"Lo que en principio iba a ser una competencia se ha convertido en una guerra. Principalmente por la competidora francesa, que está vendiendo muy por debajo del coste". Así justificaba Oscar Puente, Ministro de Transportes, el anuncio de que el Gobierno se plantea denunciar a Ouigo a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) por competencia desleal.
La afirmación de Puente llegó en una entrevista en Onda Cero, donde aseguró que la compañía francesa "lleva perdidos unos 40 millones de euros", como consecuencia de vender billetes mucho más baratos que la competencia. Esta estrategia se está repitiendo con mayor frecuencia en las líneas con mayor afluencia, como en los trayectos Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia.
Aunque Puente señaló que la estrategia de Ouigo no puede ser rentable, lo cierto es que desde la propia compañía francesa lo reconocieron el pasado año. "La línea de Zaragoza no es rentable hoy, pero no subiremos los precios", confirmó Federico Pareja, director comercial y de márketing de Ouigo en España, a El Periódico de Aragón en mayo de 2023.
Lo que aseguran desde el Ministerio de Transportes es que "se han reducido los precios hasta un nivel que es insostenible para las tres competidoras". Y recalcan que esto no se puede mantener "si la compañía francesa no quiere perder dinero en los próximos 10 años". Y esperan que el resultado sea el esperado "habrá que subir los precios, no hay otra solución", resume Puente como única vía.
Ouigo, acusada de dumping
De lo que acusa Puente a Ouigo es de dumping. Esta práctica consiste en entrar en un mercado ofreciendo precios por debajo del coste real del servicio, es decir, a pérdidas, porque detrás hay un Estado que aporta los subsidios suficientes para mantener con vida a la compañía que ejerce esta estrategia.
Hay que tener en cuenta que Ouigo es una compañía de capital 100% del Estado francés. Al contrario que Iryo, donde una parte la conforma el capital privado, la compañía gala está sostenida enteramente por el país vecino donde, además, Renfe se está encontrando muchos problemas para poder operar.
Sin embargo, Renfe también está actuando de una manera similar en el país vecino. De hecho, también se estrenó con ofertas de billetes a nueve euros en sus primeros viajes durante el verano de 2023. La cuestión de fondo, y lo que denuncian desde el Gobierno, es que la estrategia se repite de forma reiterada, lo que está propiciando una caída en el ticket medio y que las compañías estén perdiendo dinero.
Según los últimos datos de la CNMC, recogidos en La Vanguardia, el precio medio de Ouigo entre Madrid y Barcelona es de 37,43 euros, por los 43,10 euros de Iryo y los 43,88 euros de AVLO (la compañía de low cost de Renfe). El AVE se desmarca con un coste medio de 62,39 euros.
Si echamos el ojo al pasado, los datos de la CNMC recogen que Ouigo ha rebajado sus precios en un 11%, empujando a Renfe a rebajar los precios de sus AVLO (en un 12%) y AVE (20%). Solo Iryo, con una subida del 15%, ha encarecido sus billetes.
El asunto de los precios de Ouigo hace tiempo que marca la agenda en el sector ferroviario. El pasado mes de marzo, Alain Krakovitch, CEO de Ouigo, recalcó que "no recibimos subvenciones. Mantendremos los precios bajos", en palabras recogidas por Cinco Días.
Entonces, Krakovitch, ya aseguró que esperaban llegar pronto al punto de equilibrio. Apuntaba que "estamos en fase de rump up (lanzamiento) en España" y que, además, han tenido que enfrentarse a un contexto más duro que el de Italo en Italia "donde tardó tres o cuatro años en llegar al umbral de equilibrio en un contexto de rebaja del 30% en los cánones y sin que entonces le afectaran el Covid o los altos precios de la energía".
La compañía hace tiempo que defiende su postura y asegura que los cánones de Adif son extremadamente altos y uno de los motivos de sus pérdidas. Esto es lo que aseguraba Helene Valenzuela, directora general de Ouigo España, en octubre de 2022. Unas reclamaciones a las que también se sumó Iryo, quienes recalcan que el 58% de sus costes totales se los come Adif.
