Los planes europeos para sustituir los vehículos de combustión por otros completamente eléctricos ya deja ver sus consecuencias en el empleo español. Las nuevas motorizaciones y, sobre todo, la simplificación de las mismas, amenaza con la destrucción de miles de empleos en nuestro país. Almussafes o Martorell ya luchan por mitigar sus efectos, pero no son las únicas.
A falta de que la compañía termine de dar el visto bueno al acuerdo. El 75% de la plantilla de la fábrica de Ford en Almussafes ha aprobado el convenio al que ha llegado UGT (principal sindicato de la planta) con la dirección europea de la empresa. En él, la plantilla renuncia a una subida del sueldo en los próximos cuatro años, se comprometen a trabajar 18 sábados al año en el mismo periodo y un aumento de la jornada laboral.
El plan tiene como objetivo optar a producir los próximos eléctricos de la firma en la planta valenciana y sólo saldrá adelante si, finalmente, Ford decide producir este tipo de mecánicas en nuestro país. Pero Almussafes no es la única fábrica que se remueve con la llegada del coche eléctrico.
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➡️ El 75% de los trabajadores de Almussafes apoya el acuerdo de UGT con Ford Europa. @valenciaplaza https://t.co/xHbUd9VfzL#ALMUSSAFESGOELECTRIC ⚡ pic.twitter.com/cVchZhjUYZ
Seat también trabaja en un plan
La reconversión de las fábricas españolas para la producción de vehículos eléctricos no sólo pasa por sus máquinas. Los empleados sufrirán de lleno este cambio de paradigma, especialmente los de menor cualificación, pues tienen más complicada su reconversión a otras áreas.
En Seat también se está trabajando en un plan a cinco años vista, con el objetivo de garantizar que el mayor número posible de personas de sus plantas de Martorell o el Prat de Llobregat (Seat Componentes) mantengas sus trabajos. En las negociaciones del nuevo convenio colectivo, la empresa ya ha avisado de que se producirá un excedente en el número de empleados en la plantilla, como consecuencia de una reducción del 30% en el tiempo de fabricación de los próximos coches eléctricos.
📑 Comunicado conjunto - 2ª reunión de la negociación del 20 convenio colectivo de SEAT entre el comité intercentros y la dirección de la empresa. pic.twitter.com/CbOuRl5ukQ
— UGT Seat (@UgtSeat) February 9, 2022
Sin cuantificar de cuántos empleos están en el aire, la adjudicación del coche urbano y eléctrico del grupo no es suficiente para los sindicatos, que ven peligrar la fábrica de Seat Componentes y sus 1.000 empleos si el Grupo Volkswagen decide fabricar sus motores eléctricos en Hungría en lugar de la planta española. En estos momentos, la planta de el Prat de Llobregat está centrada en la producción de cajas manuales, componentes en claro peligro de extinción con el coche eléctrico.
Y no son las únicas plantas que afrontan reconversiones
Las plantas de Ford y Seat son las que están viviendo los momentos más candentes, pero la reconversión de las plantas para la fabricación de futuros modelos eléctricos ya se ha afrontado por los trabajadores de Renault y lo harán próximamente los de Mercedes.
El plan Renaulution ha marcado la agenda de los futuros modelos franceses eléctricos, pero también ha sido una piedra angular en la última negociación que sus trabajadores de Valladolid, Palencia, Sevilla y Madrid han tenido que afrontar con la empresa. En este caso, los empleados tuvieron que aceptar una congelación de su sueldo para los próximos dos años (desde la firma en 2021) y un aumento del IPC del 0,5% en 2023, que podría llegar a un 1% si se van cumpliendo los planes eléctricos de la marca. Además se establecieron 217 días anuales de trabajo, un aumento de las medias pagas y una paga exclusiva para quienes cuentan con más de 25 años de antigüedad.
En las fábricas de Mercedes también tienen que afrontar una reconversión para los próximos años y las negociaciones entre compañía y sindicatos no están siendo halagüeñas. Hace escasos días la firma de un nuevo ERTE quedó en el aire y la exclusividad de la plataforma VS20 que Vitoria tiene adjudicada puede marcar el futuro de la fábrica y de su volumen de fabricación.
Una reconversión profunda de la industria española
El salto a la fabricación de vehículos eléctricos, baterías o puntos de recarga es uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado la industria automotriz en nuestro país. Un problema que afecta a un sector que mueve el 10% del PIB de España y protagoniza el 18% de las exportaciones, según los datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
Sin embargo, la pandemia, la crisis de los semiconductores y la reconversión de la industria han afectado duramente a la producción de automóviles en España. En 2019 se fabricaron en nuestro país 2.822.360 unidades, muy lejos de los 2.098.133 vehículos producidos en 2021 que, incluso, fueron un 7,5% inferiores a 2020, según datos de ANFAC.
Pero una posible recuperación a los datos anteriores a 2020 tampoco garantiza que no se cumpla una esperada destrucción de empleos en el sector de la automoción. El estudio "Transición hacia el vehículo eléctrico. Observatorio del empleo: Estudio y análisis de la evolución del empleo en el ecosistema de la movilidad eléctrica en España" apunta a que hasta 4.000 empleos de baja cualificación se perderán en los próximos años en nuestro país. Un futuro al que también apunta Iñaki Andrés, responsable territorial de UGT en Álava y delegado sindical en la planta de Mercedes, quien aseguraba en una entrevista a El Correo que "las bases que hoy sostienen la producción se van a invertir porque se van a automatizar mucho los procesos y vamos a necesitar personal mucho más técnico. El aprieta tornillos, para que me entienda, como tal pasará a la historia, y se necesitará a personas más formadas con mayor conocimiento técnico".
El estudio antes mencionado, presentado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y elaborado por Boston Consulting Group, apuntaba a que la producción de vehículos hasta 2030 quedará en cifras cercanas a 2,4 millones de unidades pero que, pese a todo, 29.000 trabajadores perderán su empleo hasta 2030. La solución pasa por una reconversión de los mismos y mejorar sus conocimientos técnicos.
De hecho, el Ministerio de Educación ha impulsado, este mismo mes vía Real Decreto, un nuevo curso de especialización en Mantenimiento y seguridad en sistemas de vehículos híbridos y eléctricos. Uno de los objetivos es conseguir que los empleados actuales puedan ser competitivos en un mercado completamente distinto al que hemos tenido hasta ahora y en el que España ha conseguido posicionarse como el segundo mayor productor de vehículos de Europa. En el peor de los casos, con estos conocimientos, los trabajadores también pueden tener herramientas para aportar en la producción de baterías o en puntos de recarga.
Coches más sencillos de mantener... y fabricar
Uno de los motivos que se argumenta con mayor asiduidad para dar el salto al coche eléctrico es su facilidad de mantenimiento y uso. Pero aunque el usuario final note una mayor comodidad y un menor gasto en revisiones o sustitución de componentes, hay toda una industria española que también sufre con este cambio.
Las configuraciones mecánicas de los motores eléctricos también son mucho más sencillas, por lo que se requieren menos componentes, tiempos y empleados. El motor es el gran señalado pero las cajas de cambios, automáticas y de una velocidad para los coches eléctricos, harán desaparecer las manuales, lo que ha puesto en peligro plantas ya mencionadas en nuestro país. La gestión de la aceleración, el par o la electricidad la asume la unidad de control del motor y lo realiza exclusivamente mediante software.
Todo lo anterior afecta directamente a una industria que produce unos componentes que con los años irán desapareciendo. Sin correas de distribución, sin bujías o sin embrague, desaparecen piezas que, por mucho que se realice un buen mantenimiento, es imprescindible que sean sustituidas en un vehículo de combustión. Y a ello hay que sumar revisiones mucho más sencillas y que, en caso de averías, requieren de trabajadores específicamente cualificados para ello.
Es decir, las 1.000 proveedoras de automoción pertenecientes a 720 grupos empresariales que están instaladas en nuestro país también tendrán que reconvertir sus productos. Es un sector, el de los componentes, que en 2019 facturó 37.170 millones de euros. Y a ellos se tienen que sumar los talleres, cuyos empleados tendrán que reciclarse y especializarse en los nuevos vehículos y cuya entrada de dinero relativa a revisiones y desgaste de piezas también se verá reducida. De hecho, un e-Golf apunta a un gasto de mantenimiento de 1.289 euros al cabo de 12 años, muy lejos de los casi 4.000 euros que hay que invertir sólo en revisiones para sus hermanos diésel y gasolina.
