Prohibido vender coches con motores de combustión a partir de 2035. Ese es el objetivo único que la Unión Europea se ha puesto en el horizonte y al que, de momento, vamos abocados si no salta una sorpresa mayúscula en los últimos pasos de la burocracia parlamentaria europea.
La votación que se ha llevado a cabo el pasado 14 de febrero en el Parlamento Europeo ha entregado muchos titulares pero, en el fondo, la votación simplemente ha sido un mero trámite para confirmar algo en lo que Europa lleva mucho tiempo trabajando y cuyo verdadero acuerdo llegó unos meses atrás.
En julio de 2021, la Comisión Europea ya proponía prohibir la venta de vehículos diésel o gasolina a partir de 2035. En abril de ese año, en España ya se había aprobado la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que ponía este horizonte en 2040, pero, finalmente, Europa ha presionado porque estas medidas lleguen antes.
Tras idas y venidas y debates de todo tipo, en octubre de 2022, la Comisión Europea y el Consejo Europeo habían llegado a un acuerdo para la redacción de un texto donde ya se recogía esta prohibición. Sobre el papel, la prohibición ya estaba votada, pues el Consejo Europeo lo forman los países miembros y que hubieran llegado a un acuerdo con la Comisión evidenciaba que la votación del 14 de febrero sería un mero trámite.
Y, de hecho, así ha sido. El Parlamento Europeo ha votado a favor del texto cerrado en octubre. Lo ha hecho con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones. Y, de hecho, esta no será la última votación. Al proceso todavía le queda un último trámite con la votación en el Consejo Europeo. Será entonces cuando, de aprobarse, el texto será definitivo y publicado en el Diario Oficial de la UE.
Prohibido vender coches con motores de combustión a partir de 2035
Es el resumen rápido de la nueva normativa que se aprobará, si no salta una sorpresa mayúscula, en Europa. Es decir, no habrá posibilidad de vender vehículos nuevos con motores de combustión, ni híbridos, ni híbridos enchufables, ni de ningún otro tipo.
¿De ningún otro tipo? Esto no es exactamente así. Europa ha contemplado una excepción por la que han presionado Alemania e Italia. Se podrán vender coches con motores de combustión siempre que estos sean neutrales en emisiones contaminantes. El problema, sencillo, es que estos coches no existen y no está garantizado que existan en un futuro.
De momento, Toyota está estudiando la viabilidad de lanzar coches con motores de combustión que funcionen con hidrógeno. Porsche quiere hacer los propio con combustibles sintéticos. Pese a ello, los combustibles sintéticos siguen expulsando emisiones contaminantes a la atmósfera y la quema de hidrógeno es altamente ineficiente.
A esta excepción hay que sumar una segunda. Algunas marcas podrán seguir vendiendo vehículos con motores de combustión. La condición: no vender más de 1.000 unidades al año. Esta cifra es extremadamente pequeña. Para hacernos una mejor idea, Ferrari vendió en 2022 13.221 vehículos y Rolls-Royce puso en el mercado más de 6.000 unidades.
De cabeza, queramos o no, al coche eléctrico
Pero salvo estas excepciones y que el horizonte planteado por la Unión Europea mira a 2035, los fabricantes van encaminados mucho antes a vender vehículos altamente electrificados. O, directamente, puramente eléctricos antes de que llegue ese año.
A medio plazo, la Unión Europea quiere reducir en un 55% las emisiones contaminantes de CO2, respecto a los límites máximos de 2021. Un endurecimiento de las condiciones que, antes del texto final consensuado en octubre, se situaba en un 37,5%.
Esto obligará a que las marcas se lancen a los brazos del coche eléctrico y, de querer vender motores de combustión, al híbrido enchufable. A falta de una normativa Euro 7 que termine por confirmar los límites máximos para los próximos años, la reducción del 55% en emisiones nos deja ante vehículos que consuman un máximo de 1,8 litros/100 km de combustible fósil.
Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha sido uno de los mayores críticos de la nueva normativa que quiere imponer la Unión Europa. Ya en enero señaló que "el coche eléctrico impuesto por ley no es la solución". Unas palabras que comparte Olivier Zipse, CEO de BMW, y Luca de Meo, CEO de Renault y presidente de ACEA.
Numerosas marcas han alzado la voz contra el coche eléctrico, pero sus planes pasan (casi) exclusivamente por esta tecnología
La firma germana está decidida a mantener el desarrollo de sus motores de combustión. De Meo, por su parte, ha alertado que las nuevas obligaciones en materia de emisiones encarecerán aún más los vehículos y que la llegada de un futuro coche eléctrico a un precio asequible es, cada día, más complicado.
