Después de una primera presentación el pasado mes de octubre y haber ido sumando filtraciones en los meses posteriores, el Xiaomi SU7 Ultra ya está entre nosotros. En un evento donde Lei Jun, CEO de la compañía, ha tomado el mando en lo que al más deportivo de sus coches se refiere, Xiaomi ha terminado por descubrir todos y cada uno de los secretos.
Comenzaba la cita con fuerza. Se recordaba el récord conseguido en Nürburgring Nordschleife donde rebajó el tiempo conseguido por el Tesla Model S Plaid en nada menos que 40 segundos. Posteriormente, la compañía ha confirmado que cuenta con un nuevo hito.
El objetivo ha sido el tiempo en el circuito de Shanghai, donde la compañía ha confirmado que ha arrebatado el récord al Porsche Taycan Turbo GT. El coche eléctrico de Xiaomi ha parado el crono en 2'09"944, por los 2'11"28 del germano, lo que le ha valido para presumir de felicitación por parte de Porsche en redes sociales.
Cumplido con este primer paso, han llegado todos y cada uno de los detalles que quedaban por desvelar.
Ficha técnica del Xiaomi SU7 Ultra
|
|
Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|
|
TIPO DE CARROCERÍA. |
Berlina de cinco plazas |
|
MEDIDAS Y PESO. |
4,99 metros de largo, 1,96 metros de ancho, 1,40 metros de alto y 3,00 metros de distancia entre ejes. |
|
MALETERO. |
517 litros en el maletero trasero y 105 litros en el maletero delantero. |
|
POTENCIA MÁXIMA. |
1.548 CV de potencia. |
|
CONSUMO WLTP. |
Sin confirmar. 630 kilómetros según ciclo chino de homologación. |
|
DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
|
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
Sistema de conducción completamente autónoma, incluido la búsqueda de aparcamiento sin la presencia del conductor. |
|
OTROS. |
Sistema operativo HyperOS, compatible con Apple mediante AirPlay. Pantalla central de 16,1 pulgadas con resolución 3k. Pequeña pantalla rotativa para el cuadro de instrumento y Head-Up de 56 pulgadas. Dos tablets para los asientos traseros. Compatibilidad total con cualquier aparato Xiaomi e integración con el teléfono móvil Xiaomi con HyperOS. Tapicería específica. Aerodinámica activa. |
|
HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
|
HÍBRIDO enchufable. |
No. |
|
eléctrico |
Sí. Versión de 1.548 CV y 1.770 Nm de par motor |
|
precio y lanzamiento |
Ya disponible. Desde 814.900 yuanes (107.285,66 euros) para las primeras reservas. Desde 529.000 yuanes (69.763,98 euros) pasado el periodo de reservas. |
Todo sobre el Xiaomi SU7 Ultra
Del circuito a la calle y del prototipo a su versión homologada para circular libremente. Ese fue el mensaje que quiso Xiaomi en su evento de octubre la filosofía que se ha mantenido con la intervención de Lei Jun en febrero.
El considerado "coche de ensueño" de Lei Jun, construido en apenas unos meses, si tenemos en cuenta que el coche "base" lo vimos por primera vez hace menos de un año.
Igual que ya adelantaron con sus versiones más terrenales, Xiaomi vuelve a optar por el "más y mejor". El prototipo del Xiaomi SU7 Ultra ha contado con tres motores y una batería Qilin II de CATL para batir su récord. En ambos casos, hablamos de las opciones más avanzadas que la compañía china tiene entre manos. El motor V8s es de fabricación propia y presume de alcanzar un rendimiento nunca visto. En total son 1.548 CV de potencia.
Esta versión de producción del Xiaomi SU7 Ultra contará con la misma batería de CATL que monta el prototipo. Es una de las más avanzadas del mundo. Su voltaje de 897 V de pico máximo le permiten cargas de 5,2 C. Con ella consigue pasar del 10 al 80% de la capacidad en 11 minutos. Una cifra altísima para una batería de 93,7 kWh de capacidad.
