A falta de poder probarlo a fondo y con la ficha técnica encima de la mesa, podemos decir que Citroën va con todo a por el segmento del coche eléctrico barato. El nuevo Citroën ë-C3, completamente eléctrico, quiere ser una alternativa realmente competitiva al Dacia Spring como el vehículo eléctrico y urbano más interesante.
La duda es si podrá competir con MG y su MG4 Electric, que se ha podido ver con ayudas por debajo de los 20.000 euros. Para convencer, Citroën ha presentado un SUV eléctrico, con una estética que rompe por completo con el modelo ya conocido y que se acerca a los gustos europeos actuales.
Ficha técnica del Citroën ë-C3
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Citroën ë-c3 |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
SUV cinco plazas |
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MEDIDAS Y PESO. |
4,01 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Distancia entre ejes y peso por confirmar. |
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MALETERO. |
310 litros. |
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POTENCIA MÁXIMA. |
113 CV |
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CONSUMO WLTP. |
Consumo por confirmar. Batería de 44 kWh de capacidad. |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
Sistemas ADAS obligatorios como control de crucero con limitador de velocidad, frenada de emergencia, cámara trasera con ayuda al aparcamiento o detector de fatiga del conductor. |
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OTROS. |
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Pantalla táctil central de hasta 10,25 pulgadas. Cuadro de instrumentos en Head-Up Display. |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
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HÍBRIDO enchufable. |
No |
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eléctrico |
Sí. Versión con batería LFP de 44 kWh y motor de 113 CV con hasta 320 kilómetros de autonomía. |
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precio y lanzamiento |
Primeras unidades en el segundo trimestre de 2024. Precio desde 23.800 euros. Versión de 20.490 euros en 2025. |
A por la gama de acceso con más de 300 kilómetros de autonomía
Citroën olvida por completo la imagen de coche amable y sencillo que ha tenido en el ë-C3 en sus últimas generaciones. Conscientes de que el mercado del coche eléctrico está muy peleado en lo que precios se refiere, y por si tuviera que poner un aliciente más sobre la mesa, ha transformado el utilitario en un SUV de cuatro metros.
Su estética es ahora más poderosa, con formas más cuadradas que, además, recibe todos los detalles estéticos de las nuevas señas de identidad de la marca, cuyo logo ha optado por ofrecer una imagen más clásica. La carrocería bitono ayuda a rejuvenecer un modelo que gana en seriedad.
Por dentro, el interior apuesta por la simplicidad. El conductor tendrá a mano una pantalla que en las versiones más equipadas alcanzará las 10,25 pulgadas. Delante del mismo, al fondo del salpicadero, una pequeña ventana (entre el salpicadero y la luneta delantera) reflejará los detalles relativos a la conducción.
Citroën mantiene su línea de vender vehículos que parecen simples y sencillos de manejar. Por ejemplo, los mandos del volante se ven grandes en las primeras fotos y en la consola central se incluyen mandos físicos para la climatización. El sistema de infoentretenimiento contará con widgets que faciliten las interacciones por los menús y será compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
En las plazas traseras se ha mejorado la habitabilidad y es de esperar que, con las nuevas formas del ë-C3, el acceso y la comodidad a la hora de movernos será mejor. El maletero gana 10 litros y queda en 310 litros finales que son interesantes para el uso urbano que se espera en este vehículo.
Por supuesto, llega con todos los requisitos europeos en materia de seguridad, con los sistemas ADAS exigidos como la frenada de emergencia, el sistema de mantenimiento en el carril, alerta de fatiga del conductor o control de crucero con limitador de velocidad, entre otros sistemas.
En cuanto a sus capacidades mecánicas, el Citroën ë-C3 contará con un motor eléctrico de 113 CV que está limitado a 135 km/h para no "fundirse" la batería. Ésta es de 44 kWh y promete autonomías WLTP de hasta 320 kilómetros. Es de esperar que la cifra final, en un uso intensivo en ciudad, se acerque a esta cifra, pues es donde un coche eléctrico más estira su autonomía.
Este tamaño de la batería le permite, además, recargas que llevarán poco tiempo pese a no utilizar potencias muy altas. Por ejemplo, pasar del 20 al 80% con un cargador de 7 kW en corriente alterna es posible en unas cuatro horas y se rebajará a dos horas y media si se utiliza un cargador de 11 kW. En corrriente continua se puede utilizar un cargador de hasta 100 kW. En este caso, es posible pasar del 10 al 80% de autonomía en 26 minutos.
En cuanto a su precio, el SUV eléctrico de Citroën se venderá en España desde 23.800 euros, lo que pondría al modelo en una situación realmente competitiva para quienes puedan acogerse al Plan MOVES III, que reduce el precio en hasta 7.000 euros. Estas unidades deberían llegar en el segundo trimestre de 2024 pero, ya en 2025, Citroën habla de ofrecer una versión más comedida por 20.490 euros.
