Stellantis ha vivido dos grandes polémicas en los últimos años relacionados con sus motores o los sistemas que los hacen funcionar. Polémicas que han terminado por estallar en los últimos meses y que está obligando a la compañía a ampliar sus garantías y dar mayor cobertura a los clientes afectados.
Recientemente supimos que Stellantis se comprometía a ampliar la garantía de sus motores PureTech de forma retroactiva y que asumiría los gastos de las reparaciones entre 2022 y 2024 siempre y cuando se cumplieran algunas condiciones como poder certificar que se ha pasado el mantenimiento correctamente.
El otro frente que el conglomerado tiene abierto está relacionado con los fallos en los sistemas de AdBlue de sus coches. Ahora, la empresa se compromete a ampliar una cobertura especial para los coches de Peugeot, Citroën, DS Automobiles y Opel/Vauxhall con motores diésel Euro 6.
En el caso de haber pagado esta cobertura especial, ahora serán los clientes los que pueden solicitar que se les reintegre el dinero.
Los problemas con el AdBlue y la respuesta de Stellantis
En Europa, desde el 201 se viene aplicando la norma Euro 6 a todos los coches homologados desde entonces. Esta nueva normativa de emisiones obligó a los fabricantes a montar sistemas de SCR (Selective Catalytic Reduction) para reducir el NOx (óxido de nitrógeno) expulsado a la atmósfera.
El sistema SCR está pensado para descomponer parte de los gases contaminantes en nitrógeno y vapor de agua. Es, en definitiva, un catalizador instalado en el tubo de escape. Dicho catalizador funciona con AdBlue, un producto en formato líquido que combina agua y urea (32,5%) que se inyecta al catalizador. El propio calor producido por los gases hace que se transforme en amoniaco y descomponga esos mismos gases.
Para garantizar que los coches contaminaban lo máximo posible, la Unión Europea obligó a que los fabricantes incluyeran el impedimento de arrancar el coche si el depósito carece de AdBlue suficiente para garantizar su funcionamiento. Si el depósito se gasta con el coche en marcha, éste sigue funcionando pero una vez apagado, no podremos volver a arrancarlo.
El problema con el que se encontraron algunos clientes de Stellantis es que se produjeron depósitos defectuosos. Si se daba este fallo, en algunos casos se pedía que se rellenara el depósito antes de tiempo y el coche seguía funcionando pero, en otros, el coche entendía que se carecía del líquido y, por tanto, impedía arrancar el coche.
La única solución a este problema pasaba por la sustitución del tanque del AdBlue, lo que podía conllevar un gasto de unos 1.000 euros. En diciembre del año pasado, la Comisión Europea ya confirmó un acuerdo por el que obligaba a Stellantis a indemnizar a los usuarios del siguiente modo:
- El 100% del coste de las piezas en vehículos con hasta 5 años y hasta 150.000 kilómetros.
- Entre el 30% y el 90% del coste de las piezas (dependiendo del kilometraje) de los coches entre 5 y 8 años.
- El coste de la mano de obra asumido será de 30 euros, salvo que los daños sean recurrentes, en cuyo caso asumirá todos los costes del taller autorizado.
La campaña comenzó en Italia pero ahora se amplía el programa especial a toda Europa, incluida España. Los coches que reciben esta garantía son los fabricados entre enero de 2014 y agosto de 2020 cuando se cambiaron los depósitos de AdBlue que se montaban hasta entonces en los coches diésel de Stellantis.
Además, se especifica que los clientes que ya repararon su vehículo a partir de 2021 y fueran indemnizados en aquel momento por coberturas ampliadas que se han venido aplicando hasta ahora por esta problemática, tendrán derecho a pedir una ampliación del dinero reembolsado teniendo en cuenta estas nuevas condiciones.
Quienes así lo deseen, tendrán que solicitar la ampliación de la cobertura de forma online utilizando este enlace.
Foto | Stellantis
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10 comentarios
135614
La mejor garantía es la que no hay que usar... o en este caso suplicar, sangrar y llorar para que te la apliquen.
De que sirve una garantía de diez años si vas a estar viajando con miedo de quedarte tirado o pasando semanas sin coche. Sin hablar de que tu negocio dependa de ese coche.
Por cierto los japos están dando quince años de garantías que probablemente ni se usen.
Si hubiera dignidad estos desgraciados no deberían volver a vender un solo coche.
Les deseo la mitad de la ruina que han provocado en gente que conozco.
asdfer
Hay que estar mal de la cabeza para comprarle un coche a estos.
A no ser que compres el coche con intención de deshacerte de el antes de que termine el soporte, pero aún así ¿Quién se compra algo sabiendo que le va a dar problemas por muy buena atención al cliente que tenga?
DrivE ThrougH
Alguien me puede explicar que significa "Las reparaciones superaban los 1.000 euros de media e impedían alcanzar el coche"?
El coche, una vez reparado, iba tan rápido que no te podías ni montar en el?
Era tan veloz que lo podías usar para competir en f1 y nadie te alcanzaba?
dark_god
Llegan tarde y ya veremos si bien o mal. No les ha quedado otra que dar carpetazo al asunto asumiendo el coste. Años y años vendiendo motores defectuosos y pasando el marrón al cliente acaba costándoles caro en ventas. No son uno o dos afectados, es muchísima gente la afectada por estos problemas en los que siempre se lavaron las manos.
labandadelbate
Pudretech.
luismorales4
Pudretech los llaman.
Trocotronic
Con razón lo llaman PudreTech.
oioeiywr
En respuesta a #8:
Te olvidaste mencionar que la Euro 6 la inventó el Imperio Romano, de ahí que quieran actualizarla a la Euro 7 tras unos cuantos siglos vigente: