Nuevo BYD Dolphyn: 29.990 euros y un apabullante equipamiento tecnológico para retar al MG 4 Electric

Os recuerdo a muchos (que algunos ni lo sabrán) que las ayudas a la conducción (ADAS), no recuerdo pero eran entre 8 y 10, son obligatorias para los coches fabricados desde el año pasado.

Esto nos lleva a dos escenarios (que no tienen nada que ver) pero sirven para explicar un poco lo que pasa:

- Que se encarezca el producto (coches).
- Que nos tomen por tontos y nos lo pongan como parte del "equipamiento" y la gente piense que su coche tiene más cosas.

Lo digo por lo que comentabas en tu post, todo lo que que sean ayudas a la conducción ya deja de ser un "extra" porque lo deben llevar todos los coches fabricados desde julio 2022 (creo).

Si y no.

Hay algunas ayudas obligatorias y otras que siguen siendo un extra opcional.

Esa excusa no tiene mucho recorrido, así que mejor que los fabricantes no tengan una falsa sensación de seguridad. Tiene razón picapeixe, que espabilen ya.

A medida que se vayan implementando puntos de carga por toda la geografía, esa supuesta ventaja desaparece, y cada vez se abren más y a mayor ritmo.

Personalmente mientras pueda viajar dos horas y parar media hora para cargar y seguir, es algo que encuentro perfectamente adecuado para viajar con la familia. Para mí la autonomía de un coche se mide en la capacidad de nuestras vejigas (y la del perro) así como los recomendables descansos en la conducción, y más si viajas con niños.

"..A medida que se vayan implementando puntos de carga por toda la geografía, esa supuesta ventaja desaparece..."

70 años llevan los pueblos del Pirineo con cortes intermitentes de Luz cada dos por tres. Yo creo que los puntos de recarga estarán listos en unos meses. Pero bueno, si no podemos ir a la montaña, ya pasaremos el finde donde nos ordenen los fondos de inversión

"40.000/45.000 millones se deja España en Hidrocarburos en un año normal (la mitad en petróleo para transporte). "

Pues importando baterías de litio cada N años continuamos igual. Igual dentro de unos años las fabricamos localmente e igual dentro de unos años la infraestructura existe. Ahora mismo NO. Y pagar más de 30.000€ x un turismo fabricado en Asia pocos problemas soluciona.

Por mil euros plantos semillas que absorven todo el CO2 que emite mi coche y me ahorro el resto. Mucho mejor comprar biodiesel de fabricación nacional y ayudar a los abandonados de la España vaciada.

No vayamos con el cuento de comprar y comprar para salvar al planeta que no cuela.

“ Pues importando baterías de litio cada N años continuamos igual”

Hacia mucho tiempo que no leía una estupidez semejante.

Ahora resulta que va a ser lo mismo importar X baterías o para el caso X coches fabricados fuera, que se hace una vez en el momento de la compra, que importar UN CONSUMIBLE como el petróleo que es el que mueve todo el coche de combustión toda su vida útil.

Como dice teckotmor… es que no tenéis vergüenza jo**r!

La ignorancia es atrevida. ¿Sabes cuál es la eficiencia de un motor de combustión? Pues eso.

¿Cuáles son esos híbridos por ese precio mucho mejores? Porque según tu comentario tendrían que ser híbridos enchufables, y los más baratos (y justitos de equipamiento y prestaciones) están en 35000€, sin poder beneficiarse además del mismo nivel de ayudas que los eléctricos. De hecho son precisamente los híbridos enchufables más baratos de ese precio -Renault Captur- los que se han dejado de venderse por baja demanda.

Yo comparto la idea de que un híbrido enchufable es, en este momento, una solución funcionalmente óptima, pero es difícil que sean rentables en comparación con un híbrido convencional equivalente (podemos ver las diferencias de precio en el ejemplo del Captur, que ofrecía todas las posibilidades mecánicas).

Un híbrido enchufable puede llegar a compensarte como coche único en algunas circunstancias, pero si en tu unidad familiar hay dos coches, resulta mucho más barato y rentable a largo plazo tener un coche de combustión grandecito para viajar y un eléctrico básico para moverte por ciudad, ambos más baratos que el híbrido enchufable. No me invento nada, es que es la circunstancia real de casi todas las personas que conozco que han optado por un eléctrico. En el fondo se mantiene la misma idea de hibridación: electricidad en ciudad y combustión en carretera, con el único matiz de que hay un coche distinto para cada función.

¿Tu no te has subido a ningún eléctrico, verdad?

Si lo hubieras hecho, o estuvieras mejor informado, sabrías que los eléctricos entregan toda su potencia desde parado. Es decir, que a igualdad de potencia, tienen mucho más par a bajas velocidades que un coche equivalente de combustión.

Por ese motivo, en ciudad, coches eléctricos con a priori pocos caballos son mucho más ágiles que coches de combustion supuestamente mucho más potentes.

Antes de soltar falsedades hay que informarse un poquito.

Me acusas de haber leído nosequé nosedonde y a continuación pasas a demostrar tu propia ignorancia diciendo tonterías basadas en la velocidad máxima de diferentes vehículos.

La velocidad máxima de un vehículo no dice nada acerca de su curva de entrega de par y potencia. El hecho de que los motores eléctricos sean muy superiores a los de combustión es el motivo por el cual los primeros no necesitan caja de cambios. Lo cual, por otro lado, tiene como contrapartida que algunos modelos eléctricos alcanzan menor velocidad punta que su equivalente de combustión.

Vuelve a leer mi respuesta anterior y está vez presta algo de atención, y por si sigues sin enterarte, te pongo un enlace donde te explica todo con detalle, para evitarte volver a hacer el ridículo.

https://www.autonocion.com/motores-combustion-diesel-gasolina-vs-electricos-par/

Compañero, ya dejamos las pesetas atrás hace 21 años, si quieres dar el dato en esa moneda, calcula la inflación acumulada de estos años, pero te voy a ahorra el cálculo, ya lo he buscado yo.

Desde Enero de 2002 hasta hoy ha habido una inflación acumulada del 57.31%, es decir, esos 5 millones de pesetas realmente su equivalente de la época eran 3.178.437 pesetas.

Me extraña que ya no pienses en reales.

El caso es que 11.000€ de hace 8 años son 13.200€ de ahora, y prueba a ver cuánto cuesta hoy tu utilitario que igual te sorprendes.

Que digo yo, no hace falta inventar ni exagerar las cosas, solo buscar un poquito de información. en cualquier caso por solo 700 euros mas ya tienes la versión de 177 CV de potencia, mas que suficientes.

"Cuenta con un motor de entre 70 y 150 kW (204 CV) y a batería podrá contar con una capacidad de acceso de 44.9 kWh, con una autonomía WLTP todavía por homologar y que bajo el ciclo chino CLTC logra 401 km, por lo que bajo el ciclo europeo rondará los 350 km, mientras que la segunda versión eleva la capacidad de su batería hasta los 60.4 kWh, que le otorgan una autonomía de 427 km WLTP."

La realidad es que la movilidad eléctrica es el futuro, tarde más o menos, te guste o no.

Pfff…. De verdad deja de hace el ridículo con argumentos pataleta de niño pequeño.

700€ ya te cuesta en cualquier coche cambiar el color de la pintura a tu gusto, si, en un térmico también.

Prueba a ver cuánto te cuesta en un térmico subir de un motor de 95cv a uno de 177cv