El 97% de los vehículos que se venden en Noruega son enchufables. Lo asegura el último informe de Bloomberg NEF, el mismo que demostraba que la motocicleta eléctrica ya estaba reduciendo el consumo de combustible fósil a nivel mundial. Una aparente buena noticia que es todo un quebradero de cabeza para el Estado.
Si sólo tomáramos los datos de coches puramente eléctricos, casi el 80% de los automóviles que se venden en Noruega estarían representados. La tendencia no deja de subir, pues en 2021 se vendieron en el país nórdico un total de 113.751 eléctricos, el 65% de los automóviles vendidos.
Su penetración en el mercado automovilístico, según ACEA, es del 12,1% del total de vehículos que circulan por el país. Y, sin embargo, la compra de este tipo de automóviles ya está provocando un importante agujero en las cuentas estatales.
Se calcula que el país ha dejado de ingresar unos 1.878 millones de euros, pues la venta de vehículos eléctricos está ampliamente subvencionada. Por ejemplo, los vehículos eléctricos no pagaban el IVA (del 25%), por lo que eran muchísimo más competitivos en el mercado que un homólogo de combustión.
Pero es que, además, en Noruega también se gravan a los automóviles de combustión con una tasa a las emisiones de CO2. Lo que deriva en que los automóviles eléctricos estaban doblemente exentos de impuestos. En primer lugar porque no estaban adscritos al pago de IVA. El segundo porque no emiten CO2.
Todo ello ha obligado a que el Gobierno noruego haya tenido que tomar la decisión de devolver el IVA a los vehículos más caros, aquellos que superen las 500.000 coronas noruegas (poco más de 50.000 euros).
Con sus normas, se podía encontrar modelos como el Audi Q4 e-tron 50 por menos de 38.000 euros. En estos momentos, en España el mismo modelo tiene un precio de más de 54.000 euros. A los que hay que sumar la diferencia de salarios medios, de 26.832 euros en España y de 64.930 euros en Noruega.
Y no son las únicas ventajas que han tenido los conductores de coches eléctricos. En Noruega, quienes han optado por estos automóviles han podido circular gratis por sus carreteras de peaje, aparcar sin coste y hasta utilizar el carril bus para saltarse un atasco. En 2017 ya se tuvo que eliminar la exención del peaje.
Morir de éxito
El caso de Noruega demuestra cómo una política fiscal agresiva puede conseguir grandes resultados. Tanto que provoquen unas inesperadas consecuencias para el balance anual de el Estado.
De momento, los vehículos eléctricos que cuesten más de 500.000 coronas noruegas tendrán que pagar el IVA, pero también se ha puesto sobre la mesa un impuesto a la venta de vehículos eléctricos de segunda mano y a los híbridos enchufables.
Noruega no es el único país que está reduciendo las ayudas a los vehículos enchufables. Alegando unos resultados de emisiones engañosos, Suiza ha hecho lo propio con los PHEV y Alemania estudia replicarlo. De hecho, ya contempla eliminar las ayudas a los coches eléctricos en 2025, al considerar que no necesitan un empujón extra en sus ventas.
Pero las ayudas a la compra no es el único problema que enfrentan los Estados. Al fin y al cabo, es tan sencillo como dejar de prorrogar este tipo de subvenciones. Pero, un éxito mayoritario del coche eléctrico también obliga a los gobiernos a repensar las fórmulas para obtener un dinero que debería ir desapareciendo: el obtenido mediante los impuestos los hidrocarburos.
Actualmente, el 43% (gasolina) y el 38% (diésel) del precio que pagan los conductores europeos por un litro de combustible va destinado al pago de impuestos. En España, estos porcentajes quedan en un 41% y un 37%, respectivamente. Grecia, Dinamarca y especialmente Francia y Malta son los países que más pagan en la Unión Europea, superando la mitad del coste total de los combustibles.
En Australia ya se ha puesto sobre la mesa la posibilidad de cobrar una tasa por cada recarga. La región de Victoria, por ejemplo, calculaba que podía recaudar unos 30 millones de dólares anuales. Y eso en un país donde el uso y la venta de vehículos eléctricos todavía es ínfima.
La caída de ingresos derivada de impuestos de hidrocarburos no cobrados puede agravarse incluso con esta medida, si tenemos en cuenta que hay países donde el uso de placas solares para alimentar sus viviendas está más extendido que en España.
De momento, los Gobiernos no han entrado a valorar estas posibilidades. Y es que los impuestos tienen dos caras: recaudar y desincentivar una actividad. Si la Unión Europea quiere reducir radicalmente sus emisiones contaminantes en el transporte por carretera, es imprescindible favorecer las ventas de coches eléctricos y posicionarlos como un producto más atractivo que los de combustión.
Por el camino, no deberíamos descartar un aumento en los impuestos que gravan a los combustibles. Especialmente en países como España, donde su peso se va reduciendo conforme el precio de venta al público crece, debido a la propia configuración de las tasas. Pero también se tendrán que ir aplicando nuevos impuestos, como el pago por uso en las carreteras, a las recargas, en función del peso de los vehículos o de su tamaño si los Estados no quieren encontrarse con un agujero en sus finanzas.
Un movimiento que, evidentemente, no se encontrará entre los más populares.
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127 comentarios
johnnyconnor
El Estado debería considerar que estas exenciones o rebajas del gravamen [con "V"] son una inversión. Ciudades con atmósfera más limpia de contaminación y de ruido significa población más productiva, de mejor humor (menos conflictiva) y más sana (menor gasto en fármacos para patología respiratoria). Lo que se gasta por un lado se compensa con el ahorro en otro. Ahora bien, eso necesita visión a largo plazo, no sólo una legislatura.
Escepticum
Noruega debe su éxito económico al petroleo, ese que provoca el desastre climático que padecemos en España. Nuestros embalses se vacían y nos morimos s de calor por su culpa y los tios se forran extrayendo crudo a más no poder.
Después para colmo se pegan lujo de comprarse los VE subvencionados con el dinero del petróleo que destruye el planeta. Y todavía hay quien los pone de ejemplo de "zozteniviludad y ecolojismo"... esos conceptos tan sui generis.
Las contradicciones que vivimos en estos tiempos son para escribir una enciclopedia de la antología del disparate.
noseponada
Por lo que veo, los detractores del vehículo eléctrico plantean escenarios y cuestiones, o a corto plazo, o a largo plazo. Y bajo mi humilde opinión, es un error se base.
Ninguna tecnología se escuentra en su fase madura en 3 años, ni en 5 ni en 10, por lo tanto, esas cuestiones cortoplacistas sobran. Por supuesto que al vehículo eléctrico le queda recorrido para mejorar sobre todo en el tema de baterías. No somos nadie para criticar a aquella persona que quiere gastarse una cantidad elevada de dinero en un eléctrico. Seguro que el 100% que critican, alguna vez han comprado cosas muy caras cuando con una más barata le iba a funcionar igual. Va desde ropa, viajes, tecnología.......
Criticar que no hay suficientes puntos de recarga. Eso lo debería criticar el que tiene un coche eléctrico o está pensando en comprarse uno, que es a quién afecta. Fin de la historia de otro argumento inválido cortoplacista de los detractores de los vehículos eléctricos.
Los argumentos a largo plazo, otra gilipollez, ¿qué se sabe lo que pasará en un futuro lejano? Pueden pasar mil cosas, buenas o malas. Así que dejar que la industria y las normativas avancen de la mano, mirando al medio plazo, que es lo que hay que hacer.
Lo dicho, quién quiera comprarse un eléctrico, que lo haga. Fin de la historia.
ilwp
Y se dan cuenta ahora??
Me parto. Pero lo peor es que no os están contando que meterán impuestos a la electricidad. Y yo si no necesito coche o lo evitó no pago impuestos del carburante. Pero la luz... De esa no te escapas.
Edertano
El coche eléctrico no ha sido un éxito, ha sido una imposición camuflada. La igualación del diesel a la gasolina, la prohibición de vender combustibles fósiles en unos años y de manera forzada... El coche eléctrico no se publicita por el medio ambiente, sino por negocio, al cual las eléctricas están subscritas (por cierto, la electricidad, también sube, para el que lo niege). Si realmente fuera por el medio ambiente, se haría mucha mas publicidad del gas licuado, del hidrogeno... no solo de lo eléctrico, se harian campañas serias de concienciacion en tv, en los colegios... para limitar el uso abusivo que le damos al uso del coche actual algunas personas. Pero claro, con las campañas no se gana dinero y tampoco beneficia a las electricas el uso de otros combustibles... quien quiera negarlo que lo niege, está en su derecho, yo tambien esyoy en el mio de negar la tecnologia actual eléctrica para los coches.
manuelcr
GraVar, con V, es aplicar un gravamen.
Grabar, con B, es otra cosa totalmente distinta.
Enhorabuena a todos los felices compradores de un coche eléctrico, que ahora verán cómo les aplican nuevos impuestos para seguir recaudando y se les terminan los privilegios.
