Las carreteras eléctricas están listas para expandirse: Reino Unido y Continental se unen a Alemania para recargar camiones con catenarias

En Moscu siguen existiendo los trolebuses... Y como he visto en algun comentario posterior,,, para hacer eso estan los trenes...

Parece obvio decirlo pero el tren no puede salir de sus vías. La idea que aquí se propone es con camiones híbridos que pueden funcionar con o sin pantógrafo.

Está muy claro, pero creo que se refería a la solución de transporte de mercancías, que se ha dejado un tanto de la mano de Dios en favor de los camiones

El tren tiene el problema del coste, aunque tecnicamente solo tiene sentido usar camiones en ciertos casos al final el coste se impone.
Al mismo tiempo el coste también te da más libertad, nada te evita comprar 200 camiones y ponerlos a repartir, cosa que dependes siempre de un tercero en el caso de los trenes.
El coste tanto de la infraestructura como de los vehículos cada vez es más alto es ser comprados únicamente por los estados y ser "dinero de nadie".

Más que el coste, el camión gana por la flexibilidad.

Salvo volúmenes grandes y regulares, las empresas prefieren pagar más por la flexibilidad del camión.

Las catenarias en las autopistas son una buena idea, en principio, pero creo que los costes de instalación y de mantenimiento pueden ser enormes.
Una catenaria así sufre mucho más desgaste que la de un telren, y más propensa a averias. Quizá saldría más a cuenta usar combustibles sintéticos o hidrógeno, habría que hacer números.

Venia a decir lo mismo, aqui en Madrid hace años que desecharon el trolebus, y ahora resulta que parece ser la solución.

De hecho muchas ciudades están sembrando las calles de tranvías, cuando lo que debían haber puesto son los trolebuses, pero claro, con las pocas obras que hubieran supuesto trolebuses en la ciudad iban a rascar poco en comparación con los tranvías

Y tranvía.

En mi opinion es un proyecto que nace muerto (el tiempo dira), pero no tiene nada que ver con eso. Aqui la idea no es que sirva de alimentacion principal, sino que en un viaje de cierta distancia puedas seguir circulando mientras recargas, y despues, a diferencia de lo que comentas, puedas llevarte el camion donde quieras.

Efectivamente, parece que eres el único que lo ha entendido. La diferencia de un tranvía a un trolebús es la flexibilidad: el trolebús puede circular sin la catenaria por la calle que decida. Por ejemplo, calles estrechas de un centro histórico donde no puedes plantar los cables. Algo que sí han hecho en Sevilla con el tranvía junto a su catedral y que debiera estar penado con cadena perpetua

El sistema es automático. El pantógrafo puede moverse lateralmente para adaptarse a los movimientos del camión, y bajarse automáticamente cuando el camión sale del carril .

El principal problema es el coste.

Trolebus
En países del Este aún hay y giran de sobra

Si van 2 conductores no tienen xq parar

¿Renfe se expande a los trolecamiones?

Si no se encuentran soluciones a los problemas es por que no se piensa bien las cosas.

JAJAJA

Igual habría que abrir ese melón de una vez...Todos los camiones deberían estar regulados a la misma velocidad y en embargo cada modelo la tiene graduada de distinta manera (lo mismo con los coches).
Entiendo que los coches son más complicados por cantidad y posibles cambios de tamaño de rueda y demas...pero un camion tiene que tener el velocimetro con la velocidad real.

Pues yo he entendido justo lo contrario. El problema de que un camión tarde una eternidad en adelantar a otro es precisamente que durante el adelantamiento siguen yendo prácticamente a la misma velocidad. No comprendo por qué el camión adelantado no hace el más mínimo esfuerzo para reducir el tiempo del adelantamiento. No quiero ser mal pensado pero no se me ocurre otra razón aparte de pensar que a algunos camioneros les importa un h. obstaculizar el tráfico.

Aunque, ahora que lo pienso, también llevas razón. Si todos fuesen exactamente a la misma velocidad, se acabaría el problema. Aunque no sé si eso es posible

Siempre que creido que todos los conductores de camiones adelantados piensan: "pero ¿Me vas a adentar tú? Si vas casi a la misma velocidad que yo. De qué vas!? No pienso decelerar ni un Km/h.
Mientras el que adelanta piensa "ya te tengo, lentorro".
Y así todos...
Y los conductores de coches mientras tanto mirando, durante los 2 minutos que dura el adelantamiento.

No aceleran más porque están limitados en velocidad punta. Todo queda registrado en una máquina que llevan y si les para la guardia civil les pra al día siguiente, crack, multa

Soy consciente de que el que adelanta no puede ir más rápido. Lo que no entiendo es que el "adelantado" no facilite la maniobra.

Un camión esta limitado, exactamente a 90/h. Porqué te da la sensación que unos corren más que otros? Tú, con tu turismo vas a 120 km/h y ni te enteras de la orografía, pero con un camión con 40tn o 60tn si va con dos remolques pues cualquier repecho del 0'8% lo nota. Ahí entra en juego la potencia del camión y no son lo mismo 370cv que 700cv. En lo que si estoy deacuerdo es que si un camión adelanta a otro es porque lleva mejor velocidad media u el adelantado debería facilitar el adelantamiento. Después están los que no son nada empaticos y les molesta estar 30seg detrás de un camión pero que quiere tener pan caliente todos los días.

No me has entendido, hablo que esos 90km/h no son reales en dos camiones distintos, uno igual va a 89km/h y otro a 85km/h.
Los velocímetros no marcan nunca la velocidad real,siempre más baja, tanto en coches ni en camiones.
Por lo que limitar la velocidad basándose en el velocímetro tiene como resultado lo que ves por las carreteras, a poco que haya dos o tres kilómetros por hora de diferencia ya se intentan adelantar a velocidad pedo burra.

Por ley todos los camiones llevan unos limitadores de velocidad... otra cosa es algunos los truquen... pero te aseguro que si los pillan se les cae el pelo... igual que hay conductores que se pasan el uso del disco por el forro, pero como les pillen les cae un multazo de panico...