El mercado del automóvil ha vivido en una continua montaña rusa desde la llegada del coronavirus. Antes, los precios de los coches ya habían comenzado a dispararse pero el Covid-19, la escasez de semiconductores y la Guerra de Ucrania provocó que viéramos de todo, desde fábricas paradas por ahorrarse unos pocos euros hasta la venta de coches de equipamientos completamente cerrados, ante la alternativa de esperar durante meses y meses.
En el coche eléctrico, otra variable se ha sumado a la ecuación: el litio. Si todos los factores anteriores habían aumentado la incertidumbre en el mercado, el encarecimiento de materias primas clave llevó a que los automóviles completamente eléctricos se dispararan. Más si tenemos en cuenta la baja producción de los mismos, comparativamente hablando frente a uno de combustión.
Con el tiempo, la situación se ha ido estabilizando y hemos visto cómo el aumento de los precios se ha relajado. De hecho, Tesla ha bajado agresivamente el precio de sus Model 3 y Model Y. Tanto que la berlina ha entrado en nuestro club del coche eléctrico barato. Algunas firmas como Ford han respondido pero, desde hace un año, este particular grupo se ha mantenido en una horquilla de entre 18 y 22 coches.
A continuación, vamos a tratar de entender cuál es la situación de los coches eléctricos más asequibles de nuestro país, en función de su precio y cuál ha sido la evolución en el último año. No son los coches eléctricos con más autonomía. Para esos, hay que rascarse un poco más el bolsillo.
Un poco de contexto
Antes de nada, vamos a limitar qué es ahora mismo un "coche eléctrico barato" y por qué. Y sabemos que va a ser polémico.
Lo primero de todo, ¿cómo están las máquinas? Las máquinas están caras, desde luego. De hecho, algunos analistas aseguran que es mal momento para comprar un coche, pues la evolución del mercado apunta a que, superadas algunas restricciones, los fabricantes van a poder volver a producir una gran cantidad de vehículos y tendrán que bajar los precios para reducir su stock.
Pero, además, hay que tener en cuenta que el precio de las versiones más económicas se ha disparado en los últimos años. En siete años, un Dacia Sandero básico ha pasado de costar 8.400 a 14.000 euros. Un Seat León ha pasado de 17.430 a unos 26.000 euros. Y un Peugeot 2008 que partía de 15.000 euros ya está en 25.000 euros.
Por lo tanto, hay que tener en cuenta que los precios de acceso han subido (mucho). A esto hay que sumar que los coches eléctricos tienen una producción más baja y que necesitan un sobreprecio respecto a las versiones de combustión para ser rentables.
El contexto del mercado nos hace elevar la frontera del "coche eléctrico barato" hasta los 40.000 euros
Para justificar este sobreprecio, las marcas han comenzado vendiendo las versiones más caras de sus vehículos, pues los potenciales compradores tienen menos reservas para afrontar este pago. Algo parecido sucede en las versiones más económicas, donde los coches eléctricos suelen incluir los equipamientos más completos y tecnológicos. De hecho, no se puede comparar un Peugeot 208 básico con un Peugeot e-208.
Todo esto ha provocado que la oferta de coches pequeños eléctricos, que también tienen menor autonomía y, por tanto, se comen el mayor aliciente de su venta, tengan unos precios de acceso bastante altos.
Y, con todo, nuestra frontera se sitúa en los 40.000 euros. Una barrera económica que, en estos momentos, supone 1,41 salarios medios españoles, que se sitúa en estos momentos en 28.360 euros. Y, con todo, el Gobierno considera que la subvención a un coche eléctrico debe, incluso, ser superior a esta barrera. Cualquier coche que tenga un precio sin IVA inferior a 45.000 euros puede formar parte del Plan MOVES III.
Como estas subvenciones tienen sus particularidades y no todos los clientes recibirán una ayuda económica directa de 7.000 euros para comprar el vehículo. Hemos decidido trabajar siempre con el precio oficial que está anunciando la marca en su configurador, sin subvenciones de ningún tipo.