En una línea parecida (aún más radical) se ha manifestado Toyota. En este caso, los japoneses aseguran que "el tiempo nos dará la razón", al considerar que apostarlo todo al coche eléctrico es inviable. La firma es una de las que más alternativas a esta tecnología tiene sobre la mesa. Mazda es otra de las firmas que considera que "no es sostenible" la llegada de vehículos eléctricos con baterías inmensas.
Una postura similar mantienen desde Renault. Contestando a nuestras preguntas sobre su posición ante esta decisión de la Unión Europea, desde Renault aseguran que "la electrificación es el futuro" pero se mantienen en "una postura más abierta de cara a la inclusión de la hibridación más allá de 2035. No se está preparado para una generalización de los vehículos eléctricos, falta infraestructura de recarga, de ahí que la transición ecológica ordenada pasa por el híbrido y el híbrido enchufable".
Pese a estas voces contrarias a la apuesta decidida por el vehículo eléctrico, lo cierto es que las firmas de Stellantis ya han anunciado que se pasarán a esta tecnología en Europa antes de que se cumplan los plazos. Por ejemplo, en 2025, Peugeot contará con un coche eléctrico como opción en toda su gama y en 2030 sólo venderá vehículos puramente eléctricos.
De hecho, desde Stellantis recalcan que el grupo "se compromete en convertirse en el campeón de la industria en la lucha contra el cambio climático, y no venderá vehículos de combustión en Europa a partir de 2030". En este camino, consideran que el reciclaje y la economía circular será clave para conseguir la movilidad más sostenible posible.
Un poco más tarde ha puesto la fecha de la transición completa al coche eléctrico Volkswagen. Los alemanes apurarán más los plazos y no será hasta 2033 cuando vendan exclusivamente esta tecnología. Sus esfuerzos, de momento, se están centrando en conseguir un coche eléctrico 20.000 euros.
Audi hace tiempo que anunció su rechazo a seguir desarrollando motores de combustión y Mercedes nos confirma que "respetamos la decisión de la Unión Europea y, además, la apoyamos. Seremos completamente eléctricos en 2030 en aquellos mercados donde las condiciones lo permitan y en 2039 queremos ser completamente neutros como marca, no sólo en la emisión de nuestros vehículos".
Lo mismo han anunciado firmas como Volvo, la Alianza de Renault, Nissan y Mitsubishi o Ford. A esto hay que sumar que algunas firmas han decidido independizar algunas líneas para reconvertirlas en marcas completamente independientes y ya eléctricas. Por ejemplo, Mercedes ha tenido una avanzadilla en el mercado con Smart. Volvo independizó a Polestar para convertirla en una marca completamente independiente y Renault tiene Mobilize.
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smithwinston
Lo sería si se hubiera invertido desde hace décadas todo el dinero y tiempo que, en cambio, se invirtió en las perecederas a largo plazo. Ahora llegan tarde y evidentemente no pueden pretender, en un margen de tiempo tan ínfimo, alcanzar el nivel de eficiencia que podría justificar tales medidas de uso. Así para la próxima espabilarán, y sino, pues nada.
sr.lobo.
Las buenas ideas nunca necesitan imponerse ni subvencionarse.
Es así de simple.
picapeixe
Yo, que soy defensor de avanzar hacia la movilidad eléctrica tampoco creo que prohibir la fabricación de coches de combustión sea la solución, y desde luego lanza un debate agitado y controvertido, en vez de que se reconozcan las bondades de la movilidad eléctrica.
Si hay que legislar y prohibir, soy partidario de hacerlo para proteger el aire que respiramos en nuestras ciudades, y el tráfico es una parte clave de la contaminación.
Por tanto veo muy bien prohibir el acceso a determinadas áreas y restringir la circulación de los vehículos de combustión según la contaminación.
De esa forma a la gente le irá picando más el gusanillo del vehículo eléctrico y se efectuará una transición más gradual.
Tema distinto es que por decisiones estratégicas queramos romper con mayor rapidez la dependencia de un petróleo que no tenemos para la movilidad privada, que también puede ser.
tecnoman
¿Coche eléctrico? ¿Futuro?
Jajaja
aWanderingPretzel
Con el actual estado de las tecnologías, la extracción de recursos y materiales y los niveles de producción, es inviable masificar el transporte 100% eléctrico.
