Boeing atraviesa uno de los periodos más complejos de su historia reciente. La reputación del gigante aeroespacial se ha visto perjudicada por una serie de problemas operativos y financieros que se han acumulado en los últimos años. Su división de aviación comercial, responsable del desarrollo y fabricación de aviones como el 737 MAX, ha sido especialmente golpeada: los accidentes de 2018 y 2019 marcaron un punto de inflexión, al que se han sumado nuevos focos de preocupación, como los retrasos en la producción o las huelgas en sus plantas.
Su división de defensa y espacio tampoco ha quedado al margen. Los contratiempos de la nave Starliner no solo han dejado en evidencia las dificultades técnicas del programa, sino que se han convertido en una humillación pública para la compañía. A ello se suman otros proyectos deficitarios que han drenado recursos, profundizando aún más la crisis. En medio de este panorama, Boeing acaba de recibir una nueva oportunidad para recuperar prestigio y demostrar que está a la altura de su propio nombre: el contrato para desarrollar el F-47.
Un avión que puede marcar un antes y un después para EEUU (y para Boeing)
La Fuerza Aérea define al F-47 como el primer caza de sexta generación de Estados Unidos. Solo eso ya lo coloca en el centro de todas las miradas. Integrado en el programa Next Generation Air Dominance (NGAD), está llamado a reemplazar al F-22 Raptor con mejoras en sigilo, comunicación y poder de fuego. Además, está diseñado para operar junto a la próxima flota de drones del Pentágono, conocida como Aviones de Combate Colaborativos (CCA), concebidos para llevar las misiones no tripuladas al siguiente nivel.
Aunque hasta ahora se ha hablado poco del proyecto, las cifras presupuestarias publicadas el año pasado revelan que la Fuerza Aérea planea destinar hasta 20.000 millones de dólares en investigación y desarrollo del NGAD hasta 2029. Pero todo parece indicar que esa cifra será solo el comienzo. Si tomamos como referencia al F-35 de Lockheed Martin, el avión de combate más caro de la historia, es razonable pensar que el nuevo caza de sexta generación requerirá una inversión aún mayor a lo largo de su vida útil.
Pero el F-47 no es un avión que la administración de Donald Trump haya sacado de la manga de un momento a otro. Se trata de una iniciativa que, como sugerimos arriba, lleva tiempo dando vueltas, aunque de manera muy discreta. El programa de aviones de combate NGAD evolucionó a partir de los planes para lo que originalmente se denominó una plataforma de Contraataque Penetrante (PCA), que surgió públicamente a mediados de la década de 2010. A diferencia otros programas, la Fuerza Aérea ha decidido mantener un perfil muy bajo.
Los grandes contratistas de defensa de Estados Unidos, Lockheed Martin, Boeing y Northrop Grumman, participaron en el proceso de licitación. Northrop se retiró en 2023, dejando la contienda entre Boeing y Lockheed. Ahora ya es oficial: Boeing ha sido el gran ganador. El dato no es menor, ya que Lockheed fue quien desarrolló el F-22 Raptor, el caza que este nuevo modelo busca reemplazar. Además, Boeing pondrá la firma en este avión: sus modelos más exitosos, el F-15, el F/A-18 y el EA-18, fueron herencia de McDonnell Douglas.
Como decíamos, hay pocos datos confirmados sobre las especificaciones técnicas del futuro F-47. Sin embargo, un informe del Congreso subrayó la urgencia de desarrollar un caza de sexta generación para mantener la superioridad aérea frente al avance militar de China, que ya cuenta con los J-20 y J-35, y trabaja en un modelo aún más avanzado. El nuevo avión estadounidense no solo debería superar en sistemas de armas, sino también en alcance, una capacidad clave para operar en el Océano Pacífico, donde el F-22 Raptor muestra limitaciones.
Imágenes conceptuales | Fuerza Aérea de Estados Unidos
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Cifra
Para esto siempre hay dinero, seguro que Elon Musk no mete la tijera aquí.
enviopremio
Hay quien comenta que los cazas no tienen mucho sentido en un cielo lleno de enjambres de drones. Y que los portaviones no son más que un blanco enorme para un misil balístico. Que ambos son residuos militares de una etapa anterior, como fueron los acorazados en la II Guerra Mundial. Esperemos que no haya una Tercera Guerra Mundial para comprobar si es cierto.
moreorless
solo se ve el morro y un monton de humo.
y para que quiere eeuu aviones si no se quiere meter en ninguna guerra los cobardes. jajajaja.
yuri_primero
Siendo Boeing y concebidos para llevar las misiones no tripuladas al siguiente nivel. Lo más seguro es que acaben atacando sus propias bases.
