Poco a poco las bicicletas han ido ganando protagonismo como medio de transporte alternativo al metro, los trenes, los autobuses y como no los vehículos privados sin olvidarnos, claro, del típico paseo. No contaminan, son fáciles de transportar, hacemos ejercicio con ellas y su crecimiento está haciendo que las ciudades estén transformándose.
Todo empezó con la introducción de los carriles bici en muchas ciudades de todo el mundo. Sin embargo no en todas están bien colocados y a veces pueden provocar accidentes o entorpecer el resto del tráfico. Para atajar el problema, Nick Falbo, un diseñador y planificador urbano de Portland, ha propuesta una solución muy sencilla y útil.
El modelo que propone Nick Falbo se basa en rediseñar las intersecciones para hacer los giros más seguros: antes de girar a la derecha la carretera se estrecha un poco para que el ciclista no quede expuesto cuando vaya a realizar este movimiento. Las esquinas quedan más protegidas ya que los peatones también quedan más protegidos de los coches.
Lo que parece más cuestionable es el espacio que restan a la carretera. Como se puede ver al principio del vídeo, cuando se muestra la transformación, los coches pierden un par de carriles, uno en cada sentido, para que el carril bici ocupe más espacio y se puedan proteger las intersecciones.
Con este cambio los ciclistas pueden hacer el giro antes que los coches y no preocuparse por ver si éstos van a ir en la misma dirección que ellos o no. También se quiere modificar la señalización para introducir a este figura en los semáforos de los cruces.
Cuando un vehículo grande como un camión necesitan mucho espacio para hacer un giro, un coche menos pero lo puede hacer de forma más rápida, reducir este riesgo es un buen planteamiento para darle más protagonismo a la bicicleta y que sea más seguro moverse por las calles.
El diseño es bastante interesante ya que demuestra que con una serie de cambios se puede cambiar para adaptarse a la forma en la que nos movemos. Eso sí, llevarlo a cabo es más difícil que decirlo: los cambios estructurales son grandes y en algunos tramos estas obras pueden ser muy sensibles debido a la importancia que tienen, pensemos por ejemplo el centro de una gran ciudad. Habrá que ver qué tal se lleva con las bicis inteligentes eso sí.
Vía | Wired
Ver 30 comentarios
30 comentarios
jhuesos
Yo vivo en Amsterdam y la mitad de la ciudad esta asi. Quita espacio a los coches pero es que aqui la ciudad esta disenada con gran acierto para las bicis y los coches son secundarios. De hecho todo (coste, aparcamientos, impuestos,...) esta disenado para "convencer" a los ciudadanos de que no cojan el coche.
Gonzalo Lara
Llevo 5 años de ciclista realizando infinidad de trayectos en bici casi a diario en mi localidad.
Yo huyo de los carriles bici, me parecen la mejor fórmula para tener un accidente ya sea con un peatón o con otro vehículo simplemente porque la gente no está acostumbrada a ellos. Los conductores no saben que están ahí y en las intersecciones más de una vez ya he tenido un disgusto. Los peatones (no todos ) lo ven como una prolongación de la acera y andan por ellos como si nada, y no intentes recriminarles porque entonces ya la has liado.
En mis casi cinco años disfrutando de las ventajas de la bicicleta como medio de transporte me he dado cuenta de que lo más seguro y cómodo es ir por la calzada con el resto del tráfico rodado. Seguro porque te mueves como uno más (no eres un ente extraño) y aplicas las normas de circulación como uno más. Y cómodo porque la calzada tiene las condiciones "óptimas" para que por ella circulen vehículos con ruedas. Los carriles bici siempre tienen algún que otro bordillo, giros raros y en general es más difícil ir rápido o rodar en general por ellos que por una calle normal donde tienes más hueco.
Es verdad que si los ciclistas vamos por la calzada con la bici al final le estamos quitando espacio vital a los coches, pero como ya le he dicho a más de un conductor, la calle no es sólo de ellos y el coche en ciudad es un pésimo medio de transporte (lo digo yo que soy de Motorpasión y me encantan los coches, pero la verdad es la verdad).
kls
Interesante de cara a proyectar nuevas ciudades, pero el problema esta en que hacer con las que ya tenemos; que en pocos sitios tienes calles de mas de 15 metros de ancho...
pulpo64
Yo creo que las bicicletas derivaran ir por la calzada o un carril bici en esta y no en la acera. La acera es un espacio protegido donde no es necesario estar atento,( pasear el perro, pararte a hablar, cambio de dirección inesperada, niños ,etc.)La calzada es el espacio para circular, donde debes estar atento y seguir unas normas. En bicicleta siempre que seas visible y predecible no hay ningún problema.Lo que pasa es que muchos ciclista tienen miedo de los coches.(yo creo que por falta de educación).
hhperez14
Pues como comenta 4, los ayuntamientos deben de dar más espacio para las bicis, pensar en ellas como un vehículo rodado, que pueden ir a mucha velocidad (un bus va de promedio a 12 km hora) con limitaciones de giro y frenada,y a medida que aumente su uso los carriles actuales serán insuficientes; acá en Barcelona hay carriles bicis, que de golpe dicen "fin carril bici" y que hacemos, nos la ponemos al hombro y seguimos a pié.
