Tuvimos un primer teaser la semana pasada y ahora ya es oficial. General Motors ha recuperado su marca Hummer para presentar el nuevo Hummer EV. Una _pickup_ totalmente eléctrica con una potencia nada más y nada menos de que de 1.000 caballos. Durante el descanso de la Super Bowl 2020 se ha presentado de forma oficial, con LeBron James narrando las cualidades del nuevo vehículo 100% eléctrico de General Motors.
El fabricante de vehículos ha resucitado a Hummer en forma de vehículo 100% eléctrico. De su aspecto sin embargo no tenemos muchos detalles de momento. En las imágenes oficiales de General Motors tan sólo muestran la parte delantera denotando algunos rasgos característicos de los coches eléctricos. Por ejemplo, vemos una barra LED frontal iluminada en tonos azulados que deja ver a contraluz el nombre 'HUMER'. Se aprecia también la rejilla de la parte frontal y en un lateral el logo de General Motors (GMC).
General Motos ha emitido el siguiente anuncio del Hummer EV en la Super Bowl 2020:
Potencia bruta en un Hummer que ahora es silencioso
'Revolución silenciosa' es el título que ha escogido General Motors para presentar el nuevo Hummer EV, haciendo referencia a la ausencia de ruido por parte del motor eléctrico con respecto a uno de combustión. En una serie de diferentes cortos vídeos a lo largo de las últimas horas la compañía ha mostrado algunas de las características del coche silenciando el audio para hacer la similitud.
General Motos ha publicado un segundo vídeo "detrás de las escenas" con LeBron James:
¿Qué características son estas? Principalmente las que ya conocíamos:
- Totalmente eléctrico: El vehículo operará al 100% con energía eléctrica, por lo tanto tendrá cero emisiones.
- 1.000 caballos de potencia: Que se traducen a 745 kilovatios.
- De 0 a 97 km/h en 3 segundos: O lo que es lo mismo, de 0 a 60 millas en 3 segundos. Falta por ver el tamaño y peso final de este vehículo para poner en contexto esta aceleración. El Tesla Cybertruck por ejemplo consigue acelerar de 0 a 96 km/h en 3 segundos tan sólo en su variante Tri Motor.
- 15.590 Nm de par motor: Según estimaciones de GM
La gran incógnita sigue siendo la batería, autonomía y carga de este Hummer EV. General Motors no ha proporcionado ningún tipo de información acerca de qué capacidad tendrá la batería (y en consecuencia su autonomía), cuál será la configuración de los motores o el tiempo de carga de este coche. Siendo un todoterreno/pickup/SUV lo más probable es que tengamos al menos dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero.
El precio tampoco se conoce en este Hummer EV. Teniendo en cuenta el historial de Hummer como marca _premium_ y siendo además el primer eléctrico que hacen, probablemente el precio sea más alto que la mayoría de _pickups_ eléctricas ya anunciadas.
El vehículo será construido en la planta Detroit-Hamtramck de General Motors en Michigan, Estados Unidos. La compañía también ha anunciado que el coche comenzara a estar disponible a partir de otoño de 2021. De todos modos, tendremos una presentación al completo del Hummer EV el próximo 20 de mayo, donde se espera que se ofrezcan más detalles.
Más información | GM
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manifaes
Curioso dato el del par. Ese dato parece que es par en ruedas después de pasar por una reductora como todos los vehículos eléctricos.
Si fuera verdad ese valor del motor, daría la potencia a muy pocas revoluciones . Realmente demasiado bajas inferior a 1000 rpm, el resultado sería un motor muy grande y pesado.
La incógnita será el tamaño de batería. Si tiene pocos kWh tenderá a sufrir degradación por las curvas C en descarga cuando le pidamos potencia. No sé por qué me da que tendrá de 200 kWh para arriba, para compensar esas descargas y para tener una autonomía algo decente. Por qué tiene que consumir energía como una bestia parda.
israelmayomolina
No es el primer eléctrico de general motors.. Mínimo el cuarto, si contamos el Volt 1 como tal.
guillermoelectrico
¿1000CV no serían 736KW?
dbrel
Es una bestialidad torque o par de este vehículo.
Hay motores que llegan a los 150 Nm y es mucho. Hay que tener mas detalles, la norma usada para medir.
josemicoronil
Un problema que le veo yo a este vehículo es la energía que necesita albergar un vehículo así para el uso que se le suele (o se le debería dar).
Quien tiene un coche de este estilo, al igual que una camioneta suele ser para "aprovecharlo", es decir, para llevar bastante carga encima, para tirar de remolques pesados, etc., y eso repercute en un consumo energético bastante mayor del que tendría con cuatro ocupantes y en condiciones favorables.
Engineering Explained lo explica muy bien comparando un Ford F-150 y un Tesla Cybertruck: https://www.youtube.com/watch?v=S4W-P5aCWJs
Un saludo.
ema94
Este articulo me hizo recordar una duda que siempre tuve con los deportivos de >1.000CV.
Es realmente utilizada tanta potencia ?, no se quedan simplemente los neumáticos patinando ?.
La verdad no tengo idea sobre autos, pero viendo los CV de los autos de calle me parecen una locura que me dan a pensar de que si pego los neumáticos al piso y ato el chasis, al acelerar rompen todo.
nicolashurtadofernandez
Aquí hablan de tremendo par y CV para carreteras. Este vehículo no está diseñado para carreteras!!!!!. Claro que a la esposa de un adinerado que busca algo grande para sentirse segura quizás le sirva (pero que desperdicio) . Este mounstro está diseñado para subir por ejemplo, una duna de 800 mts de altura con 30° de pendiente (conozco dos de esas en mi país). En una moto enduro 500 CC es posible subirlas y estrujando todo de la moto. Ahí si te sirve ese tremendo par y CV. O subir pendientes que solo pueden UTVs o motos de enduro. No para carretera!!!!!
manifaes
Curioso dato el del par. Ese dato parece que es par en ruedas después de pasar por una reductora como todos los vehículos eléctricos.
Si fuera verdad ese valor del motor, daría la potencia a muy pocas revoluciones . Realmente demasiado bajas inferior a 1000 rpm, el resultado sería un motor muy grande y pesado.
La incógnita será el tamaño de batería. Si tiene pocos kWh tenderá a sufrir degradación por las curvas C en descarga cuando le pidamos potencia. No sé por qué me da que tendrá de 200 kWh para arriba, para compensar esas descargas y para tener una autonomía algo decente. Por qué tiene el consumo tiene que ser elevado.