El metro de Pontevedra es con toda probabilidad el más peculiar de España. Con las principales urbes apostando por el transporte eléctrico, el hidrógeno, las flotas públicas de VMP o los vehículos compartidos, en Pontevedra han optado por lo más práctico: un servicio de metro que funciona… a patas. Literalmente. Desde hace años la ciudad dispone de una red de rutas a pie, con recorridos que vertebran el casco urbano y permiten situarse en cualquier punto en apenas 20 minutos.
El servicio se llama Metrominuto y puede sonar a gesto amable, una campaña naif para animar a los vecinos a dejar los vehículos en el garaje y que se dediquen a patear su ciudad; pero en el caso de Pontevedra es mucho más, una auténtica planificación para que la gente se desplace a pie de forma eficiente. Y lo es por una razón muy simple: en el centro de Pontevedra casi no hay coches.
Hace más de 20 años, con vecinos, comerciantes y parte de la clase política en contra, el gobierno municipal de Pontevedra decidió dar un giro radical a su política de movilidad, restringir al máximo el tránsito de vehículos en su casco urbano e iniciar un ambicioso proceso de peatonalización.
En agosto de 1999, un mes después de llegar a la alcaldía, Miguel Anxo Fernández Lores, del BNG, dictaba una ordenanza para retirar cientos de vehículos del centro e iniciar la peatonalización de alrededor de 300.000 metros cuadrados (m2). No está mal en un municipio de 118,2 km2.
Un paso arriesgado hace más de 20 años

Hoy puede que los vientos soplen en otra dirección, pero a finales de los años 90, una época de vacas gordas, la gente estaba más pendiente de comprarse el último Ford Focus o el Peugeot 206 que en sacar coches de la ciudad. A Lores y su equipo la medida les costó rechazo y un largo pleito. Más de dos décadas después, sin embargo, sigue en el poder y Pontevedra no ha parado de recibir reconocimientos por un modelo de peatonalización que es referente internacional.
La ciudad ha protagonizado un reportaje en The Guardian, recibió el Premio Hábitat de Naciones Unidas (ONU), sirvió de modelo a otras ciudades dentro y fuera de España y maneja algunas cifras que hablan por sí solas. De los 80.000 vehículos que circulaban por el centro urbano a finales de los 90, se había pasado en 2018 a apenas 7.000 y tanto las emisiones de CO2 como la siniestralidad se han desplomado: la primera cayó un 70% y, en la segunda, el balance de fallecidos en siniestros de tráfico pasó de los 30 registrados en la década 1996-2006 a apenas tres entre 2006 y 2016.
En febrero de 2021 la ciudad celebraba de hecho un hito que suena a ciencia ficción en la mayoría de grandes metrópolis: su primera década libre de muertos en accidentes de tráfico urbanos. Tiene su lógica: alrededor del 70% de los desplazamientos que los pontevedreses cubrían antes en coche privado los completan ahora con una alternativa más ecológica y saludable, a pie o en bicicleta.
This Spanish city has been car-free for 19 years. 12k people have moved into the city centre since the ban. The Mayor says vehicles don’t have more right to public space than people — & he’s been re-elected 4 times since banning cars. Pontevedra via @WEF: pic.twitter.com/RFwvJsUCKj
— Brent Toderian (@BrentToderian) August 21, 2021
Sin ir más lejos, el año pasado Pontevedra registró "solo" 126 accidentes con heridos, en su inmensa mayoría de escasa relevancia. Ese centenar largo de siniestros dejó apenas 16 lesionados graves. En cuanto al contador de fallecidos en las calles de la localidad, la SER precisa que se mantuvo a cero. Otro dato revelador es que se impusieron 14.545 multas, el doble que en 2021. Cerca de un centenar de esas sanciones no se dirigieron a coches, ni motos, sino a bicicletas y patinetes.
Más de 20 años después la transformación de la ciudad sigue activa y dando sus frutos. El pasado otoño el Ayuntamiento aprobaba por ejemplo su Plan de Mobilidade Urbana Sostible (PMUS), que se marca el objetivo —como recoge La Voz de Galicia— de "ganar anualmente 4.000 metros cuadrados para estancia peatonal o compartida" y apostar por la implantación de una plataforma única en la que puedan coexistir los vehículos y peatones, que disfrutarían de un rol preferente. A lo largo de los últimos años la ciudad también redujo su velocidad máxima a 30 km/h o incluso 10 km/h.
