"En el coche eléctrico también hay días malos". Me lo dijo un hombre de Plasencia (Extremadura) mientras cargaba su Tesla Model 3 en un cargador de Maqueda (Toledo). Poco antes, había comprobado todos los males de las cargas del coche eléctrico. Para no caer en los mismos errores que yo, aquí van unos consejos.
Lo primero es ponernos en antecedentes. Tenía entre manos un Nissan Ariya para analizar. Un coche que en su versión de batería pequeña tiene 63 kWh y que camino de a Extremadura arrojó unos consumos de 21 kWh/100 km, todos los kilómetros por carretera.
A la vuelta, me detuve en el supercargador de Tesla de Almaraz (abierto a todos los coches eléctricos). Por delante, 200 kilómetros exactos para llegar a Madrid. Apuro el último sorbo de café. Miro el móvil. Perfecto, 90% de batería. Escucho un "¿no cargamos por completo?" a mi espalda. De mi boca sale un terrible "con el 90% hacemos unos 270 kilómetros, muy mal se tiene que dar para no llegar a casa. A malas, siempre podemos parar por el camino".
Y los kilómetros avanzan. Y los kilómetros que bajan de la batería. Y el colchón de 70 kilómetros que mengua. Y un "paramos en Maqueda que así aseguramos", pues no tengo enchufe doméstico y tengo que salir a buscar un cargador cuando quiero hacerle más kilómetros al coche.
Historia de la ansiedad de la autonomía
Cuando uno viaja en coche eléctrico, lo primero que tiene que saber es que debe lidiar con la ansiedad de la autonomía. Cada uno como mejor pueda.
Llegamos al enchufe de Maqueda. Dos puntos de carga de Iberdrola y uno que no funciona. Intento acceder a la aplicación. Hay un error: imposible acceder. Aparece mi compañero de carga y dice que va a llamar al teléfono de averías. Mientras tanto me pregunta, "si no te importa, voy poniendo el mío, serán 10 minutos".
Cumple al dedillo: "me marca que llego a Fuenlabrada (Madrid) con un 2%, cuando marque un 5% lo desenchufo". Mientras tanto, llamamos al número de atención al cliente de Iberdrola. Nos atiende una persona que comprueba que sí, hay un error generalizado en esa zona con la aplicación. Mi pareja consigue darse de alta y podemos ir cargando en corriente alterna a 11 kW durante unos minutos.
Se retira el conductor del Tesla Model 3, nos deseamos un buen viaje y cuando vamos a cambiar de enchufe la aplicación se viene abajo de nuevo. Ni mi pareja ni yo podemos acceder a la misma. Nos subimos al coche dispuestos a llegar al siguiente punto de carga. Oigo un "espera, ya me funciona". Salimos del coche y, con la mano ya casi en la manguera, el punto de carga lanza una luz azul. Por unos segundos, alguien ha reservado el enchufe antes que nosotros.
Toca esperar o lanzarnos a por el siguiente punto de carga. Decidimos lo segundo. Esta vez, ya en Navalcarnero, podemos conectarnos al punto de carga. 15 minutos, lo suficiente para llenar la batería en casi un 30%, llegar a casa y poder utilizar el coche al día siguiente con relativa tranquilidad.
Nada es lo que parece (algunos consejos)
¿El resultado? Un viaje de dos horas y cuarto (sin paradas) acabó transformándose en una odisea de cuatro horas y cuarto. ¿La moraleja? Un 10% en un punto de carga puede marcar la diferencia entre llegar o no casa, en hora y viajando tranquilo.
¿Qué podemos hacer si nos estamos planteando la compra de un coche eléctrico y no queremos pasar por esta situación? Lo primero es no tener miedo a sufrir mi experiencia porque, en definitiva, no deja de ser un cúmulo de malas decisiones y circunstancias. Pero sí es interesante tener unas directrices básicas en el bolsillo.
Cuánto consume mi coche
Lo primero que tenemos que saber con seguridad es el consumo de nuestro coche. "Es que volviendo a Madrid, se consume mucho más", me confirmaba el dueño del Tesla Model 3. Y es algo que yo ya sabía por otras pruebas anteriores. Pero, ¿cuánto más? Aquí entra en juego nuestra experiencia personal con cada vehículo.
Tener claro cuánto consume el coche con frío, con calor, con la climatización puesta y, sobre todo, en función de la orografía es esencial para sacar la calculadora y echar cuentas. Yo sabía que el Nissa Ariya tiene en sus baterías unos 300 kilómetros circulando a 120 km/h y con terreno favorable. La vuelta, sin embargo, me confirmó que esta autonomía podía reducirse hasta poco más de 220 kilómetros recuperando la altura perdida.
Echar estas cuentas es esencial, pues de momento ningún navegador de ningún coche ha sabido darme el resultado exacto (o muy aproximado) de lo que iba a consumir por el camino. De hecho, en la ida, el sistema del Nissan Ariya me arrojaba un (nada tranquilizador) 5% a mi llegada al cargador de Tesla en Almaraz. Alcé la ceja y decidí hacerle caso pero llegué con un margen del 30%, algo que ya me imaginaba.
Y no es algo que sea achacable solo al Nissan Ariya. Me ha sucedido con todos los coches que han pasado por mis manos, con mayor o menor margen de error, pero todos se han desviado en una cantidad nada desdeñable de kilómetros si utilizaban sus propios mapas. Los que más se han acercado, los que utilizan Android Automotive. Las mejores cuentas, por tanto, las de nuestra calculadora.
Paramos en el próximo cargador
Viajar sin un plan definido en un coche eléctrico es un error salvo que no tengamos que parar por el camino. Hay unas cuantas cosas que pueden salir mal, así que, lo mejor, tener un plan A y, al menos, uno B.
Lo ideal es mirar con tiempo los cargadores que tenemos disponibles. Los coches no Tesla, por ejemplo, no contemplan los supercargadores que sí están abiertos para ellos. Y, además, pueden no tener en cuenta algunos que hayan sido abiertos hace poco. Tampoco (como es lógico) que puedan estar estropeados.
Por tanto, ante la duda, el mejor amigo es Electromaps. Así podemos saber el estado en el que se encuentra el cargador y si alguien ha reportado algún tipo de avería en los últimos días. Los usuarios también suelen acompañar sus reservas con fotos y con algunas indicaciones, como si hay un bar cercano donde tomar un café y pasar por el baño, sus horarios o si hace falta entrar (y pagar) un aparcamiento.
En mi caso, ya me ha sucedido en dos ocasiones que he ido a cargar y uno de los enchufes estaba estropeado. Por ello, lo mejor es siempre ir con red y valorar que podamos llegar al siguiente enchufe por el camino. Además, es recomendable reservar el punto de carga siempre que sea posible.
Paradas que se alargan
Por último, hay que tener en cuenta que el tiempo que tendremos que invertir en las paradas es aproximado. No siempre nuestro coche cargará a la potencia máxima por unas u otras razones.
En mi experiencia personal, los enchufes de 150 kW rara vez me han recargado la batería a esa potencia, siendo los de Tesla los más fiables. En los de la marca estadounidense tampoco he sufrido ninguna avería.
Pero en los enchufes que tengo cerca de casa, y los que me suelo encontrar en el camino, de momento no he cargado a máxima potencia ni en los de Iberdrola, ni en los de Endesa, ni en los de Wenea. Por uno u otro motivo, las paradas siempre han sido un poco más largas de lo previsto.
Lo que tenemos que tener claro es que, de ser posible con nuestro coche, lo más recomendable es preacondicionar la batería de nuestro coche antes de llegar al punto de carga. Algunos automóviles eléctricos lo hacen automáticamente si hemos marcado la parada en el navegador pero en otros debemos seleccionarlo manualmente y en otros no se puede. En estos dos últimos casos es probable que la batería esté fría o demasiado caliente y el coche no pueda rellenar la batería a la velocidad deseada.
También hay que tener en cuenta que cuantos coches están cargando en el mismo espacio y que, en aquellos puntos de carga con varios enchufes, la potencia se tendrá que repartir entre vehículos, por lo que, una vez más, las recargas se alargarán.
Además, siempre recomiendo extender un poco más las paradas de lo que nos marque el navegador (una vez más nuestra calculadora mental es esencial) pues más vale estar parado 10 o 15 minutos más y contar con un colchón de kilómetros para el camino por si se tuercen las cosas (como en mi último viaje) y acabamos perdiendo más de una hora por ser impacientes un poco antes.
En Xataka | Mi trabajo consiste en analizar coches. Esto le pido a un coche eléctrico para decantarme por él
*Foto | Xataka *
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controlando
Después de leer el articulo llegó a una conclusión irrefutable: yo recargo en 3 minutos para más de 1.000 kms REALES, en más de 11.000 gasolineras de toda España (abiertas y en servicio permanente ), que admiten todo tipo de tarjetas bancarias, y el precio a los s 100 kms, es igual o inferior a los de un cargador eléctrico de media potencia.
Diesel, por supuesto.
Y el coche me ha costado la mitad que un eléctrico, y sin necesidad de plaza de garaje (aunque la tengo).
No te pido que lo superes, IGUALAMELO.
magnum500
He probado un par de coches eléctricos y me gusta el tema (un Mokka y un Megane), pero de 1000km que me da mi coche suelo llenar cada 800/850km, es decir, me dejo un margen igual a la batería del Ariya subiendo para Madrid. Los eléctricos serán factibles para todo el mundo cuando las baterías sean de 150kwh mínimo.
Ahora saldrán todos a votarme negativo por la "estupidez" de mi comentario, pero es así les guste o no. La gente podrá tener un coche eléctrico sin tener cargador en casa porque podrá ir a cargar igual que lo hace ahora con el ICE. No estaremos tan temerosos de quedarnos sin batería, y los gobiernos pondrán unos indeseables tributos en las cargas, ya que la gente para cargar semejantes baterías ya no lo hará en casa porque tardarán mucho, y porque como al gobierno no le interesará pondrá trabas a poner cargadores domésticos.
the_aviator
Pues hablando claro, menudo coñazo. Obligatorio descargarse mil aplicaciones para "repostar", que después ni siquiera funcionen y para más inri tener que hacer cola para cargar. Eso teniendo en cuenta que solo tienen eléctricos cuatro gatos... en fin. Queremos correr antes de andar, no se puede imponer un modelo de movilidad con mil hándicaps por solucionar y con unos precios que solo una clase media asentada puede permitirse.
Eso que un eléctrico a mí me vendría como un guante, hago pocos km y resido en una vivienda unifamiliar, no tendría problema alguno en instalar un cargador. Pero me niego a soltar varios SMI anuales por un coche que está en pañales y que no garantiza que pueda hacerme un viaje urgente sin dolores de cabeza. En el futuro todo se verá, pero por ahora a mi diésel todavía le quedan muchos kilómetros por recorrer.
poncho321
Esto de los eléctricos es una pijada absurda como sus ideadores,,,
La mejor solución sería un gran parque público de transporte eléctrico para mini buses gratuito con intervalos regulares 5/10 minutos, restringes acceso a núcleo urbano y limpias el aire de las ciudades que es lo que importa.
Lo del cambio climático es un CAMELO siempre los hay y los habrá,,,,
aWanderingPretzel
Es necesaria una transición a movilidad mas eficiente y limpia, principalmente por dos motivos claros.
Uno por salud, con la mayoría de industria fuera de núcleo urbano lo que mas fastidia la calidad del aire en ciudades es el tráfico.
Dos por eficiencia, no es cuestión de andar racionando la energía en plan miserable, pero si un sistema me puede dar prestaciones similares con un consumo menor, pocas pegas se le pueden poner.
Lo del cambio climático es mas peliagudo como argumento, de qué sirve a nivel planeta que suframos muchos perjuicios en Europa para electrificarnos tan deprisa, si en otras partes no lo hacen? Representamos un porcentaje pequeño del global, y el trafico rodado es también un porcentaje muy pequeño de dicho global, por qué incidir de forma tan agresiva en algo con tan poco potencial de efecto? Por qué no le metemos mano a otras cosas?
Tampoco sirve de mucho tener un 15% de eléctricos y un 30% de chimeneas rodantes antiguas e inseguras.
Igual lo suyo era dar apoyo a tecnologías que reducen las emisiones y consumos y pueden ser económicas, como los HEV y los EREV o coches euro 6d de potencias razonables, que suponen un salto brutal, e ir poco a poco pero en bloque, no creando un parque móvil de dos niveles con uno excelente pero minoritario y otro mayoritario y atroz
Eagle
Veo las quejas habituales de una tecnología que aún está naciendo.
El problema está en que seguís viendo los eléctricos con la mirada en los precios de los carburantes de ahora. No os estáis dando cuenta de que Europa se está preparando para abandonar los carburantes. El precio que vemos ahora, que ya está en 2 euros, va a seguir subiendo con los años a 3, a 4, a 5 y a más por litro.
¿Y entonces qué?
juliangonzalez1
Me hacen muchìsima gracia aquella s que creen sentirse superiores por conducir un vehìculo eléctrico, que sacan a relucir a la mìnima ocasión su presunto ecologismo y ponen a bajar de un burro a todo aquel quien conduce vehìculos de combustiòn. Me gustarìa saber si tan siquiera se han planteado el impacto ecològico que supone el desechar un vehìculo plenamente funcional y producir uno eléctrico con todo el impacto medioambiental que genera, desde la extracción de las materias primas necesarias hasta el tremendo problema actual de reciclado de sus baterìas.Mientras tanto sigamos discriminando a conductores en base a su poder adquisitivo (no todo el mundo puede permitirse el desembolso de un eléctrico ni posee un cargador en su plaza de garaje) y sigan todos ellos cruzando dedos para llegar a su destino con la autonomìa estimada.
Trocotronic
Esclavos del coche y encima están contentos. Increíble.
rafamoratilla
Imagínate una operación salida cuando la mayoría de los coches sean eléctricos... las caravanas van a ser en los cargadores, horas esperando a enchufar el tuyo. ( y a los 200km otra vez... y otra vez...)
Y decían nuestros abuelos que viajar en un 600 era una aventura...
alioramus
El mejor consejo es no plantearse ni por un segundo salir de viaje en coche eléctrico y si se hace, que no sobrepase un radio de 170 km. Al menos es lo que limita Hyundai en su oferta de alquiler de coches eléctricos en pueblos.
Para el común de los mortales, los coches híbridos no enchufables son la mejor opción en cuanto a "ecología" y consumo se refiere. Además, ya se va moviendo el tema, porque Renault, Hyundai, Kia y Toyota ofrecen buenos productos.
rodrigomartinezroncero
Me encantan los eléctricos. Eso sí, por más que intento imaginarme los viajes, generalmente de trabajo, que necesito hacer, no veo la manera de que me apetezca comprarme uno. El coche tiene que ser un medio y no un fin. Si a la cantidad de cosas que me toca planificar de mi trabajo tengo que añadir el propio coche, ya no me compensa. Por no decir la incertidumbre y las horas que debería añadir a mis jornadas. Saber que tu coche, pase lo que pase, está disponible al lado de donde lo necesitas en cualquier momento, hasta ahora no hay eléctrico que te lo dé.
Kiskillas
Buen artículo, mi enhorabuena.
mandelrot
Las risas van a llegar cuando uno quiera vender de segunda mano su eléctrico de 10-15 años con la batería muerta, sin más garantía de la marca y una tecnología que ya ni se fabrica. ¿Alguien se compraría ahora un movil usado de 2012?
jct1975
Esto esta lleno de cuñaos...
Si compras un coche eléctrico, compra uno con suficiente autonomía para tus trayectos habituales.
Si sacas al coche del entorno para el que esta preparado, busca un plan B y C antes de salir. No es lo mismo viajar en un Tesla con su red de carga que con un Renault Zoe...
Poco a poco la red de carga será mayor y mas fiable al igual que los coches mejoraran su autonomía y bajaran los precios.
Paz y Amor cuñaos!
innova
Excelente relato del día a día con un coche eléctrico.
Lástima que todo esto no lo explique el lobby del sector del automóvil.
Rosonator
La realidad del coche eléctrico es que es la solución perfecta para que el tenga con qué pagarlo y dónde cargarlo en el día a día. El que escribe el artículo desde luego lo segundo no. Todos los problemas que ha descrito se han limitado a no poder cargar en destino.
valadre
Nada, el único consejo que sirve es NO Compres. Más caros, menor autonomía, infraestructura insuficiente, etc... Es el futuro, si, pero no el presente... Madura el concepto, tecnología (que está en pañales) y entonces OK... Pero hoy por hoy, te tiene que sobrar el dinero para querer tirarlo SOLO para que te puedas poner la chapa de "ecologista en accion" que además solo la chapa, porque ecológico poco...a ver si se creen que las "renovables" son las que les están cargando... Muchas renovables funcionando por la noche... Si...
Usuario desactivado
Ahora sí estoy convencido de comprar un eléctrico... 😂
frg92552
Parafraseando a Lord Byron y su "Cuanto más conozco a las personas más quiero a mi perro", cuantos más artículos leo sobre las "bondades" de los coches eléctricos, más me gusta mi térmico.
El coche es un aparato que uno compra para que le resuelva una necesidad y le solucione el problema de la movilidad. No para que el hecho de usarlo, especialmente para viajar, genere más problemas todavía.
Pero si es que es normal. Cuando una tecnología es muy joven tiene un montón de deficiencias y limitaciones y más aún si para funcionar necesita de una infraestructura auxiliar que debe ser desplegada. Poco a poco la tecnología va evolucionando y va mejorando. Lo que ocurre es que cuando esa tecnología joven se lanza al mercado nos parece bien porque es lo que hay, pero cuando pasados los años miramos hacia atrás nos parece que aquellos aparatos antiguos eran una castaña.
Es como los televisores. Hace 40 años los televisores eran de tubo, en blanco y negro, con una pantalla que era del tamaño de un sello de correos y tenían 2 canales. Y si eras de los afortunados de que el edificio contara con antena comunitaria ni tan mal. Pero en otros muchos edificios eso no era así y para sintonizar la TV había que utilizar una antena de aquellas "de cuernos" que eran un dolor de cabeza. Cuando comparas las TVs de ahora con aquellas te parece mentira que pudiéramos ver la televisión con aquellos cacharros, pero en aquel momento era lo que había y nos parecía bien.
A los coches eléctricos les pasa lo mismo. Están en una fase muy temprana de su evolución y, en consecuencia, tienen muchas carencias. El problema es que no son los únicos coches que hay disponibles sino que compiten con los coches térmicos que, por el contrario, son una tecnología completamente desarrollada con una infraestructura auxiliar también totalmente desarrollada. Y cuando comparas uno con otro, al EV se le ven las costuras rápidamente.
Lo dicho, es totalmente normal. Lo malo es cuando los electrofans y la administración se empeñan en hacernos comulgar con ruedas de molino respecto a que actualmente los EVs pueden hacer lo mismo que un térmico y dar el mismo servicio. Es como pretender convencerte de que con una de aquellas TVs en B/N con antena de cuernos y un monitor de 11" se ve la tele igual de bien que con una Smart TV OLED de 60" actual.
Ekalpe
Škoda Enyaq, Ginebra - Barcelona, 779Kms, 8H30m, 2 paradas, 61,77€ en recargas… Peajes 72€. Salir de España y encontrar cargadores a tutiplén en cualquier sitio y/o estación de servicio. El problema no es el coche, es la estructura, es el Gobierno, éste que tenemos…
jorsus
Al coche eléctrico le faltan 25 años para ser útil.
Ahora solo son juguetes para niños ricos.
druidark
a ver, veamos el contexto:
politicas en favor del coche electrico y al mismo tiempo guerra en ukrania que empuja a todos los gobiernos a reducciones/limitaciones de energia. La transiccion al coche electrico va a tardar.
Nos vendieron que seria mas barato llenar el deposito y los lobbys no paran de aumentar el precio de las recargas y las empresas electricas a subir los precios de la electricidad para particulares.
normal que la gente no este interesada, no pueda comprar un coche electrico.
inigoml
www.abetterouteplanner.com
Lo tienes en app móvil o en el navegador del ordenador. Es el mejor software para cálculo de rutas y no falla ni decepciona (salvo que metas mal los parámetros, claro).
lbl_79
Me imagino lo que debe ser intentar recargar un 1 de Agosto entre Madrid - Alicante con un eléctrico
yomacarval
Me entra ansiedad nada más que de leer el artículo.
rafamoratilla
Vaya cagada el tema de los electricos. Era mas rápido hacer un viaje en un 600 en los años 60