Las baterías en estado sólido son el santo grial del futuro del coche eléctrico. Hyundai cree saber cómo conseguirlo

"Un coche que cueste 50000 euros..."

-Cuesta desde 40.000 euros

"y que tenga autonomías de 350 km"

-Tiene una autonomía wltp a partir de 377 Km

"y que te fuerza a cargar durante más de 30 minutos"

- Carga del 10% al 80% (lo normal en viajes) en menos de 30 minutos.

"con un precio de carga similar a la gasolina"

Ni en los cargadores rápidos mas absurdamente abusivos el precio es similar al de gasolina, esa afirmación no hay por dónde cogerla.

"Si alguien quere coche a pilas o con petroleo que se lo pague de su bolsillo."

No me cabe duda que protestaste por los foros igual de fuertecito cuando se subvencionó la gasolina o el plan renove de vehículos térmicos.

1. "Autonomía WLTP de 377 km."..

ya muy interesante. Ponga ese coche con esa "magnífica" autonomía en autopista a 120 km/h a 5 grados o a 35 grados y se quedan en cuantos kms?

2. Carga de 10% al 80% en menos de 30 minutos. Esta es graciosa. Porque primero depende de la potencia del cargador. Sabe que en España hay zonas donde no se disponen de esos supercargadores? Pero el descojone viene combinandolo con el tema de la autonomía. Si lo carga al 80% que mierda de autonomía REAL le queda?

3. Pues sí, protesto contra toda subvención. Ya sea eléctrico, híbrido, gasolina, diesel, o para compra de vivienda, alquiler de vivienda. CERO subvenciones.

4. Cuesta desde 40000 euros. Pues no. Tenemos el "magnifico" Dacia Spring que cuesta desde 20000 euros. Cómprelo! No estoy en contra. Pero sin subvención.

Mire, le guste o no le guste la autonomía actual es insuficiente para mucha gente. Pero vamos que el día que mejore, mejore la red de cargadores y haya coches más baratos yo seré el primero en comprarlo.

No se si usted es vendedor de coches eléctricos, o un usuario comprador que intenta justificar su compra. Pero se lo diré de otra forma. Usted compraría un coche de gasolina con 300 km de autonomía por 40000 euros? Yo NO. Vamos ni por 20000.

1. TOYOTA Corolla. 26000 euros sin ayudas. Autonomía mas de 700 km reales (y tampoco es de los que más) Puedo poner gasolina sin planificar rutas, en todos los sitios de España y en 5 minutos. Y si en una gasolinera hay muchos coches me voy a la siguiente sin tener que estar apurando.
2. Vuelvo a repetirle que estoy en contra de subvenciones. A coches de más de 10 años, a hibridos, a electricos, a la gasolina, a placas solares y a todo. A ver si le queda claro que parece ciego. Ni temporales ni permanentes. Nada de subvención. A nada.
3. Habla de novatadas? No eran tan buenos los coches eléctricos. Mire recuerdo, tengo muy buena memoria, cuando decían que los coches eléctricos eran muy faciles de hacer y que iban a ser más baratos que uno de combustión. Sigo esperando....
4. El coche eléctrico puede que sea inevitable, o no. Ya veremos. Las predicciones sobre tecnología son muy poco fiables. Recuerdo hace años cuando decían que Bluetooth no iba a ir a ningun lado, o cuando decían que los puertos de infrarrojos no iban a desaparecer nunca de portátiles y móviles... pero vamos que en el futuro pueda ser un producto de masas no quita que en el año 2023 en España solo es para unos cuantos y no para la mayoría.
5. Ya le he dicho que España no paga nada lo pagan los usuarios cuando compran su combustible. Es más cada vez que pongo gasolina estoy pagando carreteras, sanidad, etc y además a las empresas y trabajadores españoles de refinerías. Sabe cuanto recauda el estado en combustibles? Sin embargo los 50000 euros del Tesla 3 LR van todos fuera de España.