techtechtech
Es un planteamiento interesante para ciudades (o zonas de ciudades) diseñadas en un plano ortogonal y poca o nula pendiente. Sin embargo, hay ciudades que no cumplen para nada estas "características ideales", así que habría que pensar un sistema óptimo para cada zona. Ahí está realmente el reto: integrar la bicicleta en lugares donde, hasta ahora, no era factible. En Bilbao (mi caso), salvo para moverse por la ría, es un suicidio coger la bici por la orografía. Me imagino que en el resto de España habrá ciudades con el mismo problema. Me gustaría que se siguiera investigando para que todos nos animemos a coger la bici como una alternativa real al automóvil.
kvothe
A mi no me parece cuestionable que se quite espacio a los coches, durante las últimas décadas lo que se ha hecho es ir dando cada vez más espacio a los coches y más infraestructuras, sin éxito, la circulación por ciudad es lenta y poco eficiente, el espacio público dedicado a los vehículos a motor en las ciudades es, según estadísticas, el 80% del espacio disponible (incluyendo también espacio dedicado a aparcamiento) y en las ciudades el suelo es un bien escaso y muy valioso. Yo creo que ya es hora de probar algo distinto y empezar a recuperar ese espacio perdido en favor de la gente que vive en las ciudades, así que ese es el camino a seguir poco a poco, quitar espacio a los coches y darlo a los peatones, bicis y transporte público.
También quería quejarme de la mayoría de los carriles bici que se hacen en España, en su mayor parte lo que se hace es malpintar unas líneas en la acera y ya está, quitando espacio a los peatones, justo lo contrario de lo que hacen en otros sitios, que es usar espacio de la calzada para hacer un carril bici segregado.
berfraper
Es más útil la idea de aquél del post de hace un par de meses de hacer carriles bici por encima o por debajo de la calle.
cesarjb
Es como todo, falta de información y formación.
Los conductores han de ser formados e informados, decirlo en la tele no vale una mierda, de como ha de ser su comportamiento respecto a los diferentes vehículos de la calzada.
Los ciclistas han de ser formados e informados de la misma manera. Que los ciclistas vayan por ahí con lo que les dicen los compañeros o lo que leen en los foros es peligroso, y además como muchos conductores "abusan" de los ciclistas estos van requemados y no hay quien les tosa. La reglamentación solo de fuentes oficiales.
Aparte de formar e informar hay que verificar y sancionar, y esto no se hace. Parar a conductores y ciclistas cuando vayan a cometer alguna infracción y explicarles que eso no es así. Y cuando cometan la infracción darles en el morro. Estoy harto de conductores que pasan lijando a los ciclistas, pero también estoy harto de ciclistas, que si que pueden ir en paralelo, pero en una carretera de 8 metros de ancho, limitada a 50 atravesando población, ve en linea que es más civico; de que se salten semáforos, en cruces...de noche!!!!!.
Yo uso la bici como deporte por sendero y camino, pero entiendo que a algunos les guste ir por carretera y gente que la utilice como medio de transporte...pues se regula, matriculación, seguro obligatorio y licencia, que son otro vehículo más y han de saberse las normas, que he visto bicicletas saltarse una mediana de la ciudad y el coche del otro lado de la mediana esquivarla y estamparse contra la acera...¿eso quien lo paga?...Regulación para todos y cumplimiento de las normas ya.
icesari
En Medellín implementaron un sistema de vías para bicicletas llamado EnCicla, tiene su propia señalización, vías que son una extensión de la acera o parte de un carril. Hasta el momento va bastante bien. Lástima que no pueda publicar ningún enlace.
kieslowski.green
Antes de desarrollar un urbanismo en las ciudades más humano y para la bicicleta, hay que crear una cultura ciclista, un respeto y conciencia entre los usuarios de las vías. Cuando se consiga la cultura y el respeto, podremos hablar de urbanismo democrático.
Mientras haya odio a la bicicleta, especulación e ignorancia, mientras un carril bici sirva para obtener votos o acallar las demandas ciudadanas, todo esto queda en proyectos y sueños.
angelmaria.zunelball
Para implantar correctamente el carril bici en muchas ciudades españolas habría que tirarlas y hacerlas nuevas de cero. Y eso yo no lo haría, porque habría que olvidarse de tener edificios históricos. Yo he visto carriles bien implementados como los nuevos de Murcia, y los uso. Pero los de Valencia no los quiero usar, son un peligro.
u2718
Supongo que todo esto se refiere a ambientes urbanos, a calles. Así pues donde reiteradamente se dice carretera ha de decir calzada...
teknosrp
Carriles bici. Resultado en palma de mallorca:
Hace ya unos años se decidieron a llenar Palma de carriles bici comiendo carriles de carreteras, reformando aceras quitando espacio a los peatones, quitando plazas de aparcamiento y añadiendo un peligro mas al que atender.
Al final sigue habiendo los mismos ciclistas que antes de la "operacion Carril Bici" (aprox puedes ver 2 o 3 caminando una hora) y hay mucho menos aparcamiento, mas atascos y los peatones han de estar todo el tiempo atentos del nuevo peligro (Tambien hay que destacar que por mucho carril bici que haya algunos ciclistas van por donde les da la real gana)
Conclusion: España no es un sitio con mentalidad de ir en bici y por mucho carril bici que metan no van a hacer mas que estorbar. Habria que esperar a que de verdad haya consciencia ciudadana para introducir los carriles bici. En los unicos sitios que si que funcionan bien en en paseos turisticos que la gente sale a pasar un rato disfrutando del paisaje en su bici (esto vuelve a demostrar que aqui en España el concepto de la bici es una diversion, no un medio de transporte serio para el dia a dia)