Fotos | Mercedes y Seat
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Nost
Pues yo llevo 4 años trabajando en una multinacional española del sector eléctrico, fotovoltaico y desde hace tiempo metidos en en tema de electrolineras. Tienen sedes por todo el mundo y dan trabajo a miles de personas. España tiene sol, viento, agua fluvial y marítima y terreno suficiente. Lo que hay que hacer es potenciar todo eso, apostar en serio por las renovables, fabricar paneles, parques eólicos, huertos solares, variadores, inversores, electrolineras y montar gigafactorías. Hay un montón de industria que se puede crear en el sector eléctrico.
Capitan Tostadilla
El coche eléctrico es más sencillo, con menos piezas y requiere menos trabajo, por eso es necesario "trabajar 18 sábados al año en el mismo periodo y un aumento de la jornada laboral."
¬_¬
masticarlos
Pues yo me imagino una sociedad donde se priorice la vida a la rutina laboral. Donde tengamos tiempo para nosotros, para los demás y para vivir bien. Cada vez todo será mas autónomo e informatizado,. solo necesitamos una renta básica complementaria a las horas que tengamos de trabajo, investigación y/o dedicación a la sociedad y dejar a un lado el trabajar y trabajar para poder vivir mejor. Mi opinion
bxl
No me imagino a la junta directiva aceptar una congelación del sueldo por cuatro años 🙄
Así como me pregunto si todo este tipo de chantaje con los trabajadores está presente también en países como Francia o Alemania 🤔
albertom8
Si es más fácil y barato de fabricar (menos mano de obra, que es lo que más coste supone), ¿por qué son mucho más caros que los de combustión?
Vaya timo el cochecito eléctrico, al final todos haciendo cola en las electrolineras durante horas para poder cargar esperando 40 minutos como poco a que cargue la batería (salvo los que tienen vivienda individual, que como todo el mundo sabe, son la gran mayoría de la población...)
Nos la están metiendo doblada pero bien con esta mierda.
fenol
Veo a mucha gente llorar por lo mismo que cuando aparece cualquier tecnología revolucionaria.
Hay que adaptarse y sobrevivir, seguir estudiando, formarse... lo que sea. Sé que es más fácil decir que hacer y algunos tienen más facilidades y/o oportunidades, pero no hay otra. Incluso diciéndolo en una posición relativamente "cómoda" me estoy planteando seguir estudiando temas de análisis de datos, programación o cualquier tema relacionado con la informática porque es el futuro y está aquí.
tfd
Estamos hablando de a corto plazo, y aunque nos pongamos en lo peor no tiene solución, esto no es una decisión de si nos adaptamos o no a la fabricación de eléctricos , sino si queremos esa nueva industria o nada.
No hay alternativa posible, se buscarán nuevas vías de negocio ,que hay muchas ,con la entrada de la tecnología eléctrica.
Hay que mirar a largo plazo e inetntar cimentar y liderar esta fabricación en lugar de ponerle trabas.
Por otro lado, como siempre, las automovilísticas asustan con la peor opción de despidos para buscar algo de subvención...veremos como acaba, al final lo pagan los de siempre...
nada
Si España quiere fabricar el coche eléctrico ya conoce el precio: miles de despidos y recortes salariales
Osea que si un país cualquiera quiere fabricar el coche eléctrico, no pasa nada, pero si es España: miles de despidos y recortes salariales... ok ok... pffff
labandadelbate
Resumamos, llevan una década sabiendo que las normas de emisiones de la UE no permitirán que los térmicos sigan circulando, han hecho lobby para retrasar dichas normas, sabían que tenían que cambiarse al eléctrico pero pensaban que podrían volver a retrasar la Euro 7 (como consiguieron), en lugar de montar fábricas europeas de baterías, han apostado por comprar a China y Corea.
Ahora son todo prisas y quieren que sea "papa" Estado y los trabajadores los que paguen sus cagadas.
Viva el libre mercado y el capitalismo cuando los directivos se enriquecen y los trabajadores y contribuyentes pagan, así da gusto invertir, siempre ganas y nunca pierdes.
albaret
No defiendo la UE, pero cuando en pocos años todos tengamos un coche electrico chino de juguete por lo pobres que vamos a ser y todas las fabricas de coches sean un recuerdo vamos a reir un poco.
belgarath2002
Si en españa se compraran más coches eléctricos entonces habría un mercado interno jugoso para los fabricantes de coches, con lo que entonces no se plantearían mover nada de aquí buscando mano de obra más barata, pero como resulta que la gran mayoría de lo que se fabrica aquí de eléctricos se tiene que vender en el extranjero ya que aquí no se vende entonces acaba saliendo más caro debido al transporte extra que nunca debió existir.