Comparación del Xiaomi SU7 Ultra con el Porsche Taycan Turbo GT
En la presentación también se ha confirmado que el suelo de la batería llegará reforzado con un material a prueba de balas. De hecho, en el streaming han mostrado cómo un operario lanzaba una bola de este material desde varios metros de altura y ésta rebotaba sin sufrir ni un rasguño.
Todo lo anterior le permite a la versión de calle alcanzar el 0 a 100 km/h en 1,97 segundos, los 200 km/h en 5,87 segundos y una velocidad punta de 350 km/h. Es sólo una centésima más lento que la versión prototipo en el 0 a 100 km/h. Para ello, han hecho un uso intensivo de la fibra de carbono que, solo en el techo, les permite ahorrar 12 kg respecto a las versiones ya vistas.
También se deja ver un enorme alerón trasero en fibra de carbono (que se extiende por gran parte del interior) y un difusor trasero que hace uso de la aerodinámica activa para abrir y cerrarse, generando mayor carga aerodinámica para un paso por curva más rápido.
Presumen de tener "los frenos de disco cabonocerámicos más grandes montados por un coche eléctrico" o suspensión con amortiguadores firmados por Bilstein de alto rendimiento. Los neumáticos son Pirelli P Zero para garantizar el máximo rendimiento en circuito y hay cinco llantas diferentes disponibles.
El Xiaomi SU7 Ultra también contará con un buen número de aditamentos que suman a la experiencia de conducción deportiva. Tenemos tapicería exclusiva para esta versión, volante rematado en fibra de carbono y Alcantara o una banda sonara que cambia en función del modo de conducción escogido. También se incluye un altavoz externo que envía más sonido fuera del habitáculo.
La tapicería interior se puede elegir en combinaciones de amarillo, negro y rojo. Su sistema de infoentretenimiento es compatible con HyperOS y contará con espacio para carga inalámbrica de dos teléfonos móviles a 50 W. Los asientos son eléctricos y cuentan con función de masaje.
Por fuera, tendremos cinco colores disponibles (amarillo y blanco, sin coste, plata, negro o azul turquesa opcionales). Dichos colores se combinan con unas franjas negras y la palabra Ultra escrito en el lateral del vehículo. El emblema de Xiaomi va rematado por oro de 24 kilates y fibra de carbono.
Pero lo más llamativo de la presentación ha llegado a la hora de compararse con los mejores. A Xiaomi no le ha temblado la mano a la hora de compararse con Porsche o Tesla. Asegura que su Xiaomi SU7 Ultra es más rápido y más eficiente que los Porsche Taycan o Tesla Model S Plaid.
De su comparación con Porsche ya hemos hablado pero, además, apuntan directamente a Tesla con sus funciones de conducción autónoma. Por ejemplo, han mostrado un vídeo en el que se ve al Xiaomi SU7 Ultra moverse con una naturalidad fascinante y esquivar vehículos y peatones por el camino hasta aparcar en batería. También ha demostrado cómo el coche sale de un estacionamiento en línea en el que tiene un espacio libre muy escaso.
En cuanto a su lanzamiento, Xiaomi ha vuelto a poner el foco en sus rivales. El coche ya está disponible para su reserva hasta el próximo 2 de marzo. Exige entregar una pequeña cantidad de dinero y terminar de confirmar la misma en lso siete días posteriores. Lo que no sabemos de momento es cuándo se entregarán las primeras unidades, información que no ha sido detallada.
Lo que sí sabemos es que el modelo más caro será el de la reserva (disponible hasta el 2 de marzo). En este caso se pagará 814.900 yuanes chinos para las reservas (107.285,66 euros) de la edición Nürburgring que cuenta con todas las opciones deportivas y es biplaza. Es el mismo precio que se paga por un Tesla Model S Plaid. El Porsche Taycan Turbo GT tiene un precio de salida de 1.998.000 yuanes (259.000 euros), para que nos hagamos una idea de las comparaciones.
Pero, además, Xiaomi también ha confirmado que esto es solo el principio. Quienes prefieran una opción menos vitaminada, se podrán hacer con el Xiaomi SU7 Ultra desde 529.900 yuanes chinos después del periodo de reserva (69.763,98 euros) una diferencia de precio considerable.
Fotos | Xiaomi
Ver 15 comentarios