Y que esperen a que lleguen los impuestos para el reciclaje de las baterías.
filomatico
Más de lo mismo, siempre que un gobierno mete mano arbitrariamente en la economía, la cosa no hace si no empeorar. Y eso de las emisiones de CO2 "cero" para los eléctricos... ¿En todo el ciclo de fabricación? No me lo creo.
Por no hablar de las recargas de los vehículos, a ver cómo se apañanan los que no tienen plaza de garaje con cargador. Y lo mejor queda por venir: cuando el parque móvil sea mayoritariamente eléctrico ¿como se va a atender la demanda por las noches de millones de vehículos simultáneamente? ¿Con energías renovables? Esto va camino de ser una fiesta impagable. En fin.
Baterinera
Eso se soluciona subiendo los impuestos a la luz , aunque cada vez sea más barata de producir .
La gente está poniendo la lavadora por encima de sus posibilidades.
La luz para hidrógeno no se toca , esa seguirá a 3c€ el kWh para siempre . Pero si quieres encender una lámpara o cargar un eléctrico ... A 30c€ el kWh ... Y subiendo .
mitxael
No sé por qué tanto jaleo. Se crean unas ayudas para animar la transición a los vehículos eléctricos. Cuando se convierte en normal, las ayudas se retiran. Y no sólo eso: hay que grabar la electricidad porque de lo contrario los ingresos caen más aún por no recaudar con el petróleo.
vlash
Si tan barato es un eléctrico en Noruega, saldría ganando comprando uno y traerlo a España? O sigue siendo más barata comprarlo directamente en españa?
machonesa_
El 70% de los coches en España duerme en la calle. Solo por eso, la generalización del coche eléctrico es inviable.
Orbayo
26.000 €, Salario medio en España. Cuéntaselo a otro.
toni2
Los coches eléctricos sólo tienen un "pequeño inconveniente": de dónde se saca toda la energía necesaria para que funcionen.
Ya no es que ni esa generación de energía sea limpia, ni que las baterías tampoco sean limpias.
Es que ya nos limitan la temperatura del aire acondicionado para rebajar el uso de energía, o acaso no os habéis dado cuenta?! Entonces, qué? Tenemos energía para los coches eléctricos pero no para el aire acondicionado?! Todo lo del coche eléctrico es una completa contradicción.
fytto
Que gasten menos y así ("pobrecicos")no se inventan impuestos inmorales.
El problema es cuando todo el parque móvil se ponga a cargar por la noche. ¿Cuántas centrales nucleares de esas que casi no tenemos y queremos cerrar hacen falta?
ovoyager
"Graban" a los combustibles con cincel y martillo, o qué?
frkwot5
No se en el resto de países pero en España si la gente sigue comprando enchufables vamos a tener un gran problema en el país. Sin ir mas lejos en mi urbanización con 275 vecinos, ya empezamos a tener cortes de luz casi cada 2 meses por culpa del numero in crescendo de puntos de recarga en el garaje...
Las líneas, estaciones y demás infraestructuras de las eléctricas no están preparadas para tanta demanda!!!!
bensiveroach
El que ha escrito el artículo no tiene ni idea de lo que pasa en Noruega, que está a años luz de cualquier otro país en la materia.
Bendito problema…
Y por cierto tampoco dice nada del fondo noruego que se ha creado con la venta de petróleo: la jugada es redonda, ya tiene 1,3 billones de euros…
Un poco se seriedad, por favor.
pozitronico
Los impuestos son buenos para, por ejemplo, tener una buena educación pública y saber que los impuestos no "graban" sino que "gravan". Lo aprendí en una escuela pública a la que posiblemente no fue el autor de este artículo.
Por otra parte, si no se subvencionan los coches eléctricos y éstos siguen teniendo unos precios prohibitivos (más lo que cuesta instalarse un cargador) parece que los que no somos ricos vamos a tener que seguir usando coches de motor térmico y el clima se va al carajo más pronto de lo que pensamos.
jaime_reyes
Mmm. Falta demasiado por "regular" , si los costos son elevados aún, la "reparación" y "reciclaje" de las baterías, en estas últimas van a tener que hacerlas bajo un patrón standard, de por sí es una odisea por lo reciente de la tecnología, recordando los 90-20 , traigo un teléfono Samsung y el cargador de Sony o LG no me sirve.
warp68
“Grabar” en vez de “gravar”.
Tenéis graves problemas con la ortografía. Despedid al becario.