Aún estamos probando a viajar con poco menos de un 2% de biocombustible de residuos, pero ya hay quien piensa en el avión eléctrico. El Spirit of Innovation de Rolls-Royce, el híbrido de VoltAero o el hidroavión de Harbour Hair son pruebas de ello.
Wright Electric, una nueva empresa estadounidenese, quiere ir un paso más allá, reconvirtiendo viejos aviones en eléctricos para viajes cortos nacionales.
Un objetivo de ruta para 2026
Wright Electric es una nueva empresa que quiere crear aviones eléctricos a partir de modelos antiguos. El proyecto en el que están trabajando se basa en el BAe (British Aerospace) 146, un avión a reacción británico que puede albergar hasta 128 plazas y que se construyó entre 1983 y 2002.
A partir de esta base, se ha creado un prototipo con dos motores eléctricos y tres motores convencionales. No obstante, el objetivo es que en 2026 todos los motores sean eléctricos.
Se espera que el Wright 1, nombre que recibirá este avión, tenga 10 motores eléctricos de 2 MW cada uno, con una potencia total de 20 MW. Se espera que pueda volar en 2026, aunque el lanzamiento final se prevé para 2030.
"El camino se marcó a principios de 2020 con el anuncio de Wright y el desarrollo de su sistema de propulsión de megavatios para un avión comercial totalmente eléctrico. A lo largo de los dos últimos años, la empresa ha estado probando componentes clave del sistema, como un inversor de alta eficiencia y densidad de potencia y un motor de 2 MW (2.700 CV). El actual sistema de propulsión basado en hidrocarburos será sustituido por el sistema de propulsión totalmente eléctrico y sin emisiones de Wright".
La empresa está actualmente desarrollando dichos motores de 2 MW, aunque la gran incógnita aquí es cuán viable será construir un avión con tal paquete de baterías con la tecnología actual.
Vía | Insideevs
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rennoibtg
Eléctrico significa que funciona con hélices y estas son mucho menos productivas que la propulsión cuando se trata de alcanzar alturas mayores debido a la falta de densidad en el aire hasta donde entiendo. Aunque esto tendría que confirmarlo alguien que entienda más del tema.
Por otro lado, todavía no disponemos de tecnología para hacer baterías más densas o al menos más ligeras, otro problema importante a tener en cuenta, sobretodo para despegues.
Seguramente los aviones sean el último vehículo en poderse electrificar si es que lo son algún día, por lo menos para vuelos de media y larga distancia.
tfd
Me queda la duda de como es esto legalmente, el diseño de un avión no suele durar menos de una década por las certificaciones necesarias.
alstair
¿La energía puede almacenarse como hidrógeno en los aviones para generar electricidad?
controlando
Si una batería para un triste coche eléctrico ya pesa del orden de unos 400 kgs., y apenas da para unos 350 kms REALES de autonomía, y eso sin despegarse del suelo, y sin ir muy cargados. Pregunto: ¿Cuánto pesaran esas baterías para desplazar hasta a 128 personas (unos 10.000 kgs, aparte del peso del propio avión = unas cuantas toneladas más), si encima tiene que despegar y luego mantenerse , contrarrestando continuamente la fuerza de la gravedad, o vientos contrarios?.
Esta, cono otras tantas ideas, me parecen solo humo para pillar subvenciones públicas por parte de esos "inventores" de medio pelo, aprovechando el momento eco-tontoelhaba que les ha picado a muchos dirigentes. Pero que ellos mismos saben que son irrealizables, tal como está la ciencia y la tecnología actualmente.
Y en el último párrafo del artículo ya lo dicen. No tan a las claras, pero lo dicen.
realdealmtb
Ejem, emisiones? dirán por menos gasto a la empresa... Mucho se habla de cambio climático y calentamiento global pero ningún gobierno coge riendas de este asunto... Cada uno con sus intereses en busca de beneficios propios