Y por lo menos reconoce de una vez que el coche eléctrico es caro, caro de cojones. Y además va justito de autonomía. Por cierto, siempre pone el ejemplo del Tesla 3 LR, ya puestos podria poner el Mercedes EQS 450+, baratito el bicho. O el economico Dacia Spring, comprese uno y hace un Barcelona Piau-Engaly para ir a esquiar... Suerte!

Como siempre en su linea. Cambiando de tema y manipulando.
1. A mi me hace el mismo servicio un Corolla que un Tesla. La potencia me importa un pimiento, las pantallas otro, el equipamiento con llevar aire acondicionado calefacción y música me es suficiente. Así que por ahí lo siento no me engancha.
2. No incluye cambio de neumaticos? Seguro que el Tesla son más baratas, al ser eléctrico pesa poco y como tiene tanta potencia las ruedas no sufren desgaste... Por cierto con el desgaste de los frenos no va a ganar un Tesla a un Corolla. 88000 km y acabo de pasar revisión y ITV. Luego me viene con los privilegios de las subvenciones. Ya sabe lo que opino. Por cierto, yo tengo una rebaja del 75% del impuesto de circulación en mi ciudad (otra puta subvención)
Yo hago las comparaciones bien. Para mi un coche es un lujo. Quiero un coche que me lleve de un sitio a otro, sin problemas, sin esperas, y el lujo mme parece una chorrada. Para mi un Mercedes clase S o un cualquier otro coche de lujo es tirar el dinero.
3. Sí estoy en contra de las subvenciones. No me gustan los comunistoides. Y sí que sé como funciona el mundo. Las subvenciones distorsionan el mercado, siempre. El que no sabe como van es usted.
4. El punto de llevamos 110 años haciendo coches de combustible y 10 eléctricos me deja frio. No aporta nada. Cuando tenga un coche eléctricomasequible y con buena autonomía no tendré ningún problema en comprarlo. Del mismo modo que cuando el cambio automático dejo de ser una mierda en coches normales, no he tenido problemas en dejar el cambio manual.
5. Las leyes de la termodinámica no pintan nada en la discusión. Es una de sus chorradas que a mi no me impresionan. Si quiere hablamos de las perdidas de transporte, almacenamiento, conversión, etc. Por cierto, busque información sobre la pérdida de energía de las baterías del Tesla cuando está aparcado, lo puede encontrar en la página de Tesla. Pero vamos que al final la discusión es si por 26000 euros puedo ir a esquiar o a mi pueblo sin tener que estar pendiente de donde recargo o donde duermo. Y ahora mismo, en España, no.
6. España es una economía interdependiente y dentro del mercado europeo. Así, que dejese de chorradas. Yo pago mi combustible y usted su electricidad. La electricidad de su coche se generará en España, pero su coche se paga a EEUU. Si no ve que al final es lo mismo es su problema, no el mio.
7. Yo seguiré con mi Auris de 88000 km, y cuando lo tenga que cambiar si los eléctricos siguen con los mismos precios pues un Corolla o como quiera que se llame.

Vuelvo a decirle las caritas, mayusculas y negrita y su nula capacidad para entender que cada uno tiene sus necesidades y prioridades denotan que tiene un problema. Y su nula compresión de lo que implican las subvenciones me da a entender que de economia no tiene ni idea.

Sólo he leído las 2 primeras frases y el lector medio también dejará de leer. Al usuario medio le da igual la diferencia de caballos entre un Model 3 y un Corolla, porque la gente no los quiere para hacer carreras, por mucho que te puedas sorprender. Por eso Toyota vende 8 millones de coches al año y Tesla no llega ni a 2.