Imagen | Ouigo
En Xataka | Ouigo tiene el visto bueno para ampliar su red y seguir incomodando a Renfe: estos serán sus nuevos destinos
Ver 48 comentarios
48 comentarios
Usuario desactivado
Y lo dice un ministro que pertenece a un gobierno que ha aprobado billetes de cercanías gratis, abonos de autobús gratis, etc. (Cuando digo gratis, me refiero a pagado con los impuestos de todos) Y responsable de una compañia, RENFE, que sistemáticamente tiene pérdidas.
darkoyan
la competencia desleal la realiza el estado, que puede asumir perdidas virtualmente ilimitadas.
RENFE ha sido y siempre sera un coladero de dinero, y si el servicio fuera bueno aun se disculparía, pero tanto Iryo como Ouigo dan un servicio que esta a años luz del de Renfe por un precio inferior y además siendo rentable.
que se lo hagan mirar en RENFE
wailo
Que cierren Renfe y su servicio lo preste Ouigo, salimos todos ganando, menos los enchufados, claro. Pero no hay dinero para tanto mantenido.
rbabyuci
A ver si yo entiendo, reconocen que RENFE hace exactamente lo mismo en Francia que Ouigo en España, y quieren presionar para que Ouigo suba los precios porque "creen" que Ouigo no tiene beneficios; es decir, no saben si hay beneficios o no. El problema es RENFE que tiene una carga burocrática llena de amiguetes de todos los partidos que hay que mantener con sus ingentes beneficios de viajes gratis etc. La solución planteada no pasa por revisar RENFE pasa por joder al ciudadano como pasa siempre; los únicos beneficiados con esta acción son los chupasangres de RENFE.
Encima el ministro en la entrevista habla que Ouigo solo está presente en las líneas rentavbles y no en otra líneas, NORMAL! hay que ser imbécil para invertir en líneas no rentables.
max.paine.581
Te tienes que reír...Renfe, ayer, Cuenca-Madrid, trayecto de 1 hora, 66 leuros.
juanpabloplata
Quiero creer que aquellos que critican la competencia en el mercado son pagados por el gobierno. Porque hay que ser francamente retrasado para hacerlo gratis.
daniel3241
Si este ministro pretende que sigamos comprando los billetes a 60-100€ va listo, la libre competencia es buena para todos, estoy de acuerdo con Ouigo el camino a seguir es "basado en la digitalización y en la economía de escala" igual que funciono en otros sectores como puede ser el de las aerolíneas low-cost que democratizaron aun mas el poder viajar en avión por Europa. Que les rebajen los cánones de Adif es lo que tendrían que hacer.
La libre competencia es buena para todos y es verdad que al principio las empresas ya asentadas lo pasan mal porque no ven como adaptar su producto o servicio al nivel de la competencia. Lo mismo ha pasado cuando se liberalizo el mercado de la telefonía, de unas pocas empresas grandes que había hemos pasado decenas de ellas y todos hemos ganado, ejemplo Digimobil.
rubpucela
RENFE es una empresa que lleva parte de nuestros impuestos
son unos ladrones
Si viene otra y pone precios mas bajos no es competencia desleal, es que sois unos ladrones y no sabéis cómo seguir igual
¿Alguien ha visto lo que cuesta ir en tren un par de personas ida y vuelta? esto es un cachondeo
macuesto
Pues renfe debería mirarse los bolsillos, por que para hacer 300. kms y tardar 4 horas bien que cobran casi 40 euros por trayecto en un tren de hace 40 años
de_paso
Es que a Ouigo no deberían ni dejarle operar en España hasta que los gabachos dejen de tocar los cojones con Renfe, que siempre somos igual de tontos.
juanmiguel1
Si las empresas suben los precios... Malvados empresarios que se forran esquilmando a los ciudadanos. Si las empresas bajan los precios.... Competencia desleal. A ver socialistas, lo vais pillando? Que entiendo a los que viven de lo público pero el resto?
relectron
¿Y por qué no se preocupa esta gente en mejorar la seguridad y calidad de su propio servicio en lugar de estar pendiente de si su competencia es más o menos barata?
