Hace unas semanas os pedimos que nos enviaseis todas las dudas que tuvierais sobre el Hyundai IONIQ 5, pues íbamos a pasar un fin de semana con este coche 100% eléctrico. Y después de haber estado probándolo a fondo y de leer vuestras preguntas, os traemos un vídeo con todas las respuestas.
Q&A del Hyundai IONIQ 5, en vídeo
Empezamos nuestro vídeo respondiendo a las preguntas que nos habéis enviado sobre la cantidad de motores que tiene el coche y su potencia. Te contamos que en el modelo que hemos probado hay dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, con los que conseguimos una potencia de 325 cv y un par de 605 Nm, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.
Aprovechando estas información, aprovechamos para decirte nuestras impresiones a la hora de utilizar esta potencia, siendo perfecta para incorporaciones en carretera y para tener una mayor seguridad.
Evidentemente, no podía faltar la pregunta de la autonomía. Esto siempre depende de cada modelo, pero el que hemos estado probando nosotros nos ofrecía una batería de 77,4 kWh, que homologan hasta 454 kilómetros de autonomía. Aprovechamos para decirte los factores que pueden hacer variar esta autonomía y para contarte nuestra experiencia con ella, y cuánta nos ha ofrecido a nosotros.
Hablando de la batería, hemos aprovechado para explicarte por qué el consumo es el contrario que con los coches de combustión, y contarte cuál es la garantía de batería que ofrece el fabricante, que son 8 años o 160.000 kilómetros. Mencionándolo, también te hablamos de los ciclos de carga recomendados.
Y también respondemos a otras preguntas que nos habéis hecho llegar, como los tiempos de carga y de qué dependen, dónde podemos cargarlo, o cómo es la frenada regenerativa. También te hablamos de algunas de las características específicas como el peculiar sistema que sustituye a los retrovisores, capacidad de maletero y mucho más. Todas estas y muchas otras respuestas a vuestras preguntas están en el vídeo.
Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.
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cuspide
La verdad es que ver la prueba de un coche realizada por alguien que no es periodista del motor, queda como un listado de especificaciones que bien podría leer en cualquier folleto del coche. Es que ni citáis el precio ni los niveles de acabados, y tampoco me sirve que no os lo hayan preguntado, sería como preguntar cuantas ruedas tiene. Da la impresión de que os han cedido el coche para disfrutar de él unas semanas hasta que tengáis que devolverlo.
Ni mencionar el espacio de los asientos, la posición de conducción, el espacio de las plazas traseras, el comportamiento en carretera, etc. No sé, para un trasto que cuesta 50.000€ y un reportaje tan escueto, deberíais replantearos qué trabajo hacéis y hacia dónde queréis enfocaros, por a lo que viene siendo el mundo del motor, estáis tan verdes como el logo de Xataka.
ivimail
Nadie os ha mandado una sola pregunta para este publirreportaje.