Oímos hablar de este barco en 2017 cuando aún era un proyecto y ahora finalmente está listo. El Yara Birkeland está listo para hacer su primer viaje. Un viaje sin tripulación a bordo y sin emisiones al medio ambiente. Yara Birkeland es el primer buque de carga que además de ser eléctrico es completamente autónomo.
Yara International es la empresa noruega detrás de este barco. Fue fundada hace más de 100 años y su misión principal ha sido siempre combatir la hambruna. Crearon el primer fertilizante nitrogenado, que a día de hoy sigue siendo su principal foco comercial. Entonces, ¿por qué barcos? Porque con sus productos fertilizantes también buscan prácticas agrícolas sostenibles. Unos años atrás crearon la división Yara Marine Technologies, centrada en combatir las emisiones tóxicas de los motores diesel de los barcos. De ahí surgió Yara Birkeland.
Barcos eléctricos en realidad ya hemos visto algunos, entre ellos el curioso petrolero japonés e5. También los megabytes se apuntan a ello. Este sin embargo además de eléctrico busca ser autónomo. Fabricado por la compañía noruega Yara International, ahora prepara hacer un primer viaje entre las ciudades noruegas Herøya y Brevik.
Sin emisiones, sin tripulación
El buque de carga Yara Birkeland cuenta en su interior con una batería de nada más y nada menos que 7 MWh, con ello alimenta dos hélices eléctricas Azipull de 900 kW y dos propulsores de túnel de 700 kW. El resultado de ello es una velocidad máxima de 13 nudos. No es un buque de carga precisamente rápido, generalmente estas embarcaciones alcanzan velocidades de 16 a 25 nudos.
La capacidad de carga de este barco es de un total de 120 TEU. Según sus creadores, esperan que pueda reemplazar unos 40.000 viajes con camiones al año. Para ello se moverá por las costas europeas transportando cargas de forma autónoma.
Autónoma entre comillas, pues en realidad el barco siempre es vigilado por controladores en remoto para asegurar que todo está bajo control. Por otro lado, sí que requiere de la intervención de humanos a la hora de cargar y descargar el barco. Sea como sea, un primer e importante paso.
Vía | CNN
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controlando
Lo de "sin emisiones" vamos a ponerlo en stanbay. Como todo elemento mecánico (sea cual sea la energía que lo impulse) siempre requerirá de un mantenimiento, como puede ser el tener bien engrasado el eje de las hélices, los rotores de los motores, las anclas, etc.
Lo cual nos lleva al segundo "sin". "sin tripulación". Todo lo anterior ya necesita como mínimo un jefe de máquinas a bordo, y de forma constante. Y, por supuesto, un ingeniero electrónico que controle el comportamiento de todos los equipos. Cualquier pequeña avería en cualqueira de esos dos elementos puede provocar que el barco se escoñe contra un acantilado y se vaya al fondo. Además, si cualqueir barco para atracar en puerto necesita si o si de los prácticos de ese puerto para acercarlo al muelle, este no va a ser menos. Y dudo mucho que ninguna autoridad portuaria vaya a permitir que este barco, por muy autónomo que sea, prescinda de sus prácticos para amarrar.
Como experimento ya veremos como funciona y hasta donde llega. Como algo realmente util y necesario...no le doy mucha vida. Si acaso como ferry para llevar carga de un lado a otro de un fiordo, que es como me supongo que acabará al final.
sanamarcar
Yo estoy a favor de la eficiencia, pero no de los trabajadores de al automatización, mínimo 200 euros por cada puesto que quita. La verdad que cosas tan predecibles como estas las pueden hacer las maquinas bien. Un operario a bordo, pues tampoco es que aporte mucho, mas que riesgo de morir ahogado. 40.000 camiones por barco son muchos. Pensad que con 3 o 4 de estos por provincia costera, lo desatascadas que quedaban las autopistas, pero claro a ver quien las paga ahora xD.
JuanAR
"También los megabytes se apuntan a ello"
A veces las erratas quedan graciosas. 😁
Megayates. 😉
marchi3003
El objetivo de la empresa es combatir la hambruna creando barcos autónomos, por lo tanto eliminando puestos de trabajo…. pues vamos bien de carallo.
nasher_87-arg-
Curioso, en la primera foto tiene puente de mando y en la segunda no
Tengo entendido que la gran mayoría de los navios tienen motores eléctricos, son mas rápidos de maniobrar y mas potencia con menor tamaño, los que le dan energía a esos motores son motores de combustión, hace 50 años puede que hubiese enormes transmisiones que ocupaban lugar, hoy no. Como los camiones mineros o VRE
Si no se se fisura o tiene accidentes, el mas ecológico son barcos nucleares, los submarinos tiene una vida media de 25 años y le "pusiste combustible" una vez
kekemeno1
con esa velocidad...pues imagino que será para trayectos cortos. Tampoco sabemos que distancia puede recorrer. Sinceramente, pienso que mientras las baterías no peguen un salto tecnológico...esto de los eléctricos no va a ser interesante.
borjalopez84
Gran juguete a pilas
Eruvan
¿Sin tripulación? Presa fácil para la piratería.