Pero eso sí, la gente siempre les echarán la culpa a Iberdrola-endesa-repsol por no poner más enchufes, o al gobierno por no quitar el coste de acceso a potencia de los cargadores para así que tan solo paguen impuestos por kw vendido y así promover un negocio atractivo lo cual redundaría en más coches vendidos al haber más infraestructura, sí, todo es cierto, pero resulta que mientras que en españa se vende el 4% de eléctricos, en cambio en portugal se vende el 19% en el mismo periodo de tiempo, y portugal no tiene mejor infraestructura de puntos de carga, eso tenedlo claro. Lo que sí va a ocurrir es que en Portugal en los próximos meses y años habrá más zonas de carga rápida en vias rápidas al haber un verdadero mercado que lo va a utilizar, mientras que aquí lo abren y al poco los cierran por lo deficitarios que son.
Es la pescadilla que se muerde la cola, la gente no compra porque no hay puntos de carga suficientes y no ponen más porque la gente no compra coches eléctricos.
Lo que sí os digo, y lo digo porque tengo un Kia e-niro long range, así que sé de lo que hablo, es que la mayoría de miedos al coche eléctrico son infundados, y que el de la autonomía tan solo te va a requerir tener que cambiar tus habitos durante posiblemente 2 días al año, si acaso, dependiendo de a qué distancia esté donde vayas. En cambio los otros 362 días del año todo son beneficios, desde la conducción placentera, hasta el reprís del coche y por supuesto el ahorro en combustible, donde yo me ahorro 180 euros al mes.
En serio, si teneis un garaje donde poder poner un punto de carga haced el salto al coche eléctrico, uno con buena autonomía.
Y si os moveis sobretodo en ciudad la autonomía del coche subirá de los 455wltp hasta los 500 o más facilmente, con lo que aunque no tuvieras punto de carga en casa se tendría muchos días de autonomía hasta hacer falta cargarlo en alguno de los que hay por muchas zonas, porque haberlos los hay, pero no te das cuenta de los que hay hasta que tienes un eléctrico y necesitan investigar y te das cuenta entonces de lo que realmente hay.
frediak
Y todos los talleres de barrio también desaparecerán. Pero, ¿qué le hacemos? Es normal que una tecnología que abarata costes no termine perjudicando ciertos sectores.
Igual que cuando desaparecieron los videoclubs.
asiersz
Trabajo en una de estas fábricas. Y es totalmente cierto. Muchas menos piezas que instalar en el vehículo. Por otra parte, en las nuevas instalaciones, se están requeriendo más técnicos y programadores para llevar las nuevas automatizaciones. Los puestos de trabajo se transforman. La tecnología avanza imparable. Nadie se preocupó de todas las fábricas de maquinas de escribir que cerraron en el mundo cuando aparecieron los ordenadores.
Baterinera
Si hacemos coches térmicos -> cierre
Si hacemos coches eléctricos -> no cierre
Los EVs son caros porque la gente quiere coches caros .
Si la gente quisiera EVs baratos los harían . No te quepa la menor duda.
Por eso Tesla ha cancelado el modelo barato . Porque ha visto que los baratos no se venden .
La gente quiere coches exclusivos cargados de equipamiento y eso es lo que hacen las marcas.
Cumpliendo las normas de CO2 con coches de 35k€ y 70k€ ... Te crees que van a hacer coches más baratos ???
No les hace falta hacerlos y por eso no los hacen .
Ya decían que podían hacerlos a mitad de precio , pero no les conviene .
aar21
Titular talibán a tope, si no habéis trincado por él, sois tonto..
chivato
Una cosa es que nos hayamos embarcado en una transición sin haber planificado bien el camino y otra bien distinta negar lo inevitable. Todo esto ya ha pasado antes, pasó en la revolución industrial y el mundo no sólo siguió girando sino que mejoró sustancialmente. Siempre hay sectores que se ven más perjudicados, pero no es como si no se viera venir.
Si yo fuese mecánico ya estaría haciéndome un master en electrónica...
soyeltroll
Es el resultado de un pais que apenas invierte en I+D y que apuesta casi todo al turismo, y a la industria con mano de obra mas barata que sus paises vecinos.
Las marcas tienen que elegir entre fabricar aqui, o en un pais aun mas barato, fabricar en España tiene ventajas, ya estan las fabricas establecidas, pero es que ni siquiera hace falta salir de la EU para encontrar paises con mano de obra mucho mas barata, se invierte en crear fabricas y formar gente alli, y a largo plazo sale mas barato.
