La expansión del coche eléctrico está generando muchas dudas en nuestro país, donde sus ventas, pese a crecer, no terminan de despegar, y su penetración en el mercado es anecdótica. Entre las causas, una red de recarga escasa y unos incentivos a la compra que no parecen funcionar. ¿Qué nos diferencia de otros países donde estos vehículos sí están creciendo? ¿Es sólo una cuestión de renta o hay algo más?
En los últimos meses, algunas voces llegadas desde los fabricantes y sus asociaciones han pedido un mayor compromiso al Gobierno en materia de fiscalidad y coche eléctrico. Wayne Griffiths, presidente de Seat, ha sido uno de los ejecutivos que más se ha mojado, señalando al Plan Moves como poco pragmático y avisando de que "el proyecto del coche eléctrico no es sólo de Seat, es de todo el país".
En una línea parecida se posicionó Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución, hace apenas unos días. En el Foro Económico de la empresa reclamó un IVA "cero" para los eléctricos y reducido para los híbridos enchufables, como medida de impulso a las ventas. Son medidas que ya han tomado algunos países europeos y que también ha defendido Griffiths con las siguientes palabras: "allí tienes que pagar un tanto por ciento del valor del coche al mes como impuesto. Para un coche medio de 40.000 euros podrían ser 200 euros al mes: eso es cero si es un coche eléctrico".
Con el Plan Moves III, quien busque coches eléctricos baratos puede descontarse del precio final 4.500 o 7.000 euros (si achatarra un vehículo antiguo), siempre que el coche nuevo tenga un precio inferior a 45.000 euros. Otros países de nuestro entorno también aplican ayudas similares pero, ¿son decisivas para la implantación del coche eléctrico?
Noruega, ¿el espejo donde mirarse?
En ningún país del mundo se compran tantos coches eléctricos como Noruega y en ninguno su penetración es tan alta. En 2021 se vendieron 113.751 eléctricos en Noruega, el 65% del total de vehículos vendidos, alcanzando un pico del 73,8% en el mes de noviembre. Según datos de ACEA, la penetración de esta tecnología en su parque automovilístico es del 12,1%, unos 413.362 de los 3.416.216 vehículos totales que se mueven por sus carreteras son eléctricos.
El éxito es tal que ya están tomando medidas para no morir de él. Y es que los eléctricos no pagan IVA en la compra (del 25% en Noruega). Como el impuesto de matriculación se paga en función de las emisiones de CO2, también están exentos. El resultado es un agujero de 1.878 millones de euros en los ingresos anuales del país y ya se están planteando medidas para gravar a este tipo de vehículos.
Sobre la mesa está la posibilidad de volver a aplicar el IVA a aquellos automóviles con precios superiores a 600.000 coronas (58.700 euros). Es una medida que sólo obligará a pagar por los eléctricos más caros, pues se pueden encontrar modelos como el Audi Q4 e-tron 50 por 382.500 coronas (37.869 euros). De hecho, comprarse un eléctrico es mucho más barato que hacer lo propio con un vehículo de combustión parejo en prestaciones, pues a este habrá que sumarle un incremento de un 25% a su precio.
¿Cuestión de renta?
Es indudable que la renta media de un país es uno de los escollos más importantes para la expansión del coche eléctrico, pero ésta no es el único ni, como veremos más adelante, decisivo. Atendiendo a los datos de ventas de vehículos eléctricos aportados por ACEA, las ayudas aportadas por cada país y su nivel de renta, descubrimos que incentivar la compra puede ser una ayuda, pero no la única arma que se debe aplicar.
