De la ciudad alemana de Sindelfingen a Cassis, cerca de Marsella. En total, 1.008 kilómetros de travesía de una sola tirada. Es lo que ha conseguido el Mercedes-Benz Vision EQXX, un coche que marca el camino de lo que tendremos los próximos años en el sector de los eléctricos.
EL viaje tuvo una duración de unas 11 horas y 32 minutos a una velocidad media de 87,4 kilómetros por hora, aunque Mercedes asegura que el coche viajó a velocidades cercanas al límite establecido de cada vía donde circuló, llegando a los 140 km/h en la Autobahn alemana.
Con 1.000 kilómetros de autonomía ya podemos entendernos
Una de las principales críticas a los coches eléctricos es su baja autonomía. Con 400 o 500 kilómetros es difícil recorrer las largas distancias que hay entre algunas ciudades. Pero las cifras que arroja este Mercedes-Benz Vision EQXX son mucho más convincentes. Casi como si fuera una barrera psicológica, los 1.000 kilómetros de autonomía son muy prometedores y ojalá puedan llegar a convertirse en el estándar dentro de unos años.
Estamos ante un prototipo, un coche cuya variante comercial no verá la luz hasta dentro de unos años. El EQXX puede alcanzar este rango gracias a su nueva batería de 100 kWh, un 30% más ligera y con una densidad de unos 400 Wh/L.
Esta batería ocupa de hecho la mitad que la del EQS, aunque mantiene la misma capacidad. Recordemos que el EQS (el equivalente al Clase S pero en eléctrico) promete una autonomía de unos 770 kilómetros en ciclo WLTP con su batería de 107,8 kWh.
Además, el vehículo cuenta con la ayuda de células fotoeléctricas en el techo que le ayudan a conseguir un pequeño extra, de unos 25 kilómetros.
Según explica Mercedes-Benz, el resultado de esta primera prueba sobre carreteras reales ha sido todo un éxito. Y es que una vez recorridos los 1.000 kilómetros, todavía le quedaba un 15% restante de batería, lo que apunta que el Vision EQXX podría llegar a recorrer algo más de 1.100 kilómetros con una sola carga.
Las temperaturas durante el viaje fueron suaves, pasando de los 3ºC a los 18ºC. El camino le llevó desde el centro de Mercedes en Stuttgart hasta Suiza, pasando por los Alpes y el norte de Italia hasta llegar a la costa francesa. El resultado fue un consumo de 8,7 kWh cada 100 kilómetros, en condiciones reales de tráfico.
En comparación, según cálculos de Bloomberg, el Tesla Model 3 dispone de una eficiencia de 14,9 kWh/100km y el BMW i4 de unos 16,1kWh/100km. Hay que decir que se trata de un prototipo y que seguramente no se convierta en el coche estrella de Mercedes-Benz hasta dentro de unos años, pero es sin duda una excelente noticia que los coches eléctricos ya se estén preparando para ofrecer autonomías de más de 1.000 kilómetros.
Ver 45 comentarios
45 comentarios
noseponada
No sé por qué preocupan tanto las autonomías de los eléctricos, si los que tenemos gasolina, haremos 500-600 Km y apurando el depósito. Hablo de coches medios, como tengas gran cilindrada y potencia......
Sólo llora de las autonomías de los electrodomésticos el que tiene diésel.
herwiz
"a una velocidad media de 87,4 kilómetros por hora, aunque Mercedes asegura que el coche viajó a velocidades cercanas al límite establecido de cada vía donde circuló, llegando a los 140 km/h en la Autobahn alemana."
Estaría bien que concretasen un poco más, porque he puesto la ruta en Google maps y yendo por peajes me sale un tiempo estimado de más de 9 horas...
Pero evitando los peajes me sale un tiempo estimado de más 13 horas...
Si ellos lo han hecho en 11 horas y pico... Entiendo que ha sido por peajes, lo cual no es un buen tiempo y el resultado tiene truco. Si la media no llega ni a 90 km/h y en un coche "ligero" (para lo que es), con una aerodinámica tan marcada y en un coche de lujo...
Todavía estamos muy lejos de verlo en una media de 120 km/h con peor aerodinámica, más peso, en coches normales, etc...
sanamarcar
Que es lento, caro, etc. 1100 km a pilas y subiendo. