuencias negativas de los megacamiones. Concretamente, de favorecer el transporte por carretera en detrimento del ferrocarril.
Argumentan que los megacamiones consumen más combustibles fósiles, generan más emisiones de CO₂ y causan un mayor desgaste en las infraestructuras viarias. Esto último dispararía la factura del mantenimiento vial.
El debate europeo. En Bruselas están considerando permitir la circulación de estos vehículos a través de las fronteras nacionales bajo configuraciones conocidas como Sistemas Modulares Europeos (EMS). Esto podría cambiar de forma radical la logística europea a medio plazo.
La respuesta ferroviaria. Desde este sector, que ya afronta bajo niveles de actividad en España en comparación con otros modos de transporte, ve en los megacamiones una amenaza a una parte de su existencia. Empresas del sector y asociaciones ferroviarias abogan por políticas que fomenten este tipo de transporte para alinearse con los objetivos de descarbonización de la Unión Europea.
Los megacamiones suponen una innovación significativa para el transporte de carga por carretera, sobre todo en términos de eficiencia, pero su adopción plantea desafíos en términos ambientales y de sostenibilidad, así como una incógnita sobre el futuro del transporte ferroviario.
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pableras
Simplemente absurdo.
Tanto que están dando la matraca con el ecologismo, el consumo, el "desgaste" de las carreteras y demás sandeces y sólo se les ocurre regular para fomentar el transporte por carretera en vez del transporte ferroviario.
Cada día que pasa tengo más claro que los políticos viven en una realidad alternativa completamente alejada de la realidad.
TOVI
Si hubiese mas vias ferroviarias, este transporte no sería una amenaza. EL tren es el transporte mas eficiente, pero no llega donde tiene que llegar muchas veces ni en los plazos necesarios.
Puestos a mover un camion, por algo mas de consumo, mueve mucha mas mercancia, al menos ahora llevar 1 de estos caminioes es casi como llevar 2 de antes, y el consumo y emisiones no son el doble.
retorta
¿Circulan por autopista o pueden circular también por carreteras de 2 sentidos?
Adelantarlos puede ser una pesadilla.
quiksilver22
Es curioso que siendo una solución mas eficiente de trasporte, se les critique de no ecologico. Me gustaría saber que dirán cuando estos camiones sean movidos por motores eléctricos.
bernardo.ravinelli
que consuman más combustible ym por tanto, generen mas co2 no lo discuto (pero no el doble, desde luego, el ratio de consuo emisones no es lineal al peso total del vehiculo) ahora lo del desgaste vial ya no lo tengo tan claro.
SUpuestmente las vias se diseñan segun normas europeas, y se deben construir (igual este es el problema, la ejecucion de ese diseño) acorde a esas normas.
Si las normas europeas ya contemplan este escenario que dudo sea novedoso en el resto de europa no veo por que ocurra un mayor desgaste si los vehiculos megacamiones, para ser homologados, deben ejercer una presion sobre la via que, por diseño, las vias deben poder soportar durante toda la vida util estimada.
Ahora, si el diseño es correcto pero en la ejecucion se aplican ciertas medidas de "opcimizacion de coste" para aumentar el margen de beneficio y, ademas, las administraciones hacen la vista gorda por que son proyectos de larga vida y si hay algun problema ya se resolverá en el futuro pues igual el producto resultante incumple el diseño, es de calidad inferior y, claro, a mayor presion mayor desgaste.
Esto, claro , es imposible que ocurra por que los funcionarios y politicos españoles son incorruptibles y, además, las administraciones velan por que el dinero publico se gaste en la forma mejor y más eficiente que sea posible.
fauket
Tenemos una red ferroviaria de carga pésima y andamos con parches como estos.
Pero tranquilos, que en 2 años el Ave llega a Peralejos de las Truchas.
tomasjose
Estos también pueden cambiar del carril derecho al central de un volantazo y sin mirar si viene otro vehículo adelantándolos? La de veces que me ha venido de un pelo de ser arollado por un psicópata al volante que cambió de carril de golpe y sin mirar con una mole de más de 20 toneladas. No me quiero imaginar lo peligroso que debe de ser uno de estos que abarcan el doble de longitud y, por tanto, menos margen de poder encontrar una escapatória (ya sea clavando frenos o que milagrósamente haya un pequeño hueco en el carril izquierdo).
santillananueve
Tanto Megas como Duotrailers son grandes mejoras desde el punto de vista del consumo, huella de carbono y por tanto sostenibilidad. Es de sentido común, mucha más carga por un poco más de combustible.
Manu
Aún ni una noticia que explique el por qué del desgaste de las infraestructuras. Honestamente, suena a bulo. Sentido físico no tiene, desde luego. Ni que el otro remolque fuera encima del primero. Estamos hablando de un camión que mueve lo que antes moverían dos, sin más.