De hecho, de los diez países que más coches vendieron en 2021, España es la segunda nación que más ayudas a la compra directas y lineales (esto lo veremos más adelante) aporta mediante su Plan Moves III, pero éstas no son suficientes para que los coches eléctricos sigan siendo asequibles para los ciudadanos. A continuación, te dejamos una tabla con las ayudas directas que se aportan en los países donde más coches eléctricos se venden y cuántos salarios anuales se necesitan para comprar el vehículo eléctrico más caro al que se puede optar.
| País | EV vendidos | Renta media anual | Ayudas para comprar un EV | Salario necesario |
|---|---|---|---|---|
| Alemania | 356.425 | 52.104 euros. | 9.000 euros para coches con precio máximo de 40.000 euros. (31.000 euros aporta el comprador) | 0,59 veces el salario anual. |
| Francia | 162.167 | 38.188 euros. | 7.000 euros para coches con precio máximo de 45.000 euros. (38.000 euros aporta el comprador) | 0,99 veces el salario anual. |
| Italia | 67.283 | 30.233 euros. | 6.000 euros para coches con precio máximo de 51.000 euros. (45.000 euros aporta el comprador) | 1,48 veces el salario anual. |
| Austria | 33.380 | 48.658 euros. | 3.000 euros para coches con precio máximo de 60.000 euros. (57.000 euros aporta el comprador) | 1,17 veces el salario anual. |
| España | 23.690 | 26.934 euros. | 7.000 euros para coches con precio máximo de 45.000 euros. (38.000 euros aporta el comprador) | 1,41 veces el salario anual. |
Como se ve en la tabla, comprar el eléctrico más caro al que se pueden acceder con ayudas en nuestro entorno sólo exige un mayor esfuerzo en Italia, donde casi hay que destinar un salario y medio anual para hacerse con él. En España es necesario invertir 1,41 veces el salario anual y quedamos muy lejos de Alemania, donde el impacto de las ayudas es mucho menor (su renta es mucho mayor) y, pese a todo, sólo necesitan un dedicar poco más de la mitad del salario anual para hacerse con el coche eléctrico más caro al que pueden acceder con un mayor descuento. Eso sí, en este último caso hay que destacar que Alemania entrega ayudas de 7.500 euros a la compra de vehículos eléctricos que superen los 40.000 euros.
Estos datos nos llevan a mirar a otro lado. Concretamente allí donde mayor penetración de eléctricos existe en las ventas y que, sin embargo, otorgan otro tipo de ayudas.
Ayudas más allá de la compra
Como hemos visto, Noruega es el país donde más eléctricos se venden y, sin embargo, no tiene ayudas lineales en la compra de un eléctrico, simplemente se deja de pagar el IVA. Una decisión parecida se aplica en Dinamarca, donde los eléctricos pagan el 40% del impuesto de matriculación.
Este caso es muy peculiar pues el impuesto de matriculación en Dinamarca es del 105% del valor del vehículo cuando el precio de éstos es inferior a 81.700 euros. Por encima de esta barrera, el impuesto de matriculación es del 150%. Y antes de 2017 era del 180%. Es decir, por cada coche que se compra, un conductor tiene que pagar otro coche entero. Esto no sucede en el caso de un eléctrico, para el que el impuesto de matriculación se reduce hasta el 40% o un máximo de 22.838 euros.
Pero además de este gran descuento, otro de los grandes incentivos daneses es que no se paga la "tasa verde" que castiga a los vehículos más contaminantes y el impuesto de circulación se reduce al mínimo: 330 coronas (44,33 euros). A ello hay que sumar que los dueños de coches gasolina y diésel tienen que enfrentarse a uno de los precios más altos de Europa, actualmente en 1,87 euros el litro de gasolina y 1,64 euros por cada litro de diésel.
Otros países donde los coches eléctricos están abriéndose paso también apuestan por reducir sensiblemente los impuestos que los dueños deben pagar en los años venideros. En Países Bajos, el segundo país donde más coches eléctricos hay en proporción al volumen total, se aporta una ayuda de 3.350 euros a la compra (con una renta media de 54.843 euros) pero, además, no se pagan impuestos de matriculación ni de circulación. En Alemania, además de la ayuda a la compra, el conductor tampoco paga el impuesto de circulación durante 10 años. En Italia, donde se vendieron casi 44.000 coches más eléctricos en 2021, tampoco se paga impuesto de circulación durante cinco años y, posteriormente, sólo se paga el 25% del mismo.