Tau-Z
Que se lo haya llevado Boeing en lugar de a LockheedMartin es una sorpresa ENORME.
Boeing es cierto que ha hecho una inversión enorme en San Louis, con nuevas fábricas de producción de componentes y de líneas de montaje todo muy reciente. Y parece que con la idea de volver a un modelo a la antigua, en que se reduzca el número de proveedores de componentes para reducir retrasos y problemas, y controlar costes.
Si Boeing vuelve a su antiguo yo (antes de la fusión con McDonellDouglas y antes de que tomaran esa cultura empresarial NEFASTA), pues bienvenido sea.
Quizá eso unido a probablemente una oferta similar en prestaciones pero más barata que LockheedMartin pues haya decantado la balanza por Boeing.
Pero es una sorpresa ENORME que no sea LockheedMartin.
Y más aún cuando hace 15 días LockheedMartin quedó excluida (por no atenerse o cumplir requisitos) del concurso para el programa F/A-XX, para el desarrollo del nuevo caza BiMotor para la NAVY de USA. Un caza que debe sustituir a los F-18 embarcados en los SuperPortaaviones.
Para ese programa del F/A-XX, dado que LockheedMartin está fuera pues solo quedan compitiendo también la propia Boeing (que ha ganado el contrato para el F-47), y NorthropGrumman (que es quien por cierto ganó ya hace unos años el programa para el B-21 el próximo bombardero estadounidense y que ya está volando el prototipo y empezará en breve su producción de PreSerie).
Es decir que LockheedMartin después de conseguir los contratos del F-22 y del F-35 , está ahora básicamente fuera, y se va de vacío en la próxima generación de cazas de combate después de 30 años de dominio indiscutible en los cazas de 5ª Gen.
Alucinante…
Ver para creer.
Es cierto que es probable que del F-47 se fabricaran quizá unos 250-300 ejemplares (del F-22 apenas se fabricaron 190 unidades de los 700 previstos antes de cancelarse la producción ya que el programa arrancó antes de la caída de la URSS).
A cada uno de esos 250/300 F-47 que se especula pueden rondar los (180-250 millones cada uno), les acompañarán en cada salida al menos 2/3 Drones que serán de diversos tipos, tamaños, capacidades y precios, y que trabajarán de forma colaborativa y el F-47 haciendo las veces de nave nodriza.
Así que hablamos de 200-300 F-47, y una flota de unos 1.000/1.200 drones diversos.
Quizá LockheedMartin tenga claro que el meollo a medio y largo plazo no serán los cazas F-47 y F/A-XX, sino los drones.
Pero … , a saber …
Por otro lado completamente:
Si se confirman los rumores, y lo que se medio aprecia en los renders mostrados, y el F-47 tiene Canards pues … , nos vamos a reír … 🤣🤣🤣 , yo al menos me voy a reír mucho …
Años los yankis metiendose con los Typhoon, Rafale y Grippen por ser diseños con Canards (y son aviones de 4ª Gen+ sin furtividad), y ahora el caza de superioridad aérea de 6ª Gen de EEUU los monta también … , jajajaja 🤣🤣🤣
Ironías del destino.
Aunque ya veremos quizá no sean Canards al uso como los del Typhoon, sino de Canards de Barrido o de Geometría Alar Variable (es decir más parecido a las alas que se extendían y contraían de los F-14).
vasfield1721
Lockheed Martin y Boeing son practicamente empresas estatales de USA. y despues los gringos critican a los chinos.
Mike's
Que se arme la guerra.
franciscojaviergarcia1
Si el F-35 fue malo como se conoce en España como el fallas pues el F-47 no se quedará atrás recordemos que Boing estaba instalando piezas usadas en sus aviones de pasajeros por falta de suministros.
Una barbaridad es el precio más de 300 millones de dólares que país comprará un caza de 6 generación sin retorno industrial España seguro que no porque está en el programa FCAS europeo pero España sí que debería desarrollar un cazabombardero español para futuros proyectos militares y buscar un socio extrategico que puede ser Corea del Sur, india, Taiwán, Japón Turquía uno de estos socios sería clave y yo apostaría por la tecnología japonesa eso sí con retorno industrial para nuestra industria militar esa transferencia de tecnología ayudará mucho a España a dejar de depender de EEUU y otros actores en el panorama geopolítico actual