Hablas de gastos de mantenimiento y omites la información del precio del seguro. Tesla, la marca más cara de asegurar en EEUU ¿Sabes por qué? Pues afecta al resto de eléctricos. ¿Sabes tú comparar? Pues mete en la comparación un a todo riesgo "desde" 1.500€/año para un Model 3 al año aquí en España, y luego compara con el seguro del Corolla a todo riesgo por menos de 500€/año. Y podría seguir. Te aseguro que un Model 3 te cuesta mucho más al año de mantener que un Corolla, vamos, sin ningún género de duda.

Omites, omites y omites. No haces ningún bien a la discusión.

La FIESTA de los seguros la han provocado las propias marcas. Precios desorbitados debido a que no quieren pillarse los dedos con la reparación de baterías, así que hay un problema y gordo, sobre todo si intentas publicitar, como tú haces, que el mantenimiento de un eléctrico es mucho más barato. De hecho, cuando lees la letra pequeña de la marca de seguros de Tesla hay perlas como que a partir de los 2 años se reserva el derecho de cambiar la batería si eso fuera necesario. Cuidado con los seguros, mucho cuidado. Hay que evaluarlo todo, y tú omites información, omites, omites y omites.

Ahórrate los tocho posts sobte Toyota para decir 4 chorradas cuando me has entendido perfectamente desde el principio. Toyota vende 8 millones de coches porque adecúa la oferta a la demanda mucho mejor que Tesla. Precisamente Tesla no sabe vender coches baratos. La gente NO necesita 500CV para ir a trabajar y eso terminará por estancar el número de ventas de Tesla si no cambia (ejem, Cibertruck en lugar de Model 2, ejem), tal y como llevo advirtiendo hace mucho tiempo, y tal y como está ocurriendo con el mercado global de eléctricos, que serán muy potentes, pero ¿Y qué? La gente no los puede pagar.

No vengas con que Tesla lo vende todo cuando históricamente ha tenido problemas de sobrestock y tuvo que bajar muchísimo los precios afectando enormemente a sus márgenes para sacarlos de sus párkings y además actualmente los plazos de entrega de un Corolla son hasta superiores que los de un Model 3. ¿Otra vez sesgando el discurso queriendo decir que Tesla lo vende todo y otras marcas no? Lástima, salió el tiro por la culata. Siga intentando.

Pésimo argumento el de las ayudas. Perdón que me meta en la discusión, pero el tema de las ayudas tal y como lo planteas es FALSO. Para empezar, un Model 3 Gran Autonomía parte de los 50.000€. Las ayudas son 4.000€ sin achatarramiento y 7.000€ con achatarramiento. Según tu nivel de renta, tienes que devolver un mínimo del 19%, y en según qué baremos te muevas, alguien que pueda apoquinar 50.000€ por un coche seguramente tenga unos ingresos de al menos 35.000€ - 60.000€/año brutos, y ahí deberías devolver entre el 37% y el 45% de la ayuda, representando que vas a tener que devolver:

Achatarrando:
- 2.590€ a devolver para un sueldo de más de 35.000€
- 3.150€ a devolver para un sueldo de más de 60.000€

Sin achatarrar:
- 1.480€ a devolver para un sueldo de más de 35.000€
- 1.800€ a devolver para un sueldo de más de 60.000€

Es decir, que un Model 3 Gran Autonomía pasadas las ayudas te seguirá costando aprox 45.500€ si achatarras (que ya me dirás tú quién achatarra hoy en día con los precios de segunda mano), o 48.500€ si no achatarras, en el mejor de los casos. Y eso sin contar que el plazo de cobro de las ayudas roza los 2 años (20 meses), por lo que 50.000€ vas a tener que apoquinarlos, sí o sí en el momento de la compra.

¿Y todo para qué? ¿450km de autonomía en un viaje normalito? ¿Le vas a discutir la mayor al compañero sobre que los precios son super caros, con o sin ayudas?

cargadores que pasan del 2% al 50% en 12 Minutos, pues la Tecnología YA ES LO suficientemente BUENA.

Vamos, que debes ir en reserva y sufriendo ansiedad a la electrolinera para cargar en 12 minutos, porque si vas con más batería los tiempos fácilmente se doblan. Da gracias si no te encuentras la electrolinera llena, y da gracias si no vas a parar a 1 de cada 4 puntos de recarga que NO funcionan en España. Y por supuesto, debe ser un supercharger, que de esos hay pocos. Así que la tecnología puede ser "buena" (nótese las comillas), pero la infraestructura no acompaña.

Espero verle cuando toque protestar contra la subvención a los combustibles

Seguramente si él protesta por eso también protestará por las subvenciones en la factura de la luz (que a día de hoy aún existen). Y me dejo por comentar el resto de puntos para no alargar la lista de correcciones de un discurso lleno de medias tintas.

Para ROMPER esos 2 Círculos Viciosos, es para lo que están las AYUDAS

Las ayudas NO están para romper con círculos viciosos, sólo para ayudar a familias que no puedan comprarse un coche eléctrico, no mezcles objetivos. Por eso Alemania empezó a quitarlas ya el año pasado (y no me refiero al follón burocrático que las exterminó recientemente), y Francia las ha enfocado a niveles de renta bajas. Para bajar los precios de los coches eléctricos globalmente y hacer despegar la industria hay que mejorar las cadenas de suministros, políticas mineras más eficaces, redes de comercio internacionales e interncontinentales para las materias primas y un largo etcétera para desarrollar la industria final, que es la automovilística. Las ayudas al usuario final van destinadas al usuario final, y ya llevamos muchos años que han demostrado que no sirve de NADA subvencionar SUVs de 54.000€ para el desarrollo de la industria, y lo que está pasando con las ayudas es que están enquistando los precios finales de los coches. El enfoque en ayudas para que la industria despegue debe ser tremendamente distinto. No tiene nada que ver con lo que dices, así que deja de mezclar temas, por favor.

Comprar un eléctrico es una decisión personal que debe ser muy meditada, especialmente cuando es la compra más importante después de la vivienda, uno se puede pillar los dedos fácilmente, que entiendo que es la idea que intenta transmitir el compañero. Puedes encontrarte con electrolineras llenas, que no funcionen o que tengas una urgencia y debas recorrer decenas o cientos de kilómetros sin planificar (cuando uno tiene familia, una enfermedad, mayores o hijos puede suceder). Cuando el 70% de los coches duermen en la calle, queda evidente por qué España se ha estancado en el 5% de share del mercado eléctrico. Al final un coche de 50.000€ es una máquina que nos cuesta parte de una hipoteca y que supuestamente debe darnos libertad. No quiero tirar la compra atrás a nadie, pero hay motivos más que suficientes para que la mayoría de españoles NO compren un eléctrico, y no ver esa realidad es vivir en Alícia y el País de las Maravillas. No omitas información ni lo pintes todo tan color de rosa, le resta mucha credibilidad a un discurso que ya te han rebatido millones de veces con muchos datos en mano.

Los motivos públicos por los que se dan las ayudas y lo que realmente sucede con ellas son dos cosas bien distintas y me remito a los casos de Alemania y Francia, que han decidido empezar a quitarlas en un contexto de enfriamiento de las ventas de automóviles. Algo impensable tal y como está el mercado eléctrico en Europa y sus objetivos a 2035. Es algo parecido a lo que ya expliqué sobre las políticas arancelarias y del cambio del discurso de la Agenda 2035, los políticos dirán que han servido para lanzar la industria, pero sirven de tan poco que hay que cambiar estrategias globales mucho más importantes y descartar este tipo de tiritas. El ejemplo de expansión a seguir es China y todos sabemos cuáles han sido las verdaderas políticas que han hecho triunfar el coche eléctrico, siendo las ayudas al usuario final algo bastante secundario si comparamos con los esfuerzos de país que han hecho para los sectores de las baterías y materias primas. Y aquí ciertos fabricantes empiezan a oler a quemado adecuando sus precios a las ayudas. Léase Tesla y su Model Y LR, o Polestar 2, por poner sólo un par de ejemplos que rozan cifras límite. Lo mismo ocurría en Alemania para Mercedes, BMW o Audi que rozaban siempre por debajo el precio de venta de sus EQA, i4, etc. No me voy a extender, pero queda claro que romper los círculos viciosos requiere de políticas mucho más ambiciosas y a nivel Europeo en su conjunto, y que las ayudas al usuario final son eso, ayudas al usuario final.