Y no nos olvidemos de los cargadores
Hasta ahora hemos centrado el tiro en las ayudas a la compra y en los impuestos que debemos pagar por cada coche con el paso de los años, pero hay un denominador común en todos los países donde más coches eléctricos se venden y circulan: todos ellos tienen una mayor densidad de cargadores. Con los datos de ACEA y Electromaps, hemos sacado los siguientes datos.
| País | EV en circulación | Cargadores | Km2/cargadores |
|---|---|---|---|
| Noruega | 413.362 coches EV. | 2.981 cargadores. | 209,73 km. |
| Alemania | 313.655 coches EV. | 22.800 cargadores. | 15,68 km. |
| Francia | 269.666 coches EV. | 14.130 cargadores. | 38,86 km. |
| Países Bajos | 204.968 coches EV. | 58.358 cargadores. | 0,71 km. |
| Suecia | 62.012 coches EV. | 2.448 cargadores. | 182,77 km. |
| Austria | 50.701 coches EV. | 5.797 cargadores. | 14,47 km. |
| Italia | 44.999 coches EV. | 8.223 cargadores. | 36,73 km. |
| Dinamarca | 37.767 coches EV. | 1.289 cargadores. | 33,30 km. |
| España | 29.707 coches EV. | 9.610 cargadores. | 52,65 km. |
Como puedes ver, una vez más España se lleva los peores datos, esta vez en la densidad de cargadores disponibles. Sólo Noruega y Suecia presentan una red de recarga pública muy escasa, pero hay que tener en cuenta varios condicionantes:
- Son países con una densidad de población mucho más baja. España tiene una densidad de población de 94,8 habitantes por km2. Esta cifra es de 13,51 hab/km2 en Noruega y de 25,4 hab/km2, por lo que tienen un área despoblada muchísimo mayor.
- Son países con una renta mucho mayor y precios más caros para el combustible. En Suecia se está pagando el litro de gasolina a 1,78 euros y el diésel a 2,03 euros.
En el resto de países, donde más eléctricos se usan o donde más penetración tienen en el mercado, coincide un menor número de km2 por cargador. Alemania o Austria son buenos ejemplos de ello. Países Bajos dispone de tantos cargadores que tiene más enchufes públicos que kilómetros de extensión en el país. El país que más se acerca a nuestros datos es Italia y, pese a todo, hay casi 16 km2 de diferencia por cada cargador.
Analizando todos los datos, comprobamos que la explosión del coche eléctrico no tiene tanto que ver con la renta (que también) y sí mucho con las ayudas fiscales que se extienden en el tiempo y la red de recarga disponible. Donde ésta es mayor y donde la exención de impuestos se extiende durante un mayor periodo, los coches eléctricos son más habituales, pese a que las ayudas a la compra supongan un peso menor en la relación renta/ayuda.
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Usuario desactivado
¿Os habéis fijado en el nuevo esquema de titulares clickbait de Xataka?
Una afirmación más o menos en forma de noticia. Un punto. Frase gancho.
Todo esto que viene a continuación no es rebuscar, actualmente todo está en la primera página de Xataka, señalo todas esas frases gancho que buscan clickbait:
España está fiando el despegue del coche eléctrico a las ayudas a la compra. No va a funcionar
El Banco de España ya ha reconocido a su primera plataforma de criptomonedas. Es sólo el principio
En su apuesta por la privacidad, Google dejará de utilizar el ID de publicidad en Android: este es su plan
Intel se ha gastado 5.400 millones de dólares en una empresa de semiconductores "poco avanzados". Y ha hecho muy bien
Tras el desplome del turismo, Airbnb apostó por los teletrabajadores. Le ha salido fenomenal
Eflosten
El tema tiene miga. Como analizais, la renta influye mucho, la densidad de cargadores yo diría que incluso más, porque aunque te lo regalen, si no tienes donde enchufarlo, un eléctrico no te sirve para nada. Y en este país la mayor parte de las casas no tienen garajes.
