Depende mucho del tipo de batería y potencia que se maneje, pero en cargar un coche eléctrico podemos tardar —según cálculos de Repsol— entre una y ocho horas, en función de si usamos el sistema lento o semi rápido. En caso de que podamos echar mano de la carga ultra rápida el margen podría descender aún más, quedando por debajo de la media hora. Son datos importantes. Junto a la autonomía de los automóviles, clave para combatir el miedo a quedarse tirado, es al fin y al cabo uno de los factores que pueden animarnos (o desanimarnos) a la hora de dar el salto a los VE.
Pero... ¿Y si incluso cinco minutos fuese demasiado? ¿Qué pasaría si cargar la batería de un vehículo eléctrico nos llevase más o menos lo mismo que llenar el tanque de un coche de combustión interna, alrededor de dos minutos, según los cálculos del Instituto Americano de Petróleo?
Morand eTechnology asegura que no necesitamos hablar en condicional. Sus técnicos han desarrollado una tecnología de batería híbrida que permitiría recargar un coche urbano al 80% en cuestión de 72 segundos. Alcanzar el 98% de carga llevaría 120 segundos y lograr el 100% exigiría 2,5 minutos. Su sistema eTechnology ofrecería así tiempos capaces de medirse con el repostaje de vehículos de combustión. La clave: la combinación de células de ultracondensadores híbridos (HUC) de la compaía Sech SA y controladores avanzados para recargar y descargar con rapidez.
Objetivo: ahorrar tiempo de carga
Otra de las ventajas de eTechnology, reivindica Morand, es la elevada vida útil de sus dispositivos, superior a las de iones de litio convencionales. “Mientras que las baterías químicas típicas pueden tener una vida útil de entre 3.000 y 5.000 ciclos, las celdas de nuestros paquetes de energía pueden completar fácilmente más de 50.000 ciclos con un C-rating de 50”, reivindica Morand, que asegura que su sistema ya se ha probado de forma independiente. Algunas unidades habrían ido incluso un poco más allá en sus resultados de resistencia, soportado incluso hasta 70.000 ciclos.
Durante los exámenes con tres módulos de 400 V y 2,4 kWh cada uno habría demostrado su capacidad para recargarse en menos de dos minutos con una potencia de hasta 900A/ 360 kW. Su sistema híbrido, explica la compañía, usa un acumulador de energía con una capacidad de 7,2 kWh y almacena energía suficiente para cubrir hasta 70 kilómetros en un coche urbano de pequeño tamaño de forma totalmente eléctrica o alrededor de 305 kilómetros en modo híbrido.
El nombre de la compañía suiza igual te suena, aunque por razones ligeramente distintas a la tecnología del vehículo eléctrico. Su fundador y Director General es Benoît Morand, antiguo piloto de carreras que llegó a crear su propio equipo en 2000. Morand llegó a impulsar la tecnología híbrida para competición y su papel fue clave en el desarrollo del Hope Racing Oreco 01 Hybrid, primer prototipo de este tipo que comenzó en las 24 horas de Le Mans, hace más de una década.
Su tecnología es prometedora, si bien las pruebas, precisa New Atlas, se habrían realizado con un prototipo de 7,2 kWh, lo que los deja bastante lejos de los paquetes de baterías de más de 100 kWh de algunos de los vehículos con mayor autonomía del mercado. Los dispositivos serían en cualquier caso una opción interesante para vehículos urbanos de pequeño tamaño, similares al Citroën Ami, o para la recarga de otros dispositivos con batería, como drones o bicis eléctricas.
La compañía —detalla Interesting Engineering— calcula que una bicicleta de este tipo con una batería de 6 Ah podría recargarse con su tecnología en seis minutos a una velocidad menor de 3,2 kW. Otra de las ventajas que reivindica Morand, además de la rapidez de carga y duración de las baterías, es su capacidad para operar de forma eficiencia incluso con temperaturas elevadas.
Imagen de portada: Andrew Roberts (Unsplash)
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18 comentarios
Gonzalo
Entras feliz en el artículo pensando que ha habido un avance disruptivo y ¡zas! te has comido un clickbait de libro, solo hay que echar unas cuentas rápidas para darse cuenta. Resulta que esas baterías maravillosas cargan a una potencia media de 120 kW en cargadores de 360 kW (2.4 kWh en 72 segundos según el artículo), es decir, con esta tecnología que se supone que es lo mejor de lo mejor, tu coche medio con su batería de 75 kWh seguirá tardando en cargar sus 37 minutos y medio hasta el 100%. Obviamente es mejor de lo que tenemos en la actualidad, pero que no nos vengan con inventos de que vas a cargar más rápido que en un coche de combustión. Eso solo pasará cuando haya cargadores con potencias del orden del megavatio y baterías que sean capaces de cargarse con esas potencias de forma constante, todo lo demás marketing puro y duro.
felipeg
Este problema no se solventará pronto. El problema de cargar rápido es los amperios y la potencia necesaria. Un cable que soporte 900 amperios es extremadamente grueso. La potencia necesaria sería la de una pequeña central. Sólo momentáneamente eso sí. Así que no esperéis avances en esa dirección.
dark_god
Las baterías de condensadores no son nuevas, son viejos conocidos. Pero no se usan por razones concretas. La densidad de energía es bajísima y el coste bastante alto.
Toyota las usó de manera muy efectiva en el mundial de resistencia y acabaron pasándose a baterías de litio porque son mucho más ligeras y compactas.
A mi no me parece mala idea, pero no por la velocidad de carga, sino por la vida útil que tienen (pensad en todos los aparatos que hay con condensadores y que pueden durar décadas sin problemas) y porque sería lo mejor para un coche híbrido. Tecnología fácil de fabricar sin tierras raras con baterías pequeñas para cubrir los pequeños desplazamientos diarios como ir a trabajar y sin degradación ni los problemas inherentes a las celdas de litio.
frg92552
Enésima promesa de baterías milagrosas que están a punto de lanzarse y que van a cambiar completamente el uso de los coches eléctricos. Y lo mejor es que llevamos igual desde hace 12-15 años... pero oye, todas estas revoluciones tecnológicas nunca llegan.
Baterinera
Baterías que aguantan 50C .
La cosa sería meter un extensor de autonomía bicilíndrico atkinson como el del Toyota FT-BH de 2012 y una batería de 4 kWh para hacer unos 25 km .
De la batería puedes sacar hasta 4x50= 200 kW que son 272 CV
Parecido al model 3 hyperhybrid.