Esté o no relacionado, pueda vincularse en mayor o menor medida a su peculiar modelo de movilidad urbana, lo cierto es que en los últimos años a Pontevedra no le ha ido nada mal en otros frentes. Por ejemplo —detalla elDiario.es—, a pesar del invierno demográfico entre 2009 y 2017 su centro urbano ganó 12.000 habitantes. El comercio también registraba una buena deriva, libre de grandes superficies comerciales y con un alto porcentaje de vecinos que van a pie a comprar.

¿Cómo se logró la transformación? Al margen de la apuesta política del equipo de Fernández Lores, fundamental, y del deseo de devolver 1,3 millones de metros cuadrados a los peatones, de reconvertir aparcamientos en terrazas y jardines, cambiar semáforos por rotondas y la apertura de aparcamientos subterráneos y de periferia para facilitar que los coches se queden fuera del casco urbano, Pontevedra tiene una gran ventaja de su lado: su propia fisionomía urbana.
La ciudad es pequeña y compacta, de seis kilómetros cuadrados, con solo 82.800 residentes y un peso importante en su economía del sector servicios y la administración pública. Su tamaño facilita iniciativas como Metrominuto y llegar a los principales puntos urbanos con paseos breves.
Incluso con todas esas ventajas naturales de su lado, el proceso no ha estado exento de retos: la didáctica ha sido crucial para lograr su modelo actual y aún hay voces críticas con los nuevos planes de peatonalización. Eso sin contar con quienes apuntan que al sacar los coches del corazón urbano lo que se ha hecho es penalizar la periferia o que faltan plazas de estacionamiento.
Con puntos fuertes y débiles, de lo que no hay duda es de que a lo largo de las últimas dos décadas Pontevedra ha logrado convertirse en un referente al que aún hoy miran otras ciudades del mundo.
Imágenes: RdA Suisse (Flickr), Pontevedra.gal y Pedro (Flickr)
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63 comentarios
Ariasdelhoyo
A ver
"permiten situarse en cualquier punto en apenas 20 minutos"
Eso será una persona perfectamente sana y un día que no llueva. Si tienes un problema crónico de rodilla (como el menda) y te apetece ir en coche, pues no puedes. Si llueve y te apetece no mojarte pues te jorobas.
"puede sonar a gesto amable, una campaña naif"
Lo es. Es naif. Parte de la imaginación de un infantiloide al que le preguntan cómo resolver el tráfico y dice "pues se quita el tráfico"
"en el centro de Pontevedra casi no hay coches"
Corrijo, "no dejan que haya coches" No ha sido una decisión personal de los usuarios a la vista de lo mejor que es usar el transporte público.
"Pontevedra no ha parado de recibir reconocimientos"
Muchos de esos reconocimientos se pueden comprar. Yo estuve mirando y uno de esos reconocimientos para el pueblo de mis padres me costaba 200 ó 300 euros.
"tanto las emisiones de CO2 como la siniestralidad se han desplomado"
Nos ha jodido. Si no hay tráfico.
"libre de muertos en accidentes de tráfico urbanos"
Lo mismo de arriba. Sin tráfico en el centro y límite de velocidad 30 o 10 como a la puerta de mi casa, pues hay pocos accidentes.
"bicicleta"
En muchas ciudades hay un sistema de alquiler de bicicletas. Aquí se puso, no se le dio mantenimiento y se abandonó. De hecho colgaron las bicicletas por los árboles como adorno, lo que me pareció una puta falta de respeto a los ciudadanos que las habíamos pagado.
"su centro urbano ganó 12.000 habitantes"
Gran parte de la población son funcionarios. Un tipo de trabajador que sabe que mañana no va a estar en la calle y se puede lanzar a la aventura de tener niños.
"El comercio también registraba una buena deriva"
Mentira gorda. Cada vez hay menos comercio en el centro. Hay montones de locales vacíos.
"reconvertir aparcamientos en terrazas y jardines"
Otra mentira gorda. Lo que suelen hacer es convertir los aparcamientos en enormes aceras con nada más.
"cambiar semáforos por rotondas"
Eso fue al principio. Ahora están poniendo semáforos en las rotondas. Pero lo más cachondo es que ponen semáforos en las salidas de las rotondas, provocando que la propia rotonda pierda todo su sentido. Hemos vuelto a los cruces, pero con un parterre en medio.
"apertura de aparcamientos subterráneos y de periferia"
Permítame que me descojone ligeramente. Los aparcamientos de periferia son un descampado de tierra que cuando llueve tienes que salir y volver al coche en patera.
Dicho lo cual.