Incluso una parte de la gente que dispone de garaje, lo tiene en otro edificio cercano, no en el de su vivienda, como es mi caso. En esas condiciones, deja de ser rentable el cargar un eléctrico; necesitas una conexión eléctrica independiente de la doméstica, de bastante potencia, con su IVA, su impuesto eléctrico y sus términos fijos, nada baratos por la potencia requerida. Al final te sale la broma por 20 ó 30 euros al mes...sin consumir nada, aunque no muevas el coche.
Por otro lado, el plan MOVES es de risa: enterrado en la burocracia, no es un descuento al comprar el coche sino un pago que se realiza a posteriori, y hay gente que lleva con su eléctrico o PHEV en casa dos años y aún no ha visto un duro.
Con estas condiciones, lo raro es que haya ventas de eléctricos aunque sean simbólicas...
A todo esto claro hay que sumar el estado de la tecnología, que un coche eléctrico sigue sin ser práctico para viajes largos ni de media distancia. Una escapada de fin de semana a 200km de casa, si no tienes cargador en destino o en ruta, ya te deja vendido. Y en ruta es ampliar entre media hora y dos horas, según el cargador, el tiempo de viaje.
Y por último, sobre las comparaciones con Noruega, hace unas semanas se publicó un artículo en éste medio (u otro hermano, no recuerdo si xataka, magnet, motorpasion...) sobre las estadisticas de Noruega. Resulta que se están vendiendo muchos electricos, si... Pero no se están dando de baja los térmicos. Es decir, la gente está comprando segundos vehículos eléctricos y conservando los térmicos para viajes largos u otros usos. De forma que tampoco es que estén reemplazando el parque exactamente, y en España no muchos se pueden permitir mantener dos coches.
reiizumi
¿Qué tipo de tonterías son estas? ¡Empresas que construyen y venden coches pidiendo al gobierno que ponga más ayudas para que ellos vendan!
El coche eléctrico no vende en España porque las empresas no están haciendo nada para que lo compremos.
El mismo coche de combustión te hace volar al menos 10 mil € más únicamente porque es eléctrico. Y a eso tienes que añadirle el cargador + el espacio donde aparcar el coche, que es otro negocio. Mejor no hablamos del coste de la electricidad.
¿A cambio que está haciendo Seat y el resto de compañías? ¿Colocar cargadores en la calle? ¿Ayudar y hacer pactos con establecimientos (supermercados o similares) para tener cargadores mientras haces la compra? No, NADA DE NADA.
Quejarse es lo único que hacen, eso sí que lo saben hacer, ¡tienen años de experiencia en el tema!
gurutz
Por muchas ayudas que ofrezcan, sin apenas cargadores (salvo en las grandes ciudades) con la actual autonomía que tienen los eléctricos, en España no tiene solución.
En la mayoría de ciudades del norte de Europa tienen sus propios garajes con sus cargadores, en España no.
Akenatón 2013
Mi respuesta a este articulo:
https://www.youtube.com/watch?v=HMa4bmzKI6Y&t=611s
Nada más que añadir.
juaner
Se buscan toda clase de razones pero nunca se comenta la más importante: los ciudadanos, aunque los dirigientes lo piensen y no solamos demostrar lo contrario, no somos gilipollas.
Busindre
Sigo pensando que para ir a comprar el pan, bien.
Para las operaciones salida y regreso, mal.
Y ponerle pilas a los grandes contaminantes del transporte, como son los pesados y semipesados, para otro día.
ango
Que se destine dinero público al pago de ayudas para un bien que ni de lejos es de primera necesidad, ni básico, ni nada que se aproxime, existiendo otras tantas carencias en nuestro país, es una vergüenza mayúscula. Pero como se viene haciendo desde hace décadas por la influencia del mega lobby automovilístico, todo vale para que siga la rueda de imprimir billetes.
gfhgfh.jkhjkjjkjhkj
Solo me quitarán mi diésel de mis manos frías y muertas.
ivanmuradas
Lo que tenían que hacer es descontar la ayuda directamente en el concesionario, como hacen el resto de países. España como siempre, poniendo trabas al ciudadano.
Y lo más importante, invertir en hacer crecer la red de cargadores, porque a día de hoy es inviable el coche eléctrico para la gran mayoría de españoles.
La gran traba es el precio de acceso al coche eléctrico, en nuestro país no tenemos un coche de acceso decente que los sueldos medios se puedan permitir.
poncho321
Solo mira el parque móvil y verás más del 50℅ son segunda mano con más de 10años,
Quien tiene 30/50K pavos para cambiar a eléctrico?
La gente prefiere el BMW 2@mano por 12k
javitxu2306
Es que en lo relativo al coche eléctrico se equivocan muchos términos.
Se usa la palabra "transición" cuando lo lógico seria usar otras como "revolución"
Transición implica algo sencillo, relajado, gradual y progresivo
Y nada mas lejos de la realidad
Como siempre vamos tarde, para variar...
Y ahora toca apretarse los machos y hacer las cosas a todo correr
Pero eso no siempre es posible, hacen falta las infraestructuras que no tenemos y que ni siquiera están planeadas
Aparte de la viabilidad de todo esto, hablamos a escala mundial, durante muchos años, los suministros no se crean de la nada
Y es que prohibir es fácil, se pone en negro sobre blanco y listo
Prohibimos los motores de combustión, listo, ya somos verdes
Y es algo que es mas que necesario, es imprescindible
Los plazos ya están corriendo, pero los coches eléctricos a día de hoy son poco apetecibles por varias razones
Lo que hace que no se vendan
Lo que provoca bajo nivel de infraestructuras
Lo que provoca desconfianza al tener que gastarse 40K€ en un coche muy normalito
Esto es una revolución, no un simple cambio
belgarath2002
Y para colmo tienes tú que adelantar el dinero de la ayuda y esperar que te lo devuelvan, siempre con la incertidumbre de que realmente lo hagan.
Respecto al poder adquisitivo para poder comprar un EV, no tiene sentido verlo como una razón de que no se compre, ya que ocurre lo mismo con cualquier otro coche o producto, y que yo sepa la gente sigue comprando coches de combustión que les supone mayor esfuerzo que a las personas de los paises de ese listado.
Lo que no se da cuenta es de que un coche eléctrico te permite ahorrar dinero y así amortizar el gasto extra en poco años, y parece que la gente solo piensa a corto plazo, la mayoría no es capaz de invertir en futuro propio, ya que el coche eléctrico hará que sean menos pobres y tengan mayor adquisitivo al no gastar tanto dinero en combustible y mantenimientos.
Yo mismo me ahorro en combustible, neto, 180 euros, al mes, si tuviera en cuenta lo que me ahorro en que el seguro del coche es más barato, no pago impuesto de circulación y que el mantenimiento es de chiste, con todos juntos podríamos estar hablando de 250 euros al mes perfectamente.
emiliopedrosa
hay una solución económica para el usuario que debería permitirse en España como ya lo hace en Francia, es la conversión de coches de combustible a eléctricos, por unos 7-8000€ lo están haciendo las propias constructoras de vehículos, como Renault
Usuario desactivado
Hmmm
¿No se les ha olvidado mencionar el "pequeño detalle" del precio de la electricidad en España? Aunque el del combustible no es que esté mejor.
calamidad
¡Cuanta mentira!
Si es que, a las matemáticas se les hace decir lo que se quiere decir. Y la mayoría no habrían aprobado la EGB.
¿Cómo carajo me comparas el porcentaje de un sueldo sobre un gasto de 57.000 € (Austria) con el de Alemania (31.000 €)?
Hacemos la comparativa bien hecha y sobre un gasto de 38.000 € (España y Francia), el porcentaje de coste sobre los sueldos en cada país queda en lo siguiente:
Alemania: 0.72 (Sube)
Francia: 0.99
Italia: 1.25 (Baja)
Austria: 0.78 (Baja ¡y mucho!)
España: 1.41
¿Sois unos ignorantes o estáis pagados por el gobierno para desinformar?
Desde luego, a partir de ahí no he querido leer mas estupideces y he dejado el artículo. Veremos si no dejo XATAKA y sus compañeras si siguen en esta línea.