NUNCA me haces leído decir que el eléctrico sea para todo el mundo HOY

Ni tampoco has dicho lo contrario. Ni mucho menos con la misma behemencia. El compañero te dice con mucho tino que las autonomías son pequeñas y los precios caros, y tú le respondes con el mejor coche en relación calidad/precio del mercado sin poner más ejemplos, o le respondes con tiempos de supercharger en condiciones no ideales, sino "SÚPER IDEALES". Para acabar diciendo lo mismo que él, que son caros y que no hay infraestructura.

¿Dónde está la discusión entonces? Ya te lo digo yo: en que tú ves que el futuro a la vuelta de la esquina, y los demás vemos que ese futuro tardará aún muchos años más en llegar.

¿La diferencia? Que con tu discurso uno se puede pillar los dedos con una compra, porque ocultas/omites/maquillas las partes negativas, y con el nuestro no, así de simple. Y si a eso me respondes que la ventaja es el ahorro, ya sabes los cálculos que hice para una media de uso de un español medio.

No hay mucho más a debatir, los números son tozudos y los he explicado millones de veces. Sólo venía a decirte que posts como el número 12 te restan credibilidad por omitir constantemente información. No sé cuál es tu objetivo en Xataka, el mío siempre ha sido rebatir precisamente artículos y discursos sesgados como el tuyo que pueden hacer que alguien se pille de verdad los dedos con una compra de 50.000€ (que conozco casos). Tú objetivo no sé muy bien cuál es, porque la gente que realmente quiere dar el paso al eléctrico dudo que le guste que le omitan o maquillen la información tal y como tú haces.

Claramente no estás informado sobre el por qué las subvenciones se están quitando en Europa, y a parte de estar mintiendo sobre eso (que se puede demostrar con una simple búsqueda en Google, ahora lo explico), estás haciendo una mala lectura de los acontecimientos y por cosas así no viste venir los cambios en políticas arancelarias, Agenda 2035, enfriamiento del mercado eléctrico, y tantas cosas que se veían venir si se hace una lectura correcta de la situación. Pero vamos al grano.

Las ayudas bajan porque la rueda ya se mueve

Ojalá, pero es FALSO. Los políticos jamás aceptarán un error de cara a la galería, pero lo que realmente ocurre es lo siguiente:

- Alemania ya empezó a quitarlas (antes del follón legal y burocrático que las ha exterminado recientemente) porque se especulaba con ellas. 1 de cada 5 Teslas comprados ahí terminaba fuera de Alemania. Existía un negocio de particulares y empresas que, aparte de ensanchar los bolsillos de estos piratas, el dinero se lo llevaba Tesla y otras empresas automovilísticas de fuera de Alemania, por lo que los subsidios no estaban sirviendo de nada. Pero de nada. El ministro de economía alemán dijo: "hay que reorientar los subsidios hacia la protección del clima", en un claro caso de que las ayudas no funcionan como se espera para lanzar la industria local.

- Francia quitó recientemente las ayudas a los coches fabricados en China debido al dumping que eso provoca. Como las ayudas van destinadas al usuario final, es el usuario final el que compra la marca que quiere, y como hay competencia mejor, a la industria local no le llega el dinero y, lo que es peor, las ayudas se las queda el gobierno de China. Francia también ha acabado por reorientar la estrategia de las ayudas a gente de rentas bajas.

Es decir, las ayudas al usuario final son ayudas para el usuario final, o si no, se convierten en un monstruo difícil de controlar y en un agujero de dinero perdido que poco más hacen que quemarlo.

Noruega sufre hoy un agujero milmillonario importantísimo por este tipo de ayudas que les costará sudor y lágrimas revertir, y eso que ellos pueden llenar el agujero vendiendo petróleo y nosotros no.

Los políticos podrán decir lo que quieran, que las ayudas son dinero quemado que no llega a nuestra industria, y eso lo demuestran los recientes cambios de Alemania y Francia en políticasde ayudas. Que en España sigamos subvencionando cualquier SUV de 54.000€ es para darnos con una gorra, pero ese es nuestro nivel político. Cuando se cambien porque no funcionan diré "ya lo dije", pero ya sé que a algunos os da rabia que acierte constantemente en eso.

¿Dónde está el Sol que me indicas? ¿En que la tecnología ya existe? ¿Conoces la diferencia entre existir y ser viable económicamente? Ese Sol queda tapado por un 25% de cargadores que no funcionan, precios de coches altísimos, contracción de las ventas globales de automóviles y nulas/ineficientes políticas para desarrollar la industria, etcétera, etcétera, etcétera. Eso es tocar de pies al suelo, déjate del Sol que la gente se deja 40.000€ en su coche eléctrico, y analiza mucho mejor la situación política y del ciudadano de a pie, evitando discursos maquillados.

Vaya ahora dice lo contrario. Resu,ta que el salto al electrico se ha hecho y se está haciendo mal.
La inmensa mayoría en España no tiene parquing, no hay red electrica que soporte millones de coches electricos y no hay cargadores. Y son caros de cojones. Y además la autonomía es una mierda.
Es usted la risa con el coche electrico. Dediquese a comentar sobre cohetes.

Poco has leído o entendido lo que lees de los comentarios de teckotmor si dices eso.

Siempre ha dicho que el salto al eléctrico EN ESPAÑA se ha hecho MAL, concretamente le he leído varias veces que se está haciendo con el culo.

Si dejas de mirarte el ombligo verás que en otros países se está haciendo mucho mejor, y sin irnos a Noruega o Suecia, con ventas de un 80% de electricos, puedes irte a Portugal con un respetable porcentaje de un 20% de venta de eléctricos.

En lo de la cuñadez técnica de que no hay red que soporte millones de coches eléctricos es mejor no abundar, porque produce risa solo leerla, y más risa aún si lees el informe de Red eléctrica Española donde no solo dice lo contrario, si no que el vehículo eléctrico y las redes inteligentes son la mejor combinación y una opción de futuro para usar más renovables.

Tú mejor dedícate a comentar en Sálvame, que es más de tu estilo y nivel.

Quiere datos para ver que los coches elécfricos no satisfacen las necesidades de compra en España y que Tesla es cara de cojones?

Coches más vendidos 2023
Dacia Sandero (27.951 unidades)
Seat Arona (21.639)
Toyota Corolla (19.845)
MG ZS (19.818)
Peugeot 2008 (19.433)
Hyundai Tucson (19.097)
Toyota C-HR (18.478)
Kia Sportage (18.359)
Volkswagen T-Roc (17.238)
Seat Ibiza (16.644)
Fiat 500 (16.418)
Renault Clio (16.189)
Nissan Qashqai (15.908)
Toyota Yaris Cross (15.851)
Opel Corsa (14.955)

Y ahora la lista de eléctricos.