Fotos | Citroën
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13 comentarios
cuspide
Es una noticia mucho más importante de lo que parece. Este coche se fabricará en la Unión Europea (Eslovaquia concretamente), y aún a falta de confirmar el fabricante de baterías, significa un gran paso con respecto al Dacia Spring, no sólo por calidad, sino por consolidar la fabricación de coches eléctricos baratos en Europa, hito que no puede sostener el Spring porque se fabrica íntegramente en China. El Citroën ë-C3 está basado en una plataforma europea, nueva, bastante disruptiva y prometedora, la "STLA Small" de Stellantis, diseñada para contener costes y ser apta para segmentos pequeños, A, B y C. Y seguramente todo esto signifique que será el primero de muchos.
Tiene esta forma tan curiosa porque está basado en el prototipo del Oli, mucho más rompedor, pero este ë-C3 de base vendrá bastante equipado contando que es un cochecito del segmento B (en la gama de acceso ya cuenta con retrovisores eléctricos, aire acondicionado, sensor de luz, 6 airbags, ayudas a la conducción, etc.). Comparando con el mercado, 300km WLTP para ciudad deberían ser suficientes.
No trabajo para Citroën ni he tenido ninguno nunca, pero me ilusiona escuchar una noticia de Europa así por primera vez. Siempre he creído que este tipo de coches son los que deberían haber llegado antes, pequeños, de ciudad, bastante rápidos de cargar, y relativamente baratos para un uso diario para ir y volver del trabajo. De momento me quito el sombrero por Citroën, sabemos que será un coche muy austero, pero necesitaba una noticia así para saber si somos capaces los europeos de democratizar el coche eléctrico ya de una vez.
Nacho
¿Entonces si que se pueden fabricar automóviles eléctricos no chinos por menos de 25-20K?, porque tal y como lo pintan el grupo Renault y el grupo VW parecía imposible.
ilota
Mitad de potencia y considerablemente más pequeño al mismo precio que el MG4, apunta si, pero al Spring y gracias, que es un engendro que en china se vende por menos de 10000 dólares y te aporta exactamente esa calidad, no la de su precio en Europa.
igor_g
¿Versión más comedida? La potencia y la batería ya son comedidas, no se por donde rebajarlos. Hay que tener en cuenta que si bajas la potencia se empeora mucho la recuperación por lo que el consumo se dispara (cada vez que se utilizan los frenos mecánicos).
El precio queda bastante bien, si diesen lo mismo por 20.000 sería un chollo, aunque siempre estarán los que me dirán que su VW Polo de 10 años es mejor. Si no tienes garaje por el momento está la cosa difícil pero eso pasa con todos los eléctricos y enchufables. Y si alguien se compra un enchufable sin garaje le quitaría la etiqueta "cero" porque a la hora de la verdad contamina exactamente igual que un híbrido (etiqueta eco).
macuesto
vamos ni de coña me creo que haga 320 kms, en llano o cuesta abajo.... luego ya para subir, que lo vuelvan a cargar
Orroc
Este coche es perfecto para entornos urbanos y alguna escapada a las afueras, quien necesite un coche para este uso que se olvide de uno de combustión y vaya a por uno de estos.
Pero es inviable para entornos más urbanos o para profesionales que tienen que viajar por nuestra geografía. Deberían coexistir ambas tecnologías hasta que los eléctricos cumplan lo que llevan prometiendo desde hace ya más de 10 años.
No me gusta pagar la gasolina tan cara, pero es que todavía no hay una alternativa mejor para mis necesidades.
fernandogenerale
Genial los francés vieron la luz espero que algún día se pueda fabricar en el Mercosur pero con la calidad europea por qué el c3 de estos lados deja demasiado que desear en cuanto a seguridad 0 estrellas en las pruebas de cheques 😑
luchana48
23.800 € no son 20.000 no nos engañemos.
20.000 valdara el de bateria de 20kwh, que ese si es para no alejarte mas de 75 km de tu casa.
xeienar
Cómo no, el precio está fijado con la ayuda. Como siempre, la ayuda acaba en manos del fabricante y no del puto comprador. 20.000€ esta nevera con ruedas y sin el "fallo" de los casi 20 segundos de aceleración del dacia spring (traducido para ignorantes: integraciones en la autopista o rotondas muy peligrosas)
20.000 que casualmente se quedarán en 14? Es decir que el coche realmente no vale ni los 15.000 pero con la ayuda tenemos la excusa perfecta para encarecer el precio.
La UE debe empezar a prohibir que los fabricantes fijen el precio de los eléctricos en base a la ayuda. La ayuda tiene que ir al comprador, no al vendedor.