Solo hay que hacer unas pocas cuentas y los números no dan ni siquiera para el cobre que es un material muy corriente y aunque sea posible que suceda una revolución o evolución tecnológica que lo posibilite, no tenemos garantía de que se vaya a producir en el plazo requerido o que se produzca siquiera.
Por tanto jugarlo todo a una sola baza es cuanto menos problemático.
siliconbrain
El coche eléctrico es la excusa para acabar con el coche privado.
Es su objetivo encubierto.
Saben perfectamente que no se podrá sustituir todo el parque móvil por eléctrico en 2035.
No habrá materia prima para hacer tantas baterías.
Saben perfectamente el desastre ambiental que supondrá hacer esas baterias y su reciclaje.
No habrá puntos de recarga suficiente para los miles de coches que aparcan en la calle.
No serán rentables:
- ni por el precio ( supone x2 un coche normal de gasolina)
- ni por la autonomía (ya se ha visto que la autonomía real es pesima)
- ni por la seguridad (cada vez se ven mas explosiones espontaneas de baterias)
- ni por la duración de las baterías.
Conclusión si se sigue con el esquizofrénico plan:
- solo unos pocos tendrán coche.
Eso si, el mal para la industria ya está hecho, especialmente en España, un país que no pinta nada en contaminación ambiental y quiere hacerse el harakiri.
Se sustituirá el lobby del petróleo por el eléctrico sin tener en cuenta las consecuencias de hacerlo de manera rápida y que lo paguen los ciudadanos.
Cuando el desastre sea evidente los que lo hicieron ya no estarán.
Al menos queda una corriente política que advierte de este disparate y está en contra pero la mayoría de la ciudadanía esta dormida, es borrega e ignorante y se viene a enterar cuando ya es tarde.
siliconbrain
vean los videos en internet de coches eléctricos incendiándose solitos cuando están aparcados.
Ya los seguros están aumentando para estos coches y compañías de transporte se están negando a llevarlos por su inseguridad.
En el coche eléctrico hoy en día, ganan las desventajas claramente.
Pero se trata de imponer en pos de una agenda 2030 esquizofrénica que o la paramos o nos arruina nuestro dinero y nuestra libertad.
DarkDudae
Aquí lo único que vemos es la pataleta de una industria que estaba cómoda en el modelo actual y que ahora le ve las orejas al lobo con un modelo de coche y de negocio que no controlan (en gran medida porque no han querido).
Le han dejado todo el pastel a los asiáticos, y ahora su técnica para sobrevivir es llorar y defender un modelo de coche de combustión que saben perfectamente que no es ni eficiente ni sostenible.
boyevik
Ya, claro. Si lo ha dicho la UE...
La UE también decreto en 1998 que a partir de 2013 estaría prohibido vender gasolina de 95 octanos, para lo cual empezó a comercializarse la de 98 octanos.
https://www.autobild.es/noticias/gasolina-95-puede-dejar-venderse-final-ano-448077
¿Saben Uds a que fecha estamos, y cuál es la gasolina que más se vende?. ¿A que a estas alturas nadie ha tenido cojones aplicar esa normativa de 1998?
La UE puede decir misa. Luego es el MERCADO el que dicta sentencia. Y si los posibles clientes a los que va dirigido un producto, no lo compran porque les es muy caro o poco útil en su vida diaria, pues no lo compran, lo diga quién lo diga.
Y ya veremos quién saca la lengua antes.
movilistico
Perdonen mi ignorancia pero una pregunta:
¿La energía eléctrica necesaria la mearán los políticos o bajará alguien del cielo y nos la regalará?
Por supuesto, tanto los coches como la energía los podrán comprar y pagar todos estos sabios y ofendiditos sin problema.
Muy bonito todo
otrolector
¿Alguien tiene las cifras de lo que supondría que el 100 % del parque, incluido transporte, cambiase a eléctrico. Me refiero a preguntas como: líneas eléctricas para suministro en carreteras, acumulación para garantizar suministro, sistema o velocidad de recarga para limitar "colas", picos de demanda en momentos punta, etc. Se supone que quienes toman las decisiones las tienen, pero ¿no deberían hacerlas públicas.
Por otro lado, p.e. vehículos de combustión de solo alcohol (verde por su origen en biomasa), que serían relativamente fáciles de implementar ¿tampoco se podrían fabricar?
marcoriol
Entonces los híbridos son una puñetera estafa si contaminan también y encima ya prohiben su venta en 12 años
Yo un eléctrico ni regalao, entre la poca infraestructura, ayuntamientos que quieren cobrar por cargarlo en sitios públicos, una autonomía de mierda, caros y algunos feos de cojones
Roversio
Me rio cuando el 70% de los coches de España duermen en calle, a este paso q den ayudas para derribar edificios antiguos y crear parkings xD
tecnotec77
La solución no es el coche eléctrico. Es la ciudad de 15 minutos, el peatón, la bici, y el transporte público ferroviario
jdf.delafuente
Solo por librarnos de la dependencia de sátrapas como Putin y de los muchos y caprichosos países productores, ya merece la pena la transición. Si además podemos respirar aire más puro, mejor que mejor. Si podemos mitigar el cambio climático, mejor que mejor que mejor. Eso sí, hay que hacerlo bien. De todos modos, soy de los que pienso que el coche autónomo que, llegar, llegará, acabará de raíz con este debate. Porque se habrá acabado el placer de conducir, de quemar rueda. El auto pasará a ser un trasto que te lleva de un sitio a otro, que pagarás por uso y kilómetro, desprendido de cualquier romanticismo.
jichi
ecoNazis, fin, que les den, me voooy en 2035 de europa, si puedo antes
a hacer el parias a otra parte
rivelaan
Soy ingeniero industrial y conductor de coches eléctricos pequeños como el BMW I3 o el Peugeot Ion para ciudad. También he tenido el PHEV como Mercedes GLC, y desde hace muchísimos años el híbrido normal Lexus RX450h. Me encantaría que solo hubiera eléctricos (masificado) pero es imposible…
* El coche eléctrico ahora mismo solo tiene sentido con un tamaño pequeño, una batería pequeña y orientado a ciudad
* Es ridiculo ver a padres en el cole con sus SUV híbridos enchufables de 3 toneladas: Eso no es “eco-friendly” precisamente
* Es un fraude la hibridacion “mild” en un motor V8 para que te den la etiqueta ECO
* Las infraestructuras de carga eléctrica deben ser ser baratas y sencillas, y con un acceso fácil para grandes ciudades. Para cargar por la noche en 8h mientras dormimos. Eso es factible y barato
* Hay que fomentar la carga lenta que es barata frente a la carga Ultra-Rápida que es un disparate, degrada las baterías y es una una quimera. Esa tecnología solo es útil para personas de alto nivel adquisitivo que se compran un tesla. No resuelve el problema global
* Es imposible hacer infraestructuras de carga ultra rápida masificadas en medio de la autopista. Solo hay que ver la que se lía en julio y agosto con cinco teslas haciendo cola en un súper cargador; o coches de otras marcas llegando a cargadores Ionity que no funcionan
* Toyota ha tenido razón apostando por la tecnología híbrida y reduciendo el tamaño de los motores de combustión de forma progresiva. La propia Toyota está en contra de los coches eléctricos (masificados)
* Las baterías consumen materiales muy escasos y son difíciles de desechar. Hay que usar estos recursos escasos con inteligencia = Muchísimas baterías muy pequeñas y no pocas baterías muy grandes
* Hay que apostar por otras muchas tecnologías diversificadas (ejemplo hidrógeno) ponerlas en competición y ver quién gana. No hay ninguna razón por la que apostar de forma exclusiva por el coche eléctrico.
* La política no pueden ser el catalizador sino los técnicos que entendemos y los economistas que entienden del sector auto
* Hay que ser un estúpido para cargarse toda la industria europea de coches de combustión, sobre todo teniendo en cuenta que con la nueva norma euro 7, y con la norma actual 6, un coche de gasolina impacta poquísimo en el medio ambiente
jasanchez
Me intriga como harán para cargar sus coches los millones de personas que viven hacinados en bloques de pisos en grandes urbes y que no tienen garajes, o una operación salida de vacaciones con millones de desplazamientos queriendo cargar el coche en una electrolinera todos a la vez.
pableras
Prohibido no, "prohibido". Porque Ferraris, el vehículo preferido de la clase obrera, si que se podrán seguir vendiendo como hasta ahora.
Baterinera
Elon y wang chuanfu se repartirán las ventas de coches que los dinosaurios no quieren hacer .
El músculo de las empresas centenarias es de cartón . Y su jeta de adamantium .
Elon y Wang están amenazando a la gente para que compren sus eléctricos .
Jajajajaja
Están tristes porque van a lograr su objetivo de electrificar a la humanidad.
charlsmv
menos mal que ya no vamos a contaminar más con gasolina, bienvenida la producción de baterias de litio a gran escala y desecho de las mismas para abrazar al electrico
antivalia
No tengas coche, come grillos, vacunate. O acabamos con esta gente, o acaban con nosotros.