1 Tesla Model Y 6.845
2 Tesla Model 3 6.127
3 MG4 Electric 3096
4 FIAT 500e 2.053
5 Dacia Spring 2.013
6 Citroën ë-C4 1.572
7 Audi Q4 e-tron 1.478
8 KIA e-NIRO 1.466
9 Mini Cooper SE 1.330
10 Citroën ë-Berlingo 1.217
11 Cupra Born 1.213
12 Volvo XC40 Recharger 1.175
13 Volkswagen ID.4 1.168
14 Mercedes EQA 1.159
15 KIA EV6 1.141
16 Peugeot e-208 1.093
17 Renault Megane E-Tech 1.081
18 BMW iX1 1.018
19 Peugeot e-2008 956
20 Mercedes-EQE 782

Marcas más vendidas 2023
Toyota (79.883 unidades)
Kia (66.245)
Volkswagen (63.871)
Hyundai (58.874)
Seat (58.586)
Peugeot (58.488)
Renault (56.176)
Dacia (48.844)
Mercedes (42.972)
Citroën (42.213)
Audi (40.663)
BMW (34.970)
Skoda (31.778)
Ford (30.683)
MG (29.048)

https://forococheselectricos.com/2023/02/tesla-model-3-long-range-autonomia-invierno.html

Copio extracto. Es una prueba para desmentir un video de un iluminado que decía que la autonomía era de 150 km. Y evidentemente lo desmiente. Pero confirma lo que digo.

"Como hemos dicho, hemos salido con el coche al 90% de carga, y hemos conducido, casi siempre con el Autopilot puesto, hasta que el marcador ha bajado hasta el 5%.

No es una carga completa, ya que dejamos un 10% por encima y un 5% por debajo, pero incluso cuando el Model 3 llega al 0%, todavía tiene entre 20 y 30 kilómetros como mínimo extra en la reserva.

Finalmente, al llegar al 5% hemos dado por concluido el test, y el marcador del coche nos mostraba que habíamos recorrido un total de 274 kilómetros, con un consumo medio de 20.4 kWh a los 100 km, y donde hemos usado 56 kWh de la batería del vehículo, por lo que con una carga completa esta unidad del 2019 debería ser capaz en estas difíciles circunstancias poder recorrer antes de pararse unos 315 kilómetros."

Y finalmente, cuando saquen un coche eléctrico de unos 4.5 metros, por menos de 30000 euros con 600 km de autonomía reales y que se cargue entre 15 y 30 minutos y haya una red decente de cargadores me avisa. (Me refiero a España).

1. España no paga nada. Lo paga cada españo de su bolsillo. Lo entiende?
2. La subvención de 20 centimos me parece fatal. Pero "olvida" que en el precio de la gasolina la casi la mitad son impuestos.
3. Vuelve a mear fuera de tiesto, como casi siempre, soltando su discursito con sus letras en negrita y mayúsculas. Si vuelve a leer mi mensaje y se ciñe a el y a la noticia, podrá comprobar que lo que digo es que 40000 o 50000 euros por un coche es una burrada, que una autonomía real de 300 km es una porquería y que subvencionar es un malgasto y una distorsión del mercado.
Y finalmente, el día que todo el mundo tengamos coche eléctrico adivine donde se van a trasladar los impuestos de la gasolina de donde recaudan una burrada.

Venga tomese la pastillita y salu2.

Para empezar. El señor negrita, mayúsculas e iconos con risas hablando de vergüenza. Madure.

Si tanto le preocupa la balanza comercial de petroleo, supongo que todo lo que tiene en casa en producto nacional. Coche, teléfono móvil, ordenador, televisor, comida, sus estupendas placas fotovoltaicas, etc. Ah! No. De eso sí que puede importar. Hay una palabra que lo define. Hipócrita.

Decir que la electricidad paga mas impuestos que la electricidad ya es de risa. No sé si usted es tonto o tiene algún negocio relacionado con la importación de coches eléctricos. Espero que sea lo segundo.

Por cierto, he olvidado decirle que los Tesla, Hyundai, y casi todos los coches eléctricos que se venden en España de forma mayoritaria se pagan al exterior, igual que,sus placas fotovoltaicas, su movil, su televisor,etc., Pero parece que a usted solo le preocupa que se pague el petroleo. Por cierto, España refina mucho petroleo y eso queda en casa.