Evolución de los coches de menos de 40.000 euros en un año
La fotografía general
Par entender qué tenemos delante. La primera toma de datos en la que peinamos todos los coches eléctricos que se vendían en nuestro país por menos de 40.000 euros la realizamos el pasado 16 de junio. Ahora, en los últimos compases de mayo, hemos vuelto a tomar el pulso al mercado. Por el camino, hicimos parada en agosto y noviembre.
El 16 de junio, la media de los coches eléctricos vendidos por menos de 40.000 euros se situaba en 31.378 euros. Casi un año después, el precio medio del coche eléctrico barato español ha aumentado en unos 3.300 euros. En estos momentos, la media se sitúa en 34.691 euros.
Esto se debe a dos factores principales. De los primeros 17 vehículos que entraron en la muestra, ningún coche se vende por menos dinero que un año atrás. Sólo el Smart EQ ForTwo se maneja en un rango de precios muy similar, con un encarecimiento de 73 euros. Por contra, tres modelos han salido del club: el Cupra Born (ahora en 42.100 euros), el Renault Mégane E-Tech (43.392 euros) y el Kia e-Niro (44.165 euros). En este último caso hay que tener en cuenta que se ha cambiado de generación en el último año.
Además, en los últimos meses un buen número de modelos han entrado en el grupo del coche eléctrico barato. El Tesla Model 3 a 39.990 euros es el caso más sonado, pero, en el último recuento, hasta siete coches han entrado en mencionado club. La media de estas nuevas incorporaciones ha sido de 33.155 euros. Y en parte no es mayor gracias a que el MG4 Electric (30.690 euros) baja la media considerablemente. Sin él, la media sería de 37.480 euros.
Los vehículos que más y menos se han encarecido
Si atendemos exclusivamente a los coches que han estado en más de un recuento en este grupo de vehículos eléctricos por debajo de 40.000 euros, el incremento medio en este tiempo ha sido de 5.810 euros.
Para entender este crecimiento entre aquellos automóviles que han estado presentes en más de una ocasión en el club de los coches eléctricos más baratos de España hay que mirar, en valores absolutos, al Kia e-Niro (8.065 euros más que hace un año), al Renault Mégane E-Tech (8.192 euros de crecimiento) y al Fiat 500e (6.246 euros más).
Pero, sin duda, el que más sorprende (también encabeza la lista) es el Kia e-Soul (10.000 euros más que hace un año), un coche cuya versión actual lleva en el mercado desde 2019 y al que le han ido acompañando otros nuevos coches eléctricos como el Kia EV6 y el Kia e-Niro.
Encarecimiento del precio de los coches que hace un año costaban menos de 40.000 euros
En la parte inferior del espectro, como decíamos el Smart EQ Fortwo es el único coche que ha mantenido su precio prácticamente inalterable, con un incremento de 73 euros. Le sigue de cerca el Renault Twingo E-Tech, cuyo precio sólo ha aumentado 305 euros. Eso sí, son dos coches con autonomías muy reducidas, pues homologan según ciclo WLTP 132 kilómetros (Smart EQ ForTwo) y 190 kilómetros (Renault Twingo E-Tech).
Abriendo un poco la mano y tomando ejemplos más representativos, el tercer coche que menos se ha encarecido es el Peugeot 2008 y lo ha hecho en 1.500 euros. En esta franja sólo le acompañan el Peugeot e-208 (1.850 euros más que hace un año) y el Nissan Leaf (1.988 euros más). Son los únicos coches eléctricos que se han encarecido menos de 2.000 euros en los últimos años por debajo de los 40.000 euros.
Por último, los coches eléctricos que se han sumado al club de venderse por menos de 40.000 euros en nuestro último recuento son los siguientes:
- MG4 Electric: 30:690 euros.
- Opel Corsa e: 34.190 euros.
- MG5 Electric: 35.490 euros.
- Jeep Avenger eléctrico: 37.371 euros.
- Mini Cooper SE: 37.940 euros.
- SsangYong Korando Emotion: 39.900 euros.
- Tesla Model 3: 39.990 euros.
En Xataka | Poco a poco, el coche eléctrico está ganando terreno en España. El coche eléctrico barato, claro
Fotos | MG y Xataka
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