El hidrógeno es la mejor alternativa al coche eléctrico para Hyundai. Initium es su nuevo modelo y ya tiene fecha de lanzamiento

Más allá de que Hyundai esté apostando claramente por el coche eléctrico, con una familia Ioniq que nos ha dejado alguno de los coches más espectaculares del momento, la compañía coreana tiene planes alternativos para la movilidad cero emisiones.

A principios de este año ya contamos que Hyundai trabajaba en un plan que iba más allá de poner en el mercado coches movidos por hidrógeno. La idea de la compañía es llevar a cabo una estrategia integral.

El hidrógeno es caro de producir y trasladar. Por eso, la intención de la compañía coreana es entrar en el negocio produciéndolo y ofreciéndolo ella misma. Para la primera parte del proceso, trabaja en el desarrollo de electrolizadores de membrana polimérica (PEM).

Pero, además de lo anterior, si el hidrógeno quiere ser viable necesita tener coches en el mercado que vendan sus bondades. Desde hace años, la oferta está casi limitada a dos modelos. El Toyota Mirai no ha conseguido despegar y en Estados Unidos sus dueños han llevado a la compañía ante los tribunales, acusando a esta de publicidad engañosa.

El segundo modelo es el Hyundai Nexo. Un SUV que adelantaba los planes de la compañía que, aseguraban en 2021, acabaría por calar en toda su oferta. Entonces se propusieron que toda su gama contara con una alternativa movida por pila de combustible en el año 2028.

En el ecuador de este proyecto, no hemos vuelto a tener noticias del mismo. Pero ahora Hyundai ha presentado un prototipo muy cercano a una versión de producción. Es el Hyundai Initium.

Dando el relevo al Hyundai Nexo

Hasta ahora, el Hyundai Nexo ha estado solo en la oferta de la compañía coreana. Ahora contará también con el Hyundai Initium, un vehículo de pila de combustible que los coreanos prometen lanzar en la primera mitad del próximo año.

El coche, aunque todavía es un prototipo, ya parece estar muy cercano al modelo final. Lo que sí ha confirmado la compañía es que prevén una autonomía de 650 kilómetros, algo ligeramente superior a lo que ofrece el Hyundai Nexo, y que montará un motor eléctrico de 150 kW (205 CV).

Desde Hyundai también adelantan que el coche tendrá capacidad Vehicle-to-Load (V2L). Es decir, puede actuar como una batería en sí mismo y alimentar electrodomésticos y otros aparatos eléctricos de una vivienda en caso de necesidad.

Lo que no desvela la compañía es el tamaño de los depósitos que utilizará para almacenar el hidrógeno. Este es uno de los principales problemas ya que necesitan un tamaño demasiado grande para rendir lo suficiente como para realizar centeneras de kilómetros. Lo mejor de la tecnología, al contrario, es que la recarga de los mismos es muy rápida.

Hyundai también ha señalado en su presentación que el nuevo Initium contará con un planificador de rutas específico. Señalan que la escasez de estaciones de servicio (en España son casi inexistentes) es el principal problema con el que se encuentra esta tecnología. En el planificador se mostrará el estado de la estación de servicio y los vehículos que hay repostando hidrógeno en esos momentos.

El gran reto de Hyundai, en el que Toyota también está inmersa, es el de demostrar que el hidrógeno tiene futuro para los vehículos de pasajeros de menor tamaño. Transportar el hidrógeno es extremadamente caro porque, en estado gaseoso, el muy volátil e inflamable. En formato líquido es más estable pero hay que moverlo a -253ºC y, posteriormente, devolverlo a estado gaseoso para poder ser utilizado en un vehículo de pila de combustible.

Por su parte, Toyota está investigando saltarse este último paso. Una parte de su desarrollo está dedicado a estudiar si es viable un utilizar hidrógeno en estado líquido para quemarlo en un motor de combustión y ofrecer sensaciones parecidas a las ofrecidas por un coche de gasolina.

En este último caso, se produce la expulsión de NOx, una de las partículas más dañinas para los seres humanos. Em su última redacción sobre la prohibición de vender coches con motores de combustión a partir de 2035, la Unión Europea se centró en prohibir los motores que no fueran neutros en carbono, abriendo la puerta a esta forma de trabajar y los efuel.

Foto | Hyundai

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