Tampoco tiene comprension lectora? En fin...

Tiene bastante más comprensión lectora que tú y yo juntos, lo que pasa es que tú eres tan obtuso que no entiendes cosas tan elementales como que el petróleo ES UN CONSUMIBLE y lo importamos pagando a terceros países miles de millones de euros al año, mientras que una batería se fabrique donde se fabrique se compra una vez y luego la llenas de electrones toda la vida del vehículo con energía producida en España, el 50% de ella renovable.

Si no eres capaz de hilar en tu cabeza ese sencillo pero importante concepto, no creo que podamos esperar mucho más de tí.

Eso está mostrado y mas que mostrado, otra cosa es que no os interese leerlo y enteraros.

Volvo por ejemplo publica reportes medioambientales de la construcción de sus vehículos eléctricos, incluida la construcción de la batería, su huella de Co2 teniendo en cuenta el mix energético, etc...

No, Volvo lo que publica son datos dogmáticos que provee CATL sobre la fabricación de sus baterías. No hay desglose ni procesos listados, ni mucho menos la fuente de energía usada. Lo que oculta CATL junto con el gobierno Chino jamás se sabrá.

Vale, pues con esos datos dogmáticos nos podemos hacer una ligera idea, o como viene de China entonces decidimos que no nos creemos absolutamente nada y que todo es un desastre mayúsculo.

En cualquier caso a partir de Enero de 2026 y según la comisión Europea las baterías deberán tener su propio "pasaporte" medioambiental, lo cual dejará de estar basado en medias de la industria para estar focalizado en los centros de producción concretos de cada batería.

Igual para entonces nos llevamos alguna que otra sorpresa y las baterías chinas no salen tan mal paradas como se piensa.

China es una dictadura férrea y opaca, a ver si empieza a quedar claro. El problema es que podría ser un desastre mayúsculo ya mismo, y fabricar coches eléctricos a base de carbón y leña puede ser una muy mala idea. Lo explica mucho mejor un estudio científico basado en datos sobre China:

http://blogs.ulg.ac.be/damien-ernst/electric-697612-km-to-become-green-true-or-false/

Ojalá las baterías chinas no salgan mal paradas, lo digo sinceramente, como también digo sinceramente que ojalá no pase un Dieselgate con las baterías chinas, y luego tengamos que "comernos" millones de baterías que ya han arrojado más CO2 del que van a evitar producir.

Yo espero que para el día que pueda comprar un coche eléctrico, sus baterías y el coche mismo esté fabricado en Europa, si no, ¿para qué habrán servido las proclamas del medioambiente?

Yo creo, por simple sentido común, que si coges el informe de Volvo de sus coches eléctricos y de gasolina, y compararas la proporción de la huella de CO2 de la batería como sea que la estén calculando ahora, te das cuenta que el impacto es proporcionalmente mucho menor que las emisiones del un vehículo térmico.

Y viendo el gráfico, aunque la fabricación de la batería tuviese el doble o incluso el triple de emisiones de las anunciadas, seguiría compensando a lo largo de la vida útil de coche.

Vamos, que muchísimo pero muchísimo tendrían que engañar para que el cambio a eléctrico no saliese a cuenta en términos de emisiones de Co2 y aúnque fuesen iguales a los térmicos (que ni de coña) seguiríamos ganando en términos de emisiones nocivas en nuestras ciudades, las que matan directamente a miles de personas al año por enfermedades pulmonares y cancer.

https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-10161697/Volvo-says-electric-car-making-emissions-70-HIGHER-petrol.html

Lo que no es normal que sea tan caro, pero que lo tengan que arreglar habiéndolo arañado el cliente no lo veo. Lo suyo sería que lo pagara el seguro. Es como si me dices que tiene un siniestro y Hyundai no quiere arreglarselo gratis.