Este año un nuevo personaje ha ocupado las calles de ciudades como Madrid y Valencia. A los sistemas de alquiler público de bicicletas, las motos eléctricas de alquiler y las bicicletas asiáticas, se han sumado los patinetes eléctricos. Hemos preguntado a expertos en movilidad urbana si consideran esto una moda pasajera impulsada por el marketing o si de verdad debemos prepararnos para convivir con estos vehículos.
Las personas consultadas coinciden en que el potencial del patinete eléctrico es interesante, pero son cautos debido a la novedad del fenómeno y la falta de datos. “Yo no lo tengo claro porque siempre hay un componente de moda, pero a priori creo que tiene grandes ventajas”, explica a Xataka el consultor de movilidad Miguel Álvarez.
“Obviamente hay mucho boca a boca y empresas que los quieren vender. Muchas asociaciones de usuarios incluso tienen compañías detrás con interés en distribuir la marca, pero es verdad que tiene entrada entre los usuarios. La gente le ve sentido”. Son palabras de Gianni Rondinella, investigador del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid. “El problema es que de momento casi no hay estudios, lo sé porque los he buscado”.
"La gente piensa que [el patinete] es un coche menos, pero los primeros datos que hay dicen que quita viajes en bici, caminando y en transporte público. Muy poco de los automóviles"
Dicho esto, el patinete eléctrico es una alternativa que soslaya algunos de los peros que podrían alejar a los usuarios de la bicicleta. “No llegas sudado al trabajo y quitas el ejercicio físico, que es una barrera para algunos”, comenta Álvarez. En comparación con su hermana mayor, también es más fácil de meter en el ascensor (o subir por las escaleras en su ausencia) y guardar en casa y en la oficina (sin que tampoco se enfrente al riesgo de robo en la calle). “Si en movilidad se habla de la última milla, esto son los últimos diez metros”.
Álvarez añade como ventajas el precio y su facilidad para ser combinado con otros medios: “En hora punta no puedes llevar la bici en el Cercanías [de Madrid]”. Además es, como la bicicleta, un medio de transporte más rápido que el coche que evita las odiosas vueltas en busca de aparcamiento.
Por estos motivos, sumados a la publicidad de las empresas que venden y alquilan los patinetes eléctricos, Rondinella cree que “sí que va a tener mucho impacto en la ciudad y sustituirá muchos viajes”. Sobre todo, en “trayectos cortos, de intercambio con el transporte público y de idea y vuelta al trabajo”.
Otros ven en el patinete una cuestión más de marketing por parte de las empresas que los alquilan y que de revolución. “Oímos constantemente que es la solución definitiva, igual que nos dicen del coche eléctrico, pero no sabemos casi nada", explicaba el investigador del Centro de Investigación del Transporte David Lois en esta entrevista a El Diario.
Calles ocupadas y falta de estabilidad
Humo o no, los patinetes eléctricos también plantean problemas más allá de las polémicas generadas por empresas como Lime. Esta compañía saltó a primera línea de fuego después de que Valencia les declarara la guerra por, según el ayuntamiento, llenar las calles de estos vehículos sin permiso.
Rondinella ve un problema inherente a la moda del sharing. “Toda esta revolución en la movilidad urbana de compartir vehículos y viajes gracias a internet no creo que le vaya a venir bien a la ciudad”. El investigador habla de la “lucha” por el limitado espacio público, un problema que ya han ocasionado las bicicletas asiáticas de alquiler en Madrid y las motocicletas y al que ahora se suman los patinetes.
“El coche ha convertido a ciudadanos en peatones, los ha marginalizado en las calles y pegado a las fachadas. El espacio público de toda la calle se puede usar en los bordes y poco más”, lamenta.
Esta semana Valencia ha presentado el borrador de su nueva ordenanza, que permitirá que los patinetes circulen por los carriles bici y ciertas calzadas
Para Álvarez, la mayor incomodidad del patinete está "en que es menos estable [que la bicicleta], aunque los fabricantes dirán que es mentira, porque tiene una menor cantidad de momento angular al ser las ruedas más pequeñas". Junto a esto, señala la falta de seguridad percibida al ir entre el tráfico, que hace que a la gente “le de más miedo” que la bicicleta. “Esto nos lleva, como siempre, al problema de la falta de carriles bici”.
Valencia es una de las ciudades que ya ha comenzado a regular el uso de estos vehículos, después de que esta misma semana el concejal de movildiad Giuseppe Grezzi (Compromís) anunciara el borrador de la nueva ordenanza. En resumen: permitirá a los patinetes de tipo A y B (clasificados así según alcancen los 20 o 30 km/h, respectivamente) a circular por el carrill bici (esté integrado en la calzada o no). También por las calles de un solo carril (o de un solo carril por sentido), cuya velocidad máxima pretenden reducir a 30 km/h. Los de tipo A, además, podrán circular por calles peatonales con restricciones.
La ordenanza no difiere mucho de la que Madrid ha anunciado también esta semana y que Álvarez teme que expulsará a los patinetes eléctricos a unas pocas calles del extrarradio. El caso de Barcelona recuerda más al valenciano, pues permite su uso en calzadas, carriles bici, vías de plataforma única e incluso parques.
Rondinella es crítico con estas ordenanzas “complicadas” que se reparten entre vehículos de tipo A, B y C. En su lugar propone “una regla sencilla: que el espacio de circulación es el de la calle”. Considera que es positivo que estos vehículos alternativos circulen por la calzada “porque ralentizan el resto del tráfico”. Respecto a los patinetes eléctricos es tajante: “No me los metas en carriles bici, ni calles peatonales, ni calles 30”. En ese sentido defiende la necesidad de hacer entender a los usuarios que deben bajarse en cuanto pisen la acera.
Los expertos consultados no entienden que no se deje ir a los patinetes eléctricos por la calzada lo que, en el caso madrileño, negaría cualquier oportunidad a este transporte. “La Dirección General de Tráfico dice que es imposible comparar estos vehículos con los de motor, pero yo los considero de motor y los trataría como un coche”, dice el investigador. También coinciden en que la acera no es su sitio.
Es la dificultad a la hora de establecer una ordenanza coherente y lograr que se cumpla lo que puede lastrar el despegue del patinete. “Si a la bicicleta se le deja ir por la calle sin casco la razón para aducir esta prohibición no parece que tenga mucho sentido”, asegura Álvarez en relación con la futura regulación de Madrid. “Lo que pasará es que la gente seguirá yendo por la acera, y eso sí que es peligroso y creará conflicto. Puedes sancionar, ¿pero al final cuántas multas se ponen por estas cosas?”.
Rondinella coincide con él: "Aunque las ordenanzas y los reglamentos lo prohíban va a estar en las aceras y en medio de la vida que tiene lugar en ellas. Tener un vehículo a motor que puede llegar con una masa de 45 kilogramos a 30 km/h a una acera peatonal es otra distopía urbana que vamos a tener que aguantar". Por eso defiende la implementación de políticas integradas a varios niveles: tecnológicos, "pero sobre todo culturales y educativos".
“La gente piensa que [el patinete] eléctrico es un coche menos, pero los primeros datos que tenemos sobre bicicletas eléctricas dicen que quita viajes en bici, caminando y en transporte público. Muy poco de los automóviles”, señala Rondinella, que teme que suceda algo similar con los patinetes eléctricos. “Con la bicicleta pasa igual, que el trasvase no llega al 4 %”. Álvarez opina que el potencial del patinete es elevado para mucha gente: “No se trata de ir todos en coche o en bicicleta, sino que haya una oferta suficiente para cada tipo de movilidad”.
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ilock
Hay que empezar a adaptar las ciudades a estos medios de locomoción.
No querían bajar la contaminación y reducir atascos? pues ya tienen ahí la solución.
Pero claro....estos patinetes o bicicletas aún no aportan nada a las arcas públicas. Ahí tenemos un problema (para los mandamases).
Si la gente deja de echar gasolina/diesel, impuestos a tomar por saco. Y si estos vehículos no se matriculan ni pasan ITV, impuestos a tomar por saco.
Cuando empiecen a gravarlos con algún tipo de impuesto sacado de la manga ya veremos cómo empiezan a quererlos más.
demian3d
Olvidáis un detalle: el patín cabe en el maletero de un coche, por eso la bici en muchos casos no es un coche menos y el patín si. Mi caso es el de muchos que viven en el extrarradio y usa el coche hasta el aparcamiento mas cercano pasando a la rueda electrica (monociclo) en cuanto las normas me lo permiten
caceir
Experto en movilidad y considera a los patinetes eléctricos como los coches? Porque llevan un motor? Y a las bicis eléctricas que pueden ir igual o más rápido esas si las dejamos en el carril bici.
Para la próxima no consultéis un experto en movilidad de 1990.
Le ha faltado decir que las bicis paguen impuesto y lleven matrícula....
snakeper
A mi es que me parece que se estan comiendo demasiado la cabeza, cuando es tan facil como limitar el uso de los patinetes a los mismos sitios donde se limita el uso de las bicicletas y sanseacabo.
incaptus3
En mi país estos deben respetar las mismas reglas de las bicicletas y andar por las ciclovías. Casi todos los que tienen uno siguen estás simples reglas y no ha existido ningún problema de convivencia desde su llegada.
Cesaraugusto1959
Desde luego para mí este es el transporte ideal para ciudad. Si no lo es se le parece bastante. Un medio de transporte pequeño, silencioso, no contaminante, que te lo puedes llevar a casa o a la oficina. Cuánto espacio y contaminación nos ahorraríamos en nuestras calles si la gran mayoría de la gente pudiera utilizarlo. No se trata de sustituir a los coches, sino simplemente de utilizar otro medio de transporte alternativo, al igual que las bicicletas. Nuestros gobernantes se deben poner las pilas y facilitarlo lo más posible. Habilitar carriles para ello, al igual que las bicicletas y carriles paralelos en todas las calles posibles. No tiene sentido coger un vehículo, como un enorme coche ruidoso y contaminante de 1000/1200 kilos de peso para llevar a una persona de 70/80 kilos, a veces a unas cuantas manzanas o un par de kilómetros por la cuidad cuando con un simple artilugio de 10/12 kilos puedes hacer lo mismo. Nos ahorramos dinero, espacio, atascos, búsquedas cabreantes de aparcamiento. Por supuesto siempre habrá personas que necesitarán coger su coche, repartidores, taxis, bus, servicios públicos, etc Mientras tanto porqué no utilizar las aceras adecuando la velocidad a las condiciones de las mismas, siempre, siempre, teniendo en cuenta que las aceras son de los peatones. Si puedes ir por ellas a una velocidad adecuada, a paso de peatón y sin molestar a los viandantes porque no? Por supuesto si es necesario pues te paras y sigues andando. Simplemente utilizar la lógica, el sentido común. Las bicicletas lo hacen. Las veo a cientos todos los días circulando por las aceras y yo no he visto conflictos entre ellas y los peatones por ello. Si vas haciendo el loco lo pagas, por supuesto. En fin, menos prohibir y más facilitar un transporte al que solo le veo ventajas.
patealaluna
Soy usuario de silla de ruedas manual y hablo desde el punto de vista del ciudadano que usa la acera para desplazarse por ciudad. Un golpe en una persona sin movilidad reducida ya es grave, pero un golpe en mi marchito cuerpo puede ser desastroso. Primero tuve que temer a las bicis y monopatines, luego se le sumaron los abducidos por el móvil y ahora tengo que temer por los patinetes eléctricos. Lo siento pero sí, desde mi punto de vista falta más regularización y civismo en estos casos. Los peatones por un lado y los motorizados por otro y todos en paz. Lo que no puede ser es que mi colectivo tenga que sufrir ansiedad cada vez que sale a la calle.
P.D: podéis hacer comentarios demagógicos en relación a la semejanza entre usar una bici y una silla.
Nyek
Y una vez más, en vez de leyes a nivel nacional se deja que cada ayuntamiento ordene como mejor le convenga.
otario
Algunos consultores o investigadores deberían dedicarse a otra cosa. No he oído cosa más estúpida como que es mejor ralentizar la velocidad del tráfico a la velocidad de un monopatín. Ya es bastante lento el tráfico como para tener reducirlo aún más.
Tal vez no tienen que ir a trabajar a una hora fija, o pueden hacerlo desde casa, o no tienen que compartir la calzada con los trabajadores que tienen que entrar a trabajar a su misma hora.
También los usuarios del transporte público se verían perjudicados porque el tráfico lento también afecta al autobús que tiene que ir detrás de un patinete o bicicleta que circula sin preocuparse de los demás.
lagartija_pija
Tanto para los que estáis a favor como en contra sois unos populistas. Para dejarlo más claro, por si alguien no lo entiende, putos cínicos. Por mucho que una frase sea cierta, no hace que vuestro discurso sea cierto.
Los vehículos eléctricos, ya sea un monopatín, una bici, una moto, o un coche que más dará. El problema siempre son las personas, siempre habrá un iluminado que encontrará la manera de intentar saltarse las normas establecidas por la sociedad, y me refiero a las normas de convivencia.
Si los vehículos no pueden circulan por ciudad a mas de 50 km/h,¿ que problema hay con que una bici, patinete eléctrico o persona corriendo circule por la carretera si van a la misma velocidad?
Pues que no es cierto que un coche circule a 50 km/h
ppkikito
Por favor, dejadnos a los peatones en paz... ni bicis ni patinetes por la acera.
Una compañera de trabajo se ha tirado 4 meses de bajar por un accidente con patinete, no me contéis que no es peligroso.
Los peatones no pedimos más, no nos quitéis más sitio.
hardgo1239
La patineta electrica, un vehiculo que se debería considerar como una bicicleta. Es mucho más cómoda que la bicicleta para hacer trámites, puesto que uno puede andarla trayendo, sin que signifique un gran bulto.
rokocj
Solo una aclaración. Gianni Rondinella actualmente no pertenece al Centro de investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid. Fue miembro hace ya más de 4 años, pero actualmente no lo es.
seik0spa
El usuario que hizo la foto muchas ganas que aguante el patin no tiene (no ha tapado el puerto de carga) =P
Como usuario normal de patín electrico (Xiaomi m365 con >1700km) la verdad que veo a mucha gente descerebrada usando patines sobre todo en aceras. Circulando por la noche sin ninguna luz ni reflectante.... Con los patines potentes haciendo caballito y casi atropellando a gente en los parques...
-Primero es legislar la potencia de los mismos porque la gente con menos cabeza son los que cogen los potentes como sustituto de la moto por no necesitar carné ni seguro.
-El ayuntamiento tendría que realizar un censo gratuito (como hay en Sevilla). Igualmente el ayuntamiento debería promover la construcción de carriles bici.
-Seguir promoviendo la educación vial que ni las autoescuelas ya lo hacen. Solo buscan el aprovado de carné.
Sobre circulación con patín:
Carril bici, siempre teniendo cabeza que hay personas que circulan por los mismos.
Carreteras limitadas a 30kmh
Aceras de >3m poco transitadas