Tenemos un nuevo Ford Capri. Este coupé se vendió en Europa en la década de los años 70 y 80, cuando se pusieron en el mercado casi dos millones de unidades. Con su eslogan de "el coche que siempre te prometiste a ti mismo", Ford triunfó con el que se consideró el Ford Mustang europeo.
Hoy, la compañía norteamericana rescata el nombre pero adapta el concepto. El nuevo Ford Capri es un coche eléctrico, coupé pero de cinco puertas y a medio camino entre la berlina y el SUV. Es una carrocería que recuerda poderosamente al Polestar 2 y a algunos de los últimos modelos lanzados por Stellantis, como el Peugeot 408 el Citroën ë-C4.
Ficha técnica del Ford Capri
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ford Capri |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
SUV coupé de cinco plazas |
MEDIDAS Y PESO. |
4,634 metros de largo, 1,946 metros de ancho, 1,626 metros de alto y 2,767 metros de distancia entre ejes. |
MALETERO. |
572 litros |
POTENCIA MÁXIMA. |
335 CV |
CONSUMO WLTP. |
Entre 13,4 kWh/100 km y 15,8 kWh/100 km. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
Las exigidas por la Unión Europea y asistencia de conducción autónoma nivel 2+ con asistente de cambio de carril. 12 sensores, cinco cámaras y tres radares. |
OTROS. |
Sistema infoentretenimiento propio SYNC Move. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Soporte para dos teléfonos móviles. Actualizaciones inalámbricas. Pantalla central de 14,3 pulgadas y cuadro de instrumentos de 5 pulgadas. Head-Up Display. |
HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No |
HÍBRIDO enchufable. |
No |
eléctrico |
Sí.
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precio y lanzamiento |
Ya disponible:
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Mirando al futuro
No es, ni mucho menos, la primera vez que Ford rescata una denominación del pasado en uno de sus nuevos lanzamientos. Tampoco la primera vez que utiliza una denominación mítica para adaptarla al formato eléctrico. Hablamos, por ejemplo, del Ford Puma pero, por supuesto, del nuevo Ford Mustang Mach-E.
Al contrario de lo que ha venido haciendo Stellantis, Ford define al Capri como un SUV Coupé con un amplísimo maletero de hasta 572 litros. El coche es, en realidad, un hermano del Volkswagen ID.5, el también SUV coupé de los germanos, pues monta la misma plataforma MEB, como también sucede con los Volkswagen ID.4 y los Ford Explorer eléctricos.
Para darle una mayor personalidad, Ford juega con recuperar una denominación mítica y muscular más al vehículo para asemejarlo a las clásicas proporciones muscle car.
Las similitudes con el Ford Explorer eléctrico en el interior son obvias. Compartiendo plataforma, todo el salpicadero también es el mismo, incluida la pantalla vertical deslizable de 14,6 pulgadas de tamaño. Junto a ella, el cuadro de instrumentos es una pequeña pantalla de cinco pulgadas. El volante también es el mismo. Puedes leer todas las virtudes y pegas en nuestra toma de contacto del Ford Explorer eléctrico.

Es de esperar que las virtudes de este Ford Capri se centren en su dinamismo. Con el último SUV eléctrico de Ford ya vimos que el Explorer apostaba por este apartado. En su lanzamiento, la compañía presume de que el Capri alcanza los 100 km/h desde parado en 5,3 segundos.
Para conseguir estas cifras, el Ford Capri repite configuración mecánica. De inicio, para alcanzar las cifras anteriores habrá que optar por la combinación de tracción total con motores que generan hasta 335 CV. En este caso, la batería es de 79 kWh y la autonomía esperada es de entre 560 y 592 kilómetros según Ciclo WLTP. La carga rápida es de 185 kW en este caso y se podrá pasar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en 26 minutos.

A esta versión más prestacional acompaña una segunda con tracción trasera, de 282 CV y batería de 77 kWh. Esta vez, la autonomía esperada es de 598 a 627 kilómetros y la potencia de carga se queda en 135 kW. Pese a ello, anuncian que alcanzar el 80% de la carga (partiendo de un 10%) nos llevará 28 minutos, por lo que las diferencias en este apartado son mínimas.
En cuanto a su equipamiento, Ford ha querido dotar al Capri de una cantidad de opciones atractivas. De serie, se parte con llantas de 19 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables (con masaje para el conductor) y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, además de carga por inducción para el mismo.
El equipamiento "Capri Premium" incluye llantas de 20 pulgadas, iluminación matricial, sonido de Bang&Olufsen y maletero eléctrico con función de manos libres. Además, también se añaden los faros LED matriciales.
En cuanto al equipamiento en materia de seguridad y ayuda al conductor, Ford ha instalado 12 sensores ultrasónicos, cinco cámaras y tres radares que permitirán contar con todas las exigencias de la Unión Europea, además del cambio de carril asistido con el control de crucero adaptativo.
Eso sí, este último sólo estará disponible en opción con el "paquete de asistencia al conductor". Este añadido también incluye el Head-Up Display, el sistema de aparcamiento asistido, el centrado de carril y la cámara de 360 grados.
Fotos | Ford
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15 comentarios
jorgeesquincaguzman
Esta atrocidad no es un Capri. Ahora, al igual que la aberración del Mach-e que tampoco es un Mustang, Ford rescata un nombre iconico para producir un aburridisimo SUV y ponerle emblemas de Capri. ¿Tanta es la desesperación de Farley que tiene que recurrir a estos sinsentidos para poder vender un auto eléctrico?
locarro
Ojalá diez años de malos resultados empresariales cada vez que a algún directivo inútil se le ocurra relanzar coupés o roadsters en forma de SUVebordillos...
t_r_a
eso es un insulto, no tiene de capri ni el nombre, que poca vergüenza tienen los de ford, con lo bonito y la caracteristica linea que tenía el capri, y le han puesto su nombre a una mierda con cuatro ruedas
cuspide
No te entiendo, Ford. Se supone que te asociaste con Volkswagen para producir un eléctrico más barato, y lo que vas a hacer es canibalizar las ventas del Mach-E con una copia "vitaminada" del ID.4 llamada "Capri", de características similares al Mach-E (y a decir verdad, algo feucha). En la retina los 54.000€ del Mach-E. Sabiendo que el ID.4 se vende por 45.000€, hay que ponerse las pilas, Ford.
franloren
Autonomía 600 km. ahora en veramo con el aire puesto todo el trayecto...igual haces 200 km. y a recargar.
No gracias.
drkwzrd
Todo esto no sería tanto problema si la gente pudiese permitirse un eléctrico de 300-400km chiquito para ir al trabajo todos los días y un buen coche/berlina/SUV de combustión/híbrido para hacer su ocio y viajes que requieran largas distancias.
Tal y como estan los salarios y los precios de todos los coches. No va a ocurrir.
Asi que no, ni la culpa es del coche eléctrico, ni del coche de combustión, ni de los que lo hacen genuinamente por la calidad del aire y el medioambiente.
La culpa la tienen los de siempre: los que gastan keroseno como cosacos para ir y venir de Bruselas.
PD: un utilitario electrico para ir a trabajar y hacer 200km al día no puede costar más de 12k€. Y empezar a construir garajes en todos los edificios que no los tengan. Y punto.
tecnotec77
Un VW ID5 disfrazado de Polestar 2 con logo ford
eltoloco
Van sin rumbo, sin nadie al timón.
Y no hablo de Ford, hablo de los fabricantes occidentales en general, lo único que se les "ocurre" a todos es la "genial" idea de sacar SUVs por 40.000€ - 50.000€, y con esto quieren competir con los chinos.
imf017
Estos de la Ford no aprendieron con la puta basura SUVnormal del Mustang Mach-e y ahora insultan a otro icónico coche poniendo su nombre en otra atrocidad SUVnormal a pilas.
boyevik
Seguid con vuestro mantra de meternos los coches eléctricos por las narices, que nosotros seguiremos con el nuestro de no haceros ni puto caso.
Y no me canso de repetirlo todo lo que sea necesario: El coche eléctrico es el nuevo timo del tocomocho: "mira que coche tan bonito tengo...". Y a cambio de todo tu dinero (y algo más), te largan una lavadora a pilas, que tarda una eternidad en cargarse (y las recargas "rápidas" joden un montón la vida de las baterías, pero eso no lo dicen), que necesita plaza de garaje, con unas autonomías REALES ridículas, y a un precio de recarga fuera de casa que supera al de los combustibles fósiles. Y encima al precio que se está poniendo ahora la electricidad, aún en casa. El mantenimiento es similar a uno de combustión, ya que tienen que pasar revisiones de la batería anualmente, así como de frenos, amortiguadores, neumáticos, etc. (solo se libran de cambiar el aceite del motor. Ya ves tú). Y por si eso fuera poco, cuando dentro de 7 u 8 años se te joda la batería, gástate más de 12.000 euracos de promedio en otra nueva (+ mano de obra, que es otro tanto) Lo dicho, un puto timo en el que solo pican los más talibanes del voltio, que se desayunan todas las mañanas metiendo un dedo en el enchufe, en lugar del cafelito con churros como hace la gente normal. Y a mí particularmente me da igual lo que hagan los fanáticos de los eléctricos con su vida. Lo que me jode es que pretenden que pasemos todos por el aro en un tiempo, por las buenas o por las malas, cuando la tecnología de estos coches todavía está en mantillas, y no le sirven a la muy inmensa mayoría de la gente, se pongan como se pongan. Por cierto, ese sr., que sabe de lo que habla, lo explica todo:
https://www.facebook.com/melchor.calvo/posts/10222083071049022