Y ese es el problema de España, tanto la clase politica como los empresarios como la propia cultura tienen una enorma falta de vision a largo plazo, siempre se busca dinero rapido y facil, si hay que esperar varios años para conseguir resultados es cosa de minorias, o por supuesto, de empresas extranjeras que sí invierten aqui...
El sector mas importante, el turismo, es un buen ejemplo de cortoplacista.
No digo que en España no exista la investigacion y empresas de tecnologia punta, digo que no tienen casi reelevancia, hay alguna excepcion como los aerogeneradores pero poco mas...
Si los politicos no se deciden a invertir en lugar de solo gastar, si los empresarios no se deciden a pensar en largo plazo en donde no solo se gana mas dinero sino influencia y posicion, y si la gente de a pie no tiene claro que su formacion es la forma mas probable de tener un trabajo digno y no entrar por enchufes y luego hacer el vago... Si hay ese cambio de mentalidad en la cultura de España entonces si cambiaran las cosas, sino es lo que nos merecemos.
asiersz
También decir, que un V6 gasolina o diésel, es una obra de arte de ingeniería. Y un motor eléctrico, casi es capaz de montarlo un niño por fascículos. Por lo tanto, hay un incremento muy potente de la competencia a las marcas de toda la vida, en la fabricación de vehículos.
hardgo1239
Va a ser muy importante que desde ya, la mano de obra no calificada, busquen un curso de vehículos eléctricos.
eldergutknecht
Ford Almussafes lo de cancelar las subidas salariales, a mi me parece discutible, se ha negociado un complemento de 7000€ en 4 años desligado del salario base y sujeto a produccion a partir de ahí se volvería a negociar en base al IPC
Y por si os interesa, el salario mínimo bruto es de 27076'77€ más complementos, eso para un peón o alguien de almacén, el salario minimo en la industria química es de 16521'66€ para un licenciado/ingeniero se parte de 28417'30€, que alguien que no sepa ni hacer la o con un canuto gane casi como un licenciado ... sin comentarios
antoniolopezrequerey
La otra alternativa es no fabricar coches eléctricos en España.
Esa es la buena?
royendershade
4.000 € en revisiones, para eso compensa hacer leasing con varios coches a la vez... Nunca he tenido un golf, pero no creo que mi gasto medio de mantenimiento suba de 1.000€ al año en los coches que he tenido, y me han aguantado bastantes años y mas de 300.000 km cuando no los hemos vendido antes.
Escepticum
Alucino con muchos comentarios. Se habla de millones de despidos a nivel de Europa y la gente aplaudiendo con las orejas.
Es evidente que el cambio de paradigma hace aguas por todas partes; insuficiente demanda de VE por unos precios prohibitivos derivados de ser una tecnología basada en recursos escasísimos y caros.
Vale, pues vamos todos al precipicio a saltar.
porkeria
Buenos dias!
Me parece perfecto que se quiera apostar por lo mencionado, lo que en españa, como “gran pais“ se busca mas el abaratar costos sin importar las consecuencias que ello acarrea (despidos, abaratamiento de personal, congelacion de salarios etc etc) sin mencionar que encima el gobierno tiende a dar subvenciones para ayudar a las empresas, cosa que si, las ayuda, lo que el principio que se buscaba de inversion futura a largo plazo termina por ser lo que todos sabemos....
Eso sumado a que con los despidos ocasionados debido a “renovarse“ se traduce en mas gente en paro, mas ayudas economicas para esa gente ( en vez de invertir en reubicar al personal bla bla)
Repito, no digo que no haya que evolucionar y ser competitivos, lo que si buscaran otros medios y soluciones mas eficientes/funcionales, sin que por ello se lucraran los 4 de siempre y el resto cada vez mas pobre y endeudado.
UN saludo a tod@s!
hardgo1239
Claro,¿Un e-golf, a que velocidad funciona, y cuanto recorre diario?, los autos eléctricos necesitan de un banco de baterías para muchos kilometros de autonomía, y eso tomando en cuenta una velocidad de carretera decente, banco de baterías que implica muchos miles de euros en el valor del vehículo, y en el recambiode baterías. Me gustaría estar equivocado, pero este costo no parece ir a la baja como se desearía.
tecnoman
La maravillosa UE...