El coche eléctrico necesita de importantes ayudas económicas para despegar. Quizás no en el futuro pero si algo nos ha enseñado la corta trayectoria de la tecnología es que allí donde ha triunfado lo ha hecho con un plan sostenido de ayudas a la compra.
En China, las subvenciones del Gobierno se han acumulado una tras otra. En primer lugar porque popularizar la tecnología les ha permitido crear una industria que amenaza con ganar un papel relevante en la automoción, un mercado donde habían pasado desapercibidos.
Y, en segundo lugar, porque la propia economía china necesita dinamizarse y las ventas de vehículos es una buena herramienta para ello, especialmente ahora que necesitan colocar en el mercado lo que amenaza con ser una sobreproducción.
Noruega, donde el coche eléctrico representa casi el 100% de las ventas, también ha llegado a esta situación con un plan de ayudas sostenido en el tiempo. Constante y apuntando también a una reducción de impuestos, el cliente ha terminado por abrazar la tecnología.
Alemania (incluso China) es un buen ejemplo de qué sucede cuando eliminas las ayudas: las ventas se frenan. Le sucedió al país germano el año pasado. En su primer año completo desde que el Gobierno se viera obligado a retirar las ayudas a la compra, las ventas de eléctricos se desplomaron un 27,4%.
Aunque todavía no hay datos concretos, la percepción es que España camina por el mismo sendero.
Unas ayudas imprescindibles
A mediados del pasado mes de enero, la negativa a aprobar el ya famoso Decreto Ómnibus del Gobierno hizo caer las ayudas al transporte, a las pensiones y, entre otras cosas, el Plan MOVES III.
Con un retraso enorme a la hora de entregar las ayudas a la compra (tanto que algunas marcas adelantaban la cuantía entregada por el Gobierno), el Plan MOVES III seguía siendo un valor a la hora de colocar un coche eléctrico frente a otras tecnologías. Con él, el comprador podía descontarse hasta 7.000 euros de la compra, el 70% de la instalación del cargador en la vivienda y hasta 3.000 euros en la declaración de la renta.
Hablamos de ayudas que podían superar, por tanto, los 10.000 euros para los que, eso sí, era obligatorio armarse de paciencia. Esto último llevó al propio Gobierno a prometer que reformaría el Plan MOVES III con el objetivo de agilizar todos los procesos y llegó a deslizar que las ayudas se entregarían en el momento de la compra.
Sin embargo, nada de esto terminó por salir adelante. De hecho, dos semanas antes de terminar el 2024 y, con él, caer el Plan MOVES III, nada se sabía sobre el futuro de las ayudas. En aquellos últimos días terminó por aprobarse una prórroga que estuvo activa hasta mediados del mes de enero.
Desde entonces, el interés por hacerse con un coche eléctrico se ha frenado, según los fabricantes. Paco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución, asegura que "los pedidos se han parado en seco" desde que terminara el Plan MOVES III. "Empezaremos a notarlo en las matriculaciones de marzo si no hay ayudas de nuevo", aclaraba en palabras recogidas por Cinco Días.
El ambiente entre los germanos es el mismo que reina en otras marcas. Durante la presentación del Hyundai Inster, responsables de la compañía nos confirmaban que las visitas a sus concesionarios para interesarse por el modelo se habían disparado a raíz de empezar la campaña de anuncios en televisión pero que, apenas unos días después, se había desplomado cuando las ayudas habían sido retiradas.
Aunque se ha deslizado que las ayudas llegarán a quienes habían solicitado el coche eléctrico en los primeros días del mes de enero y que el nuevo programa de ayudas también contemplará las ventas de febrero, tiene lógica que el cliente retrase su compra ante la falta de garantías.
Reactivar las ayudas puede ser esencial para el desempeño en España de las compañías antes mencionadas que han puesto en el mercado recientemente el Inster y el Skoda Elorq pero también para el Ford Capri o el Renault 5, coches que también acaban de aterrizar en el mercado. "Podemos llegar a una cuota de mercado de eléctricos del 10% en 2025, pero dependerá de los incentivos que haya”, recalcaba Pérez Botello.
La parte perversa de las ayudas es la misma que la de una guerra de precios entre compañías. El cliente, consciente de que antes o después pueden aprobarse las ayudas, retrasa la compra esperando un mejor precio que, en este caso, no parece terminar de llegar. En todo caso, veremos hasta qué punto se tensa la cuerda y cuándo veremos un nuevo programa de ayudas que clientes y fabricantes esperan con los brazos abiertos.
Foto | Xataka
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Cifra
Yo pondría ayudas pero para comprar eléctricos de menos de 25.000 euros por ejemplo, si puedes gastarte 40 o 50.000 euros en un coche, no necesitas ayuditas.
argaryen
Si el negocio depende de subsidios del estado no es buen negocio. Larga vida a diesel!
kikesupermix
Al final subvencionamos con dinero público a empresas privadas que fabrican productos con una pésima relación, calidad precio.
Si no se deja de subvencionar, nunca va a haber aliciente para mejorar los productos y hacerlos más ajustados al presupuesto del público.
periploxis
Y no veas como me alegro que se jodan las marcas de coches. A bajar precios toca.
miguelangelrodriguez
No estoy de acuerdo en que haya ninguna ayuda, si el mercado no puede comprar coches sin ayudas que bajen los precios.
Trocotronic
A ver cuándo vamos a comprender que las ayudas directas van directamente al bolsillo de fabricantes o propietarios, que lo único que hacen es inflar el precio artificialmente.
guillermoelectrico
Un producto que sólo vende con subsidios, no es un buen producto ni tampoco demandado.
aar21
500.000 millones al año de subvenciones a los combustibles fosiles en el mundo, en España su parte, ¡eso sí es negocio!
McGrego
Yo miré el R5 y ahora sin el MOVES, me hacen el descuento igualmente pero mejor porque me evito todo el papeleo de solicitarlo. Al final, la subvención es un extra para el concesionario.
imf017
Vaya, no podía saberse ...
wiredbrain
¡No podía saberse!... Bueno, en realidad si...
juampavaras
Hasta que no se mejore el sistema de almacenamiento de energía y su velocidad de recarga los eléctricos solo van a servir para ser el segundo coche de gente que puede permitirse tener dos coches, el de viajar de combustión y el de ciudad el cual ademas puede aparcar gratis.
Como siempre los ricos salen beneficiados, menos mal que tenemos un gobierno socialista.
riera_
Otro titular igual de Alberto de la Torre!
ismaeloeloelo
Pero entonces cómo va esto?, ponen un arancel del 25% a los coches chinos electricos (no sé la cantidad exacta), y luego te dan un Plan Moves para rebajarte un poco?? Y al final se lo llevan ellos crudito!
Miguel0820241
Más coches contaminantes circulando
Ahora bien esa ayuda debería ser concedida según renta, precio y marca del vehículo
Por ejemplo a uno que vive en Madrid y que se compre un TESLA no tendría que tener derecho a ninguna ayuda. Si decide no comprarlo y comprar uno de combustión tendría que acatar las ZBE
Ahora si compras un Citroën eléctrico, Dacia, Renault, BYD, etc y vives en Oviedo, León, Valladolid, Ponferrada y necesitas el coche la ayuda debería se importante, salvo que tengas una renta muy alta (+ 70.000 € / año) que no tendrías ayuda
lakes
Las marcas bajarán de precio ya que tienen margen de sobra , eran los mayores beneficiados de esas ayudas
El que quiera un coche caro eléctrico que ahorre y se lo compren con su dinero
fusqui
Y mas bañeras a pilas................