Tesla busca dar un gran salto dentro de los sistemas de conducción autónoma este mismo año, por ello anunciaron en octubre de 2016 que todos sus nuevos coches serían fabricados con la nueva generación de hardware para conducción autónoma, conocido como Hardware 2. Sin embargo, que el coche cuente con el equipamiento no significa que ya esté listo para conducirse de forma autónoma, y aquí es donde entra en escena el software.
La compañía de Elon Musk informaba que las actualizaciones de software serían liberadas de formas paulatina vía OTA, esto porque el software aún no está listo. Pero esto no era impedimento para que los dueños de un Tesla puedan usarlo, lo que los convierte en conejillos de indias y los pone ante un escenario de un posible accidente.
Miles de usuarios pagando por usar software en fase beta
En mayo del año pasado se presentó el primer caso de un accidente relacionado con el Autopilot de un Tesla, lo que resultó en la muerte del conductor. A pesar de que las autoridades no encontraron culpable a Tesla, el debate de si debe llamarse 'Autopilot' a un sistema que claramente no lo es, ha estado presente. Sólo basta hacer una búsqueda en YouTube para encontrarnos con todo tipo de "experimentos" que ponen a prueba los sistemas de Tesla.
Todos sabemos bien que el software en fase beta necesita probarse a fondo para ir eliminando posibles fallos de cara a un lanzamiento final, pero cuando hablamos de software para coches la cosa cambia, ya que en el caso de Tesla, los betatesters son sus propios usuarios, lo que incrementa el riesgo de posibles accidentes. Pero eso no es todo, porque además estos usuarios tienen que pagar entre 5.000 y 10.000 dólares por acceder al uso del Autopilot, es decir, están pagando por usar un sistema incompleto que pone en riesgo sus vidas.
Desde que se liberó a inicios de este año el software de conducción autónoma para el Hardware 2, algunos usuarios han empezado a reportar graves fallos que consisten en frenadas imprevistas, lecturas erróneas por parte del sistema de radares, cambios de carril de forma abrupta aún con la presencia de coches a los lados o aceras, entre otras cosas. Es un hecho que los sistemas aún no están listos, pero el que Tesla esté informando que el software está en fase beta y al mismo tiempo pida que los usuarios firmen una exención de responsabilidad es algo contradictorio y a la vez peligroso.
Estos son algunos ejemplos del comportamiento del Hardware 2.
Tesla y el (lejano) salto al nivel 4 de autonomía
El objetivo que persigue Tesla este año, es que su Autopilot pase de nivel SAE 2 al 4, lo que significa un paso antes de estar ante un sistema completamente autónomo. Para poner un poco en contexto, los coches de Waymo (Google-Alphabet) y Ford sólo han alcanzado la certificación SAE 4.
Aquí entra otro factor importante, ya que después del accidente fatal de 2016, Tesla rompió relaciones con Mobileye, que era la compañía que suministraba las cámaras y parte del software para el Autopilot. La compañía con sede en Israel argumentaba que dejaban de colaborar con Tesla "ante las preocupaciones de seguridad", ya que la compañía de Elon Musk los estaba presionado para cambiar algunos términos relacionados con el comportamiento del Autopilot. Mientras que Tesla dijo que la colaboración terminaba por razones comerciales.
Es así como los coches fabricados desde noviembre del año pasado ya no cuentan con la tecnología de Mobileye, por ello decidieron meter más cámaras, un nuevo sistema de radares y sensores, todo operado por un software desarrollado de forma interna. Esto ha derivado en que algunos propietarios que han tenido oportunidad de probar ambos sistemas estén mencionando que este nuevo Autopilot es menos funcional que el sistema de Mobileye.
A esto hay que sumarle que este nuevo sistema está recogiendo de forma permanente los datos de los sensores en todos los coches, tengan o no activado el Autopilot, ya que el objetivo es, nuevamente, conocer el comportamiento de los vehículos ante este nuevo software y así ir resolviendo los fallos sobre la marcha.
Con tal de impulsar esta nueva tecnología de conducción autónoma, Tesla mostró, ese mismo noviembre, un vídeo que nos muestra cómo funciona su nuevo sistema, donde no hay mayores detalles de pruebas en vías públicas o avances acerca del desarrollo de este sistema, tal y como lo hace el resto de las compañías.
Para poner un ejemplo final, sólo hay que mirar la cantidad de horas reportadas de conducción autónoma entre Waymo y Tesla. La compañía de Google declaró haber realizado más de 635.000 millas totalmente autónomas en 2016 sólo en California, donde en 124 ocasiones el conductor tuvo que tomar el control del vehículo. En cambio, Tesla declaró cero actividad en 2015 y sólo 550 millas en 2016, con la intervención del conductor en 182 ocasiones.
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36 comentarios
azotes
De los artículos más tendenciosos que se han escrito en mucho tiempo....
tuviejaloko
Artículo digno de Sálvame/OKDiario. Más pamplinas por línea no entraban.
sarpullido
Lo siento, pero la politica del miedo no os va a funcionar. Entiendo que la industria lo intente, yo tambien lo haria, pero a la misma vez el mundo avanza, y lo siento, es imparable.
Ahora os toca otros tantos articulos donde puedas comparar naves espaciales con locomotoras de vapor, por que es lo que hay, y no solo en los motores, sino en la tecnologia de todo el vehiculo.
Lo mas gracioso es que desde un medio tecnologico se suelte semejante articulo de mierda, pero bueno, nada nuevo por estos lares.
blacx
Lo estais diciendo como si alguien obligara a la gente a usarlo.
Por otra parte, por ahora el AP debe usarse solo en autovias o autopistas con la lineas bien marcadas, que se pueda utilizar en otros sitios no significa que sea una buena idea siempre.
drkwzrd
BUEN BAIT MACHO TE ACABAS DE CASCAR. Tendencioso se queda corto.
whisper5
Los sistemas informáticos empiezan a ser tan complejos que son muy difíciles de desarrollar. Ante esto algunas empresas optan por utilizar a los usuarios para que hagan parte del trabajo de depuración y corrección de errores. Esto permite ahorrar costes y tiempo de desarrollo. Un ejemplo es este que se indica de Tesla (¡y encima hay que pagar!) y otro es el "Windows Insider Program", que le permite a Microsoft que usuarios de sus productos le ayuden a depurarlos y corregir errores.
Spitfire
Este nivel de fanboyismo al estilo console wars que tenéis algunos por una marca de coches no es ni medio normal.
Por mucho que intentéis justificar por todos los medios las chapuzas de Tesla (y sin que os paguen, el sueño de todo publicista) la realidad es la del artículo. Tesla está colando un sistema en beta a usuarios finales, poniendo en riesgo sus vidas y con una bonita exención de responsabilidad para poder lavarse las manos si algo sale mal.
Y eso no es menos verdad por muy bien que lo haga Tesla apostando por los coches eléctricos o por mucho que os guste la marca.
Ktdn25
lo absurdo es que la gente pague de 5000 a 10000 por usar una beta que puede llevar a un accidente
durandara
soy el usuario beta tester de un vehiculo que saldra el 2030 de la marca nissan, mi auto aun es a gasoleo, no es autonomo, tiene sistemas de seguridad deficientes (comparandolos con los sistemas que saldran el 2030) y ademas la marca me lo vende como lo ultimo de la tecnologia. ¿deberia devolverlo y esperar el modelo de 13 años mas en el futuro? incluso estoy pensando devolver mi equipo celular ya que en realidad si lo pienso estoy pagando por un servicio incompleto si lo comparo con algo que saldra incluso en 3 meses en el futuro. no se. "sarcasmo mode off"
borjaviedma
Últimamente los medios estáis haciendo una calamidad de contenido, pero no es culpa vuestra, si el artículo hubiese sido por algo positivo o bien escrito habría solo 4 comentarios, está retails sin sentido ya lleva casi 20 y subiendo ya lo verás.
Triste leer prensa o blogs o lo que sea, está el sector insoportable y no es solo culpa vuestra.
JGP
Basura de artículo. Pagas ahora por una beta que cuando llegue a ser versión final tendrás gratis por haberlo pagado ya. El autopilot es fiable si no tesla no lo habría implementado ya. Lo de beta es porque no está terminado.
labandadelbate
A bueno que el Tesla va mal y sus usuarios son betatesters, cuantos fabricantes de coches hay que hayan sacado siquiera un sistema parecido, donde esta VAG, Toyota, Mercedes... que sin embargo si me sacan anuncios de que el coche aparca solo (vaya ridiculez), no digamos de Ford, GM.
Os quejais del precio, pero pagar miles de euros por un sistema de navegación, desfasado y que cada vez que lo actualizas te cobran más de 200€ de eso no os preocupais.
Como se nota que Tesla esta haciendo daño de verdad a los fabricantes "tradicionales", y que le están viendo las orejas al lobo.
Usuario desactivado
De verdad? Pero dónde ha quedado la seriedad en este medio? Cuánto habéis cobrado por escribir esta porquería? Os estáis luciendo pero bien.
whisper5
Hace unos pocos días se publicó la noticia de un usuario de Tesla que fue tapando las ocho cámaras de su coche para ver si se utilizaban, y de las ocho sólo se usaban dos.
johanandresortiz1
El futuro es sobre tomar riesgos.
Flycow
Nivel de autonomía SAE 2 es que el conductor puede levantar las manos del volante pero debe permanecer atento. Entonces un Ford Mondeo tiene algo como el Autopilot. Si en una autopista sueltas el volante, el coche regula la velocidad, mantiene el carril.... etc.
hugogm
Parece que una comunidad Amis ha tomado el control de Xataka.
marcelmontessegovia
Artículo vergonzoso e indigno de un medio serio.
LLO
Vergonzoso este artículo viniendo de un medio que, hasta hoy, tenía por serio como es Xataka. Inexacto, incompleto y totalmente absurdo el argumento de este "editor". Por pensar bien, vamos a decir que ha sido ignorancia, porque sinceramente creo que más bien son intereses lo que hay por aquí...
jordanraji
Los 'betatesters' de cualquier producto siempre son los usuarios. La cuestión sería: ¿Por qué Tesla está haciendo este tipo de prueba existiendo tanto riesgo?
jotaefer
el Tesla tiene tendencia a meterse en el carril de direccion contraria XDXD , deberian
llamarlo firmware kamikaze !!
ZellDich
Es un sistema aun no terminado, se ha indicado desde tesla que no esta preparado para ciudad, no reconoce señales de tráfico, también se advierte de que ira incorporando funciones que si estaban en la anterior version, como aparcar en paralelo, y por último se indica al conductor que no es fiable en ninguna circunstancia y que hay que estar atento en todo momento, incluso advierte de que algunos vehículos tienen que pasar por el taller para ajustar inclinación de las camaras diseñado para el nuevo software
zpro
Nada como manejar de forma tradicional, la emoción de tener el control del automóvil.
etupgyh
El artículo no hay por dónde cogerlo, lo de tendencioso se queda pequeño.
Tesla no está realizando pruebas con sus clientes como se dice, lo que hace es mucho más inteligente, elegante y útil, está realizando un mapeado con todos los km que recorran los Teslas, utilicen o no el autopilot y aprendiendo de la forma de conducir y los posibles casos reales que puedan surgir, repito, se utilice o no el autopilot. Es la única que lo hace y la idea es genial y potencialmente increíble. Cada coche vendido se convierte en un analizador se situaciones y un dador de información que pasa a formar parte del uso y disfrute del resto. Ésto hace que el crecimiento de información y aprendizaje sea exponencial cada día que pasa.
Pero a las pobres mentes de articulistas como el de referencia jamás se le podría ni siquiera haber pasado por la cabeza una décima parte de dicha idea y la única forma que tiene de patalear es escribir basura. Por eso él está donde está y Tesla crece y vale lo que vale.
pacoesmatgeslopez
Claaaaaro, Tesla tendría que regalar el sistema mas avanzado que existe en coches de serie!! Como no!! Igual que hace BMW o Mercedes con sus extras, verdad?
Tesla ya advierte por activa y por pasiva que no debes dejar de prestar atención a la carretera, el problema es que, mientras que con un BMW o un Mercedes, ni se te pasa por la cabeza dejar al sistema conducir sin tu atención por que son un cipote, el sistema de Tesla te da exceso de confianza y los hay que hasta se ponen a leer, a ver películas o incluso a dormir pasándose por el arco del triunfo las indicaciones del fabricante. Claro que tendrá fallos, por supuesto. Pero bien utilizado salva muchos accidentes y puestos a poner vídeos pues mira:
https://www.youtube.com/watch?v=2Ov--_r_R7o
https://www.youtube.com/watch?v=DuIrjRAzNPQ
Unos cuantos ejemplos de lo mal que funciona el sistema, que detecta accidentes antes incluso de que pasen. Está claro que si este sistema fuera de BMW, Mercedes o Audi escribiríais muy, pero que muy diferente diciendo cosas como "Ya hemos conducido el BMW Serie 5: el futuro de BMW ya es el presente, y no conduce solo pero casi ".... Igualito igualito.