El futuro de los coches eléctricos se juega en los próximos tres años y las baterías son el problema clave

Lo pones entre comillas como si fuese una invención. Pues nada, enciérrate con un coche diésel o gasolina en un garaje y duerme con el motor encendido toda la noche durante un par de semanas. Luego ve a la seguridad social a tratarte con los impuestos de todos.

Ya algunos parecen Trump diciendo cosas como que los gases NOX son inofensivos o que el calentamiento global es un cuento...

Para los urbanitas de ciudad (depende que ciudades), perfecto, para el resto (50%) no es opción.

#17 #16 Bueno por eso los microalquileres. Aun así es cierto que hay quién necesita de un vehículo propio.

La mayoría no creo que lo necesite. Incluso en poblaciones pequeñas con viajes habituales a ciudad podría haber una flota de vehículos que se pudieran compartir.

Lo único que no veo es que la gente sea suficientemente civilizada para mantener los vehículos en buen estado.

En la ciudad en la que vivo están potenciando las motos, quitando gran parte de las plazas para los coches, el resultado es que ha disminuido mucho del "tráfico fantasma"- porque al saber que no se puede aparcar , no estas dando vueltas, y tampoco están los que van a 10 por hora o los atascos por esperar que aparque el de delante

Al final me dicen básicamente lo mismo que ya he leído antes igual en otro lados y sin igual de inexactos.

- El hidrógeno es muy caro... igual que lo eran la producción de baterías antes de Tesla y poco a poco las van mejorando.

- Las baterías causan incendios que deben ser controlados y con químicos peligrosos y contaminante... no le veo sentido graduar su contaminación en caso de siniestro, no es la regla y con cualquier otra alternativa igual es peligroso y contaminante.

- El hidrógeno es muy inflamable... igual que la misma gasolina o en GNV que hace años se usa en varios países y no sólo en países donde se haga las cosas seguras (he visto instalaciones caseras que me dan miedo).

- No hay puntos de carga... creo que todos sabemos que podemos ignorar esto si pensamos a largo plazo y si lo queremos a corto plazo, el gobierno de cada país puede hacer "magia" al respecto (lo he visto suceder con el GNV).

- La baterías son muy contaminantes y el reciclarlas es contaminante también... no me parece gran problema si se las recicla y se lo hace en un entorno controlado, de modo que esa contaminación no termine en todos lados sino en lugares en los que puedan deshacerse de ellos de mejor manera, aparte que aunque en mejor medida, todas las alternativas usan baterías.

- Aún si le pusiéramos atención a los siniestros, como casos minoritarios que son ¿Qué tan diferente es una explosión de hidrógeno vs GNV vs Gasolina vs Baterías? ¿Cuál es más o menos propenso a llegar a ese peor caso?

Como esas tengo bastantes preguntas y ya que investigar bien es trabajo de los editores (que sacan obras maestras una ves al mes y luego nos publican solo clickbaits) podrían ponerlos más a mano esa info al saber mejor como buscarla, ya que nosotros que solemos terminar en comentarios de foros, algún blog o vídeo, que en lo personal me deja con la sensación de que cualquiera es buena alternativa, pero no se de manera exacta cuán mejor o peor es cada una al final de cara al corto o largo plazo o si alguna solo parece buena.

Porque ver a Tesla mover tanto, me hace pensar que el río trae agua, pero veo que Toyota lleva años avanzando de manera financieramente segura en su apuesta con el hidrógeno y me pasa más de lo mismo.

Supongo que te has equivocado o sencillamente no lo comprendo bien, pero mezclar Hidrógeno + Oxígeno resulta en agua (y electricidad, por lo que tengo entendido) y ya sabemos lo que pasa con eso y las llamas.

Lo he buscado y solo veo explosiones similares a las que yo mismo hice en su momento (en claes de química como "esperimento") con gas de encendedor o con gasolina, siendo la gasolina la peor en mi caso, ya que con el gas de encendedor si bien se expandió mas, la gasolina me dejaba el fuego pegado y se expande según fuya la gasolina mientras dure el combustible.

Al final el único problema real que vería entonces con el hidrógeno no sería el fuego en si, sino la onda expansiva que podría generar golpes y metralla con un mayor alcance que la gasolina.

Te falta decir el incendio de jerez con las pilas de litio

También existen motores de combustión con más de 1 millón de km.

https://youtu.be/HEK7a0LHnLM

Después de 4 ediciones me cuentas qué existen lobbys.

Los motores eléctricos no son eternos. Es más tienen que tener un mto adecuado para que lleguen a esos 40 años. Y muchos de ellos están rebobinados y con imanes cambiados unas cuantas veces en industria.

Te puedo asegurar que esos motores no durarán 40 años como si nada y encima a las revoluciones que funcionan.

Los motores de combustión también Durán como se puede observar.

Después de no sé cuántas ediciones.

Me cuentas películas de duración. Los motores térmicos también. Se prueban de muchas formas y las duraciones en banco de potencia llegan al millón de km.

Historias, historias.

Yo no niego las pruebas de Tesla.

Se de sobra como es un motor eléctrico , sus mantenimientos y sus averías.

Lo que la gente olvida que los térmicos también tienen una duración alta en bancos al igual que los eléctricos. Pero no solo el motor sino todo el coche entero. La prueba de mercedes es con todo el vehículo.

Los motores de Tesla al tener tanta potencia, sacan fuera de su punto de consumo óptimo, etc etc. Pero todo esto lo olvida la gente, como que un motor eléctrico más potente gasta más que otro de menos potencia.

El motor eléctrico de un vehículo eléctrico tiene varios problemas si los quiere ver y entender es otra historia . Rpm del motor, temperatura y como se entrega la energía eléctrica al motor con el inversor.

Saludos .

Mire señor.

En vez de escribir tochos que se duerme la gente con 4 ediciones del texto. Aprenda lo que es el rendimiento de un motor eléctrico. Si tiene un ING eléctrico cerca le pregunté, pero posiblemente un ING mecánico le informará posiblemente parecido.

Yo no le estoy comparando le estoy indicando que existen motores térmicos que duran esos km. Usted saque las conclusiones que le de la gana.

Por favor intente escribir los textos de una sola vez. Me cansa mucho leer textos largos sin sentido

Aprenda a entender y comprender los textos señor.

Que sí no me equivoco tenía licenciatura según el pegote que se echó hace meses, pone en mí boca cosas que no he dicho.

Gracias esta vez, por ser breve a la hora de escribir.

Saludos.

Siga montando la película que quiera.

Mucho tocho y todo lo que quiera usted. Pero ningún copia y pega con lo que usted dice.

He escrito cuáles son los problemas de un electrico y no he comparado con un térmico. Esto señor es comprensión lectora.

He puesto el ejemplo de un motor mercedes ( bueno realmente el coche entero) en banco llegando a un 1 millón de km. Para demostrar que los motores térmicos también puede llegar al millón de km.

Saludos compañero

Cuantas unidades de enfriamiento de la batería has tenido que cambiar.

Cuantas baterías has cambiado para tener la misma autonomía.

Cuántos motores eléctricos no han roto el sello de refrigeración.

Trabajo todos los días con motores eléctricos señor.

Tienen una gran fiabilidad pero le puedo asegurar que cascan.

La velocidad de giro del eje influye mucho en su vida( sí calcula la vida de un rodamiento, existen fórmulas de ing o por app de los fabricantes observará que según aumente rpm, la vida disminuye). los imanes por temperatura sufren mucho. Los de inducción sin imanes no tienen rendimientos del 95% le aviso, el peso y el tamaño son grandes.

Los motores Tesla son buenos pero cuando pasan de 8000rpm el par cae manteniendo potencia. Esta zona de 6000-8000rpm el motor genera muchas pérdidas y consumo.

Tienen reductora de 9:1 para conseguir ajustar esas rpm a las ruedas. Que en banco están probados a 1,6 millones de km. Pero claro en banco de potencia.

El final el tren motriz de los teslas es un elemento el cual es bastante cambiado por defectos de todos los tipos. Motores derivados o en corto, pérdidas de los sellos de refrigeración, toda la electrónica empapada y corroída por el anticongelante.

Saludos.

Pues solamente la mía. ¿Usted cuantas tiene?.

Con lagartijo no comparto muchas ideas, pero he de decir que en otras sí.

Saludos.

Vamos señor que me parto.😂😂😂😂

Que se ha divertido dice el señor. Pues me alegro por usted y por mí .

Saludos.

Un motor eléctrico cuesta nada y menos. Vas a comparar el coste de un motor de combustión con un eléctrico vamos... Con lo que cuesta cambiar un motor diésel haces 4 cambios de motor eléctrico.

¿Es más que la de Nissan? No es que, hoy por hoy, Nissan y Tesla compitan, pues son coches dirigidos a diferentes segmentos de mercados.

Lo que sí que parece estar claro es que los europeos nos hemos quedado, una vez más, muy atrás. Tampoco es extraño, teniendo en cuenta cómo los diferentes gobiernos europeos (no solamente los alemanes) protegen a las empresas mentirosas del dieselgate. Con proteccionismo es difícil que la innovación se imponga.

Hablamos de baterías... pero salvo que las maravillosas de grafeno con carga instantánea se hagan algún día realidad, siguen teniendo el problema de la lentitud de carga (En el día a día, para los que pueden cargar sus coches en casa, que no son pocos, no es problema. Pero no todos pueden. Ni es viable recargar cada 300 km en plena operación salida. Hablo de autonomía real, con el coche cargado y el climatizador puesto. No hay infraestructura de electrolineras que no se convierta en un embudo con tiempos de recarga de 40 minutos en plena operación salida o retorno). La próxima batalla es el hidrógeno y una vez más, los europeos vamos retrasados. Los japoneses nos sacan ventaja.

Eso sí, no es la primera vez que a los pioneros se los acaban comiendo los colonos. A veces tener ventaja de partida puede hasta ser perjudicial.