El mes pasado tuve que cruzar el pais, con transbordos incluidos, y hay que ver la de "errores de estrategia" que tuvieron en solo 4 trayectos.
Por supuesto no les voy a "regalar" el conocimiento de esos errores no sea cosa que me acusen de trabajar por debajo de coste.
@lex
A ver que me aclare. Los mismos que regalan billetes de Renfe son los que se quejan de competencia desleal?
Lo de regalar billetes, me parece una atrocidad. Lo que tiene que haber son precios competitivos y trenes para dar un servicio prácticamente continuo. Las vías deberían ir llenas y coger el tren debería ser la opción económica pero no gratuita (que al final lo pagamos todos los que lo usamos y los que no).
En mi época de estudiante que aún se pagaban los peajes de las autopistas salía más económico ir a Barcelona con 3 amigos en el coche y repartir gastos que comprar billetes e ir en tren. Ahora que no hay peajes aún sale más a cuenta ir en coche. Esto no debería ser así de ninguna forma porque al final, si el coche es más barato y práctico porque puedes ir de A a B sin hacer 'inventos' de como llegar a la estación, que alguien te lleve o dónde dejas el coche (porque evidentemente en entornos un poco rurales el transporte público es prácticamente inexistente).
Y ahora que hay competencia en las líneas de alta velocidad se quejan que otros están operando a precios muy reducidos. Hagamos 4 números rápidos para compararlo con un trayecto en avión. Supongamos un A320 que sería el avión típico para esta ruta.
Un vuelo barcelona-madrid son 600Km y caben sobre 200 personas. El billete se vende a unos 55€-70€ lo que supone ingresos por 12.000 a 20.000€ por trayecto contando servicios extra y facturación. Algunos pagarán más, otros menos y no todos los aviones irán llenos.
El avión cuesta sobre los 100M€ y tiene una vida de 20 años. Lo que supone unos 5 o 6M€ anuales a amortizar como mínimo.
Considerando que la nave vuela 320 días al año y hace 6 vuelos diarios sale a 3125€ de amortización por vuelo. Luego hay que sumar el combustible que son unos 2,5l/100km/pasajero así que estamos en un consumo de 3000L de combustible. Parece que el combustible de jet está sobre los 2€/l (??) así que contemos unos 6000€ por vuelo en combustible. Luego están las tasas de aeropuerto, impuestos al CO2, salarios de pilotos y asistentes de vuelo etc. Y no nos olvidemos de mantenimientos y reparaciones. Que un pneumático de avión no cuesta lo mismo que el de un coche por no hablar de la parte del jet o fuselaje.
En combustible y amortización ya se van casi 10.000€ por trayecto dejando unos 8-10K€ para resto de gastos y tasas.
A estos señores les salen los números!!! Porque OUIGO, Renfe y similares no puede hacer funcionar un tren que consume mucho menos, vale mucho menos, tiene menos reparaciones y mantenimiento que un avión, usa energía limpia y no tiene que pagar tasas de CO2 por menos de 40€ por trayecto y unos 300 pasajeros?
Quizá no será porque en Renfe estén haciendo algo mal?
Es cierto que hay otro gasto del tren que no he contemplado, los 17,7M€ por cada km de vía que se han tenido que invertir. Es decir, unos 10.000M€ para un BCN-MAD. Pero este despropósito, solo se soluciona de una forma: que se use la infraestructura y que no paren de pasar trenes. Ya sean para pasajeros, mercancía o lo que haga falta.
ProfesorCavan
Renfe mafia
ude
Ouigo es la mayor mierda que he tenido la desgracia que comprar. En que puñetero momento cogi entradas por ahi.
Ni tienen sitio donde ir a que te den servicio, ni cogen el telefono jamas y sobretodo te remiten a que mandes un email, que siempre responden en modo robot…
Vergonzoso