En Suiza han sacado la calculadora, han echado cuentas y lo tienen claro. Si sus previsiones no fallan, para 2040 el flujo de transporte de mercancías será un 37% mayor que en 2010, un alza más que considerable que vendrá acompañado de una serie de consecuencias muy poco deseables: una saturación de las carreteras y ferrocarriles, más tráfico, más contaminación y más ruido.
¿Solución? Frenar el flujo de mercancías parece complicado y probablemente sería dañino para la economía. Dado su coste económico y sobre todo social y medioambiental, multiplicar la capacidad de las autovías no parece tampoco una opción muy deseable. Ya solo plantearla abre el espinoso debate de hasta qué punto podremos ampliar nuestros viales de forma ilimitada. También puede tirarse de avión, pero no sería lo mejor para el entorno, sobre todo si hablamos de rutas cortas.
¿Y si la clave pasase por bajar la vista y mirar bajo nuestros pies, al subsuelo? Lo sé, no es una fórmula sencilla ni desde luego se ajusta mucho a los planteamientos cortoplacista, pero en Suiza hay quienes creen que es la solución y ya han diseñado un ambicioso proyecto para crear una red en gran parte soterrada de 500 km y varios ramales entre los lagos Constanza y Ginebra.
Menos tráfico, menos ruido, menos CO2
La iniciativa, bautizada Cargo Sous Terrain (CST), lleva ya algún tiempo sobre la mesa; pero es ahora, tras años de planificación, cuando parece concretarse al fin con pasos importantes.
A finales de 2021 el Parlamento suizo fijó un marco legal y sus responsables han trazado un cronograma bien definido: quieren inaugurar un primer tramo en cuestión de una década, en 2031, y tener toda la red completa para 2045. Con ese propósito, el pasado enero CST arrancó sus primeros trabajos de campo, con sondeos de prueba y mediciones geofísicas para conocer mejor el subsuelo y, en sus propias palabras, "concretar la planificación del primer tramo de Härkingen a Zúrich".
Sus impiulsores también han estado trabajando en un proyecto piloto que demuestre su viabilidad.
“La primera sección de la red se extenderá desde Härkingen-Niederbipp hasta Zúrich y tiene una longitud de unos 70 km y diez puntos de conexión. La expansión hacia otros centros logísticos y de distribución clave dentro de Suiza continuará de forma progresiva. Hasta 2045 se creará una red total de 500 km de longitud entre los lagos Constanza y Ginebra, con ramales a Basilea, Lucerna y Thun”, señalan sus impulsores. Solo el coste global de la primera sección, incluido el software y toda maquinaría, ronda los 3.000 millones de francos suizos, unos 3.044 millones de euros.
Para completar toda la red suiza se calcula que la inversión rondará los 30.000 millones de francos suizos, una cantidad ingente de fondos que —recalcan sus autores— partirá del propio mercado y el sector privado. “CST es una iniciativa del sector privado. No se utilizan subvenciones para la construcción de la infraestructura y la explotación del túnel", explican.
¿Cómo funcionará Cargo Sous Terrain?
La idea que tienen en mente sus autores pasa por tejer una enorme red, un sistema logístico para el transporte de mercancías con túneles que conecten los centros de producción y hubs con los núcleos urbanos. La carga se moverá con un sistema automatizado y vehículos ecológicos y eléctricos, sin conductores, que se desplazan sobre raíles y en túneles de tres vías a alrededor de 30 km/h.
“El 100% de la energía provendrá de fuentes renovables”, defienden sus creadores. El diseño permite mover carga fresca y refrigerada y prevé también un sistema elevado, a la altura del techo del túnel, para desplazar de forma más rápida los paquetes de menor tamaño y peso.
Aunque al Cargo sous terrain le queda todo por demostrar y su ejecución no parece sencilla, los cálculos de partida resultan bastante prometedores. Estiman que el tráfico de mercancías pesadas en las carreteras descenderá un 40% y al trasladar el tráfico al sistema subterráneo se desplomarán tanto los niveles de contaminación acústica como las emisiones de dióxido de carbono.
Imágenes: Cargo sous terrain
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pableras
Esto es la descripción gráfica y detallada de barrer debajo de la alfombra.
Siempre me he preguntado porqué no se usa más el tren para transportar las mercancías a media y larga distancia y furgonetas eléctricas para cortas distancias para llevarlo a su destino final. Incluso camiones de los de toda la vida, pero para cortas distancias.
macuesto
una año ya desde el artículo original, cómo pasa el tiempo eh?
alentines
La obra parece un poco faraónica, sobre el papel es todo muy bonito, luego cuando hay que aplicarlo ya aparecen los problemas.
lopez
En carretera sería útil, en algunas vías, tener un carril exclusivo para camiones, autobuses y otros vehículos que circulan a 80-100 km/h, el tráfico sería baste más fluido con menos cambios de carril, menos acelerones y probablemente menos contaminación y accidentes a causa de estas maniobras.
De ahí a meterlos bajo tierra... No se yo lo caro que será hacer túneles largos y que cumplan los estándares de seguridad de la UE, pero baratos, no creo.
mushhu
xddddddddddddddddd
null
Suiza > Mundo
refor
"El 100% de la energía provendrá de fuentes renovables”, (defienden sus creadores). Jajajaja
Bueno, luego igual hay que construir alguna central de gas porque las renovables no son capaces de hacer funcionar el invento, pero es lo mismo, a la gente les decimos que somos 100 % renovables y como más de la mitad de la población son semi-analfabetos se creen lo que les contemos...
De momento ponemos una tasa tan alta a los camiones por circular por Suiza (cómo han hecho) y les prohibimos que circulen por la noche y los fines de semana, que resulta que la mayoría de los camiones, si circulan en tránsito, prefieren dar un rodeo de 300 Km para no pasar por Suiza. Pero aún así seguimos siendo los más renovables del mundo mundial.
rennoibtg
Este tipo de proyectos son el claro futuro. De hecho, una ciudad del futuro, estaría asentada por un sistema así de raíles para repartir y recoger productos y desechos. Todo un sistema de nodos a los que se puedan conectar los almacenes que quieran y entre las ciudades por tren. Adiós problemas de Amazon, restock de supermercados, basuras acumuladas, en cuanto a tráfico, ruido y gran parte de la contaminación. Además de poder hacer un restock y envío/devolución mucho más eficaces.
Ahora, implementar esto lleva tiempo, no solo por el dinero y la infraestructura, si no por convencer a una gran cantidad de gente de que se vayan buscando otro trabajo: camioneros, repartidores , basureros y chatarreros. Que los van a perder igual bien por eso o por vehículos autónomos, drones, etc, pero lleva tiempo que lo entiendan. En UK, es muy viable por la falta de trabajadores, pero en España, de primeras, imposible.
skanskan_1
El problema es el de siempre: cuesta mucho dinero (en España prefieren gastarlo en chiringuitos narco-comunistas y adoctrinamiento indepe) y el subsuelo de las ciudades ya está saturado de infraestructuras.
Y si quisiéramos soterrar todo el tráfico la gente no quiere viajar todo el rato sin ver la superficie y es más complicado orientarse.
anti.rusia
¿Qué tendrá que ver esto en un blog de tecnología?