Venid a visitar Pontevedra. Es muy bonita y te recorres los puntos interesantes de un paseo.
gadsden
El centro degradado por el exceso de hostelería y viviendas vacías. La hostelería es una actividad incompatible con la calidad de vida de los vecinos, crea más molestias que vivir en un polígono industrial. Cambiar coches por bares no es bueno.
morenola
Mi enhorabuena, 20 años funcionando, y encima ha conseguido más habitantes, es obvio que este modelo no sé si funcionaria muy bien en grandes ciudades, pero en otras de igual superficie se ha demostrado que es factible.
Ariasdelhoyo
Otro dato de Pontevedra. No todo es urbano. El concello de Pontevedra abarca parroquias rurales, que dependiendo de este concello y pagando impuestos en este concello, se tienen que buscar la vida para ir al centro, dado que hay poco o nulo transporte público desde el extraradio al centro y con el vehículo particular es un coñazo. Solución, mucha gente va a hacer compras a Vigo, porque para pagar un aparcamiento, mejor lo haces debajo de la calle Príncipie y tienes acceso a muchos más comercios en una calle que en todo Pontevedra.
Y la gente de pueblos limítrofes igual. Tengo amigos con los que sólo quedamos en su casa, porque venir a la mía supone un trastorno gordo.
Ariasdelhoyo
Que sepáis que las zonas en las que todavía se puede ir en coche están sembradas de resaltos, que aquí lo llamamos "lombos" que son un puto martirio. Es tremendo ver cómo las ambulancias tienen que ir frenando cuando van con enfermos hacia los hospitales, o cómo los bomberos van con el casco dentro de la cabina de los camiones pegando cabezazos contra el techo.
En la manzana donde se sitúa la delegación de la Xunta hay más de 20 lombos. Algunos de ellos tan juntos que cabe poco más de un vehículo.
Te haces un viaje desde Madrid sin tocar un lombo, entras en Pontevedra y no paras de comértelos.
mistercarter7
Una ciudad gobernada por la izquierda radical, que sorpresa que intenten erradicar los coches de su población para que solo puedan ir los coches oficiales…
Usuario desactivado
Y qué pasa si vas cargado con la compra? Y si vienes de comprar muebles y necesitas aparcar en la entrada de casa? Y si tienen que venir los de alguna empresa a llevarte cosas en camión o furgoneta? Repartidores?
Me recuerda al payaso de Ferrol que no deja de eliminar plazas de aparcamiento y ofrece como alternativa los párkings de pago. Hijos de puta.
miguelangel.abellaro
Soy de Pontevedra y me hace mucha gracia leer comentários de que es mejor ir a comprar a Vigo porque hay más tiendas y dónde aparcar... Ya solo de escribirlo me da la risa.
Los aparcamientos gratuitos de Pontevedra están en la parte externa de la ciudad, que aquí se les llama "disuasorios", pero bueno, estamos hablando de una ciudad pequeña, que desde el aparcamiento al centro son 10 minutos andando.
En el centro se ha quitado el aparcamiento fijo a favor del carga y descarga de 15 min, que para ir a hacer un recado te da de sobra, ya que los hay por todaa ciudad.
Tema reparaciones y repartos y tal, no hay problema, ya que por las mañanas los vehículos destinados a tales servicios pueden entrar en las zonas peatonales sin ningún problema.
Para aparcar en Vigo o pagas o pagas, ya que la zona de aparcamento gratuito está en lo alto de una montañita que queda a desmano de todo, también hay la opción de aparcar en doble fila, que eso en Vigo es el pan nuestro de cada día.
Sobre los comercios cerrados, pues bueno, como en todas las ciudades, porque ya que se saca a Vigo, cabe decir que el alquiler está por las nubes y hay muchísimo local vacío, más que nada porque tienes 400 centros comerciales que según van abriendo van matando al anterior poco a poco, un ejemplo, montaron el Vialia y remataron el centro comercial del puerto, que ya sólo tiene un Burguer King, un mediamarkt y un gimnasio de pinos y así el resto de centros comerciales y tiendas del centro de Vigo que malviven gracias a abrir centros comerciales por todos lados.
Por cierto, no vivo en el centro de Pontevedra, vivo a las afueras, a unos 3Km del centro, que eso en Pontevedra ya estás a tomar por saco de la ciudad porque es pequeña. Yo bajo en coche hasta el aparcamiento disuasorio de turno y voy andando hasta centro
capitanv
¿Y la gente de Pontevedra que opina?¿ La ciudad ha mejorado? ¿Se ha hecho más grande? ,¿Gana o pierde población? Lo pregunto de veras, sin acritud. Porque ya me conozco yo los premios estos, no valen de nada, lo importante es que opina la gente que vive o que trabaja allí.
sacelean
Y con estas políticas tan bonitas sobre papel, el pequeño/mediano comercio muere y crecen las ventas de Amazon.
Ariasdelhoyo
Un detallito del Alcalde, artífice de la ciudad sin coches.
Él vive en un chalet en las afueras, viene en su Alfa Romeo Giuliayaparca en una plaza a los pies del concello. Él no usa el metrominuto al parecer, salvo para hacerse fotos con los amigotes de otros ayuntamientos.
Hace una semana le vi el detallito. Aparca un poquito en diagonal para que no le aparquen a los lados y le rocen el bonito rojo brillante del coche.
stantley
Pontevedra, o cómo crear un ghetto progre donde exterminar a los ancianos y gente de movilidad reducida mediante el aislamiento; ya lo sugería “Mein Kampf”, simplemente añadiendo la coletilla de “para los próximos 600 años”
potito
"Ciudad de provincias". Eso que significa, o quiere significar? Apesta a naftalina además de peyorativo.
yendrak
Esta es la politica de izquierda para el cambio de movilidad....la solucion peatonalizar todo y llevarnos los coches en el bolsillo.....sin saber como desviar el trafico, sin soluciones para accesos....osea que tu quita una cosa pero crear otro problema aun mas grande.....viva....
sanamarcar
Sin coche vas bien porque es pequeña, pero entre el olorcillo, y luego hay zonas han crecido mal, como casi todo el Sur de Galicia, que las alturas se las suda. Y soy gallego. Hay edificios buenos con otros de ladrillo que dan vergüenza. Supongo que es ejemplo del nivel de corrupción de constructores, arquitectos y ayuntamientos. Lo bueno que esas obran quedan ahí recordando quien las hizo. Es más estuvo meses sin cines y creo que solo hay uno y son unos... Y luego la terminal de buses se nota que paga papi estado la rehabilitación a favor de la deuda. Para un bus cada 10 min no hacia falta tanto...
En fin la buena gestión, que supongo que España la disfrutará en breve salvo sorpresa. Pero claro en el país de los ciegos el tuerto es el rey.
Ariasdelhoyo
Caso de hoy mismo.
Me llaman del colegio de mi hija que vaya a por ella que se siente mal.
Con el modelo de ciudad peatonal he tenido que aparcar, de chiripa, el coche a unos 500 m del colegio e ir andando a por ella y volver con ella medio mareada hasta el coche.
Podría haberme arriesgado a meterme en la zona peatonal con el coche, pero podría haber dado con algún municipal gilipuá, que le hay y tiene barba de chivo.
Había otra posibilidad, dejar el coche en un parking de pago, pero para poder llegar al parking más cercano al colegio implica dar una vuelta más grande a Pontevedra, con lo que hubiera tardado más.
Ariasdelhoyo
Antes de las fantásticas peatonalizaciones de Pontevedra, cuando salía con mi coche por la puerta del garaje de mi edificio, e iba frente al portal de mi edificio recorría menos de 50m porque uno y otro dan a dos calles diferentes. Hoy día tengo que recorrer unos 400 o 500m para hacer llegar al mismo sitio. Todo muy ecológico.
dejuanito
Buenas, para los que preguntan en serio y por poner un poco de claridad.
El pp gana en Pontevedra, y por mucho, en las elecciones para la Xunta de Galicia y en las elecciones para el Gobierno. Para la alcaldía el bng es siempre el partido mas votado (23 años lleva). Creo que eso es bastante indicativo.
Cualquier coche puede aparcar en la mayoría de los carga y descarga unos minutos para eso, para carga y descarga, no sólo los vehículos de reparto.
Si que hay algún aparcamiento disuasorio que es muy mejorable, pero otros están muy bien, pero eso es cuestión de mantenimiento porque la idea me parece perfecta. De hecho amigos míos de otras poblaciones lo usan perfectamente así. Van al aparcamiento mas conveniente y luego andando 5 o 10 minutos. ¿Qué llueve? Ni por asomo como hace años. Y según parece el cambio climático no ayuda a que llueva mas, ¿verdad?
Tema transporte urbano, pues el año pasado se implementaron 2 lineas urbanas que abarcan la mayoría de los barrios (antes sólo había 1 y de 1 sólo barrio). Marín, la población limítrofe mas grande tiene autobuses a todas horas.
Ya se comentó por aquí. Este alcalde está en contra de los centros comerciales en favor del pequeño comercio. Y yo no veo más locales vacíos que otras poblaciones, al contrario. Y visito bastante Vigo y Orense.
No se, pero el todo mal a mi no me cuadra.
sensenic
Por favor, "de provincias" sobra, muchísimo.