Vender menos pero más caro. La teoría a la que se agarran los fabricantes de coches no siempre se cumple. Una cosa es reducir el volumen de ventas compensándolo con precios más elevados y otra, muy distinta, es tener en cartera coches que no son rentables. Esto último es lo que le ha pasado a Renault.
Según informan en Caradisiac, Renault deja de ofrecer las mecánicas híbridas enchufables en los Captur y Mégane. De momento, en el configurador español están disponibles ambos modelos. Desde Renault no nos aclaran hasta cuándo será posible en nuestro país hacernos con uno de estos dos coches con mecánica híbrida enchufable pero sí nos confirman que se van a dejar de lado gradualmente.
El motivo es que, en ambos casos, las ventas son muy reducidas y no compensan la inversión que se hace en ellos para ponerlos en el mercado. Aunque sus precios son muy superiores, con diferencias de hasta 10.000 euros frente al modelo base, los pocos coches que se colocan en el mercado no terminan de compensar.
El PHEV no es para gamas bajas
Como hemos venido contando en los últimos meses, el precio de los coches se ha disparado en su mayoría. La mayor apuesta tecnológica, las mejoras en seguridad y las mejoras en el consumo y la eficiencia han provocado un crecimiento desmedido del coste de los vehículos en nuestro país.
A lo anterior hay que sumar que, con la llegada de la pandemia primero y la Guerra de Ucrania después, la escasez de semiconductores hizo que las firmas cambiaran su forma de entender el mercado: vender menos pero más caro empezaba a verse con buenos ojos. De hecho, Renault era una de las firmas que apostaba por esa política.
Pero la teoría no es extrapolable a todas las marcas y productos. Porsche y Volkswagen son un claro ejemplo de ello. La firma deportiva de lujo anunció hace unas semanas que sus coches no son lo suficientemente caros para conseguir los beneficios que prevén en los próximos años. Volkswagen dice que no está interesada en fabricar un coche eléctrico de masas si el margen de beneficios es inferior al 6%.
Las dos caras de una moneda. Y Renault está del lado de Volkswagen. La diferencia de precios entre los híbridos enchufables y los gasolina es tan alta que el Captur se encarece un 151%. En el caso del Mégane, el aumento es del 143%. Para ponerlo en contexto, un Mercedes EQE, que se ha hecho rentable con una diferencia de más de 20.000 euros euros respecto al Mercedes Clase E básico, se encarece menos proporcionalmente, un 134%.
A esto hay que sumar que, proporcionalmente, el sobreprecio que paga el cliente de un Mercedes EQE es mucho menos doloroso para su bolsillo que para el cliente al que va dirigido un Renault Captur o un Mégane híbrido enchufable. Es el mismo caso que el Volkswagen ID. 2all: si se encarece, el público no lo compra pero si se abarata más, los costes no permiten sacarle la rentabilidad deseada.
A lo anterior hay que sumar que es mucho más probable que el que busque un Renault Captur o Mégane híbrido enchufable quiera realizar una inversión en un solo coche. Y, en el típico "coche para todo" que está tan cerca de desaparecer, el maletero es uno de los valores prioritarios. En estos casos se suele buscar un coche que cumpla en ciudad, en carretera y en viajes o escapadas. Decidirse por un Renault Captur híbrido enchufable es hacerlo por un coche con apenas 265 litros de maletero, por los 422 litros del gasolina. En el Mégane híbrido enchufable se pasa de 521 a 389 litros.
Es una tecnología, por tanto, que no encaja ni a cliente ni a fabricantes. De hecho, Renault no renuncia al híbrido enchufable (ha hecho gala de ser una alternativa válida al coche eléctrico) pero desde la marca nos confirman que es una mecánica que quedará reservada a vehículos de mayor tamaño, donde el incremento de precio es más fácil de justificar, la pérdida de espacio es menos acusada y, sobre todo, el cliente cuenta con mayor facilidad para sobreponerse al coste del vehículo.
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Foto | Renault
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piriz99
Losnhibridos enchufables no son para todo el mundo. Yo me acabo de comprar el megane ranchera PHEV por algo menos de 34k nuevo, su homologo en gasolina con mismo equipamiento sale por 4500 € menos. Ahora si le metes el moves3 son 5500€ de ayuda con lo que ya lo has amortizado. Pero si ademas le metes el ahorro de 150€ mensuales que voy a dejar de gastar en gasoil sin tener en cuenta el moves , tardas en amortizarlo 2 años. Una tarifa de vehiculo electrico en hogar va desde los 3 cent hasta los 10. Si le añades que tienes placas solares en hogar ya ni te cuento. Para mi es lo ideal para todo aquel que lo pueda cargar en casa xq porsupuesto este coche es para cargarlo a diario. Y no se si la gente le tiene miedo, las marcas ya los estan retirando y a dia de hoy el electrico esta muy caro y la red de carga pesima, no estoy dispuesto a pegarme 1 hora o mas en un parking de supermercado cargando un EV puro durante mi escapada de fin de semana para poder volver a casa
piriz99
Al de los ciclos de carga descarga. Como te dice el compañero, las baterias estan diseñadas para que duren toda la vida delncoche. En el megane son 8 años de garantia de la bateria por encima del 80%. Los toyotas tiene una bateria de 1,2kw. Es indiscutible que a dia de hoy son los mas fiables y de los que menon consumen. Conozco toyotas con 15 años con muchos mas ciclos al ser la bateria mas pequeña y no han cambiado nunca la bateria.
Yo lo cargo en casa tengo placas , y en mi trabajo tmb tengo cargador electrico. Si calculo que me dure el coche 15 años, esta mas que amortizao. Los numeros los tiene que echar cada uno, pero no puedes ser un negacionista. La gente que iba a caballo tambien llamo locos cuando llegaron los primeros automóviles. Por cierto los 34800 del megane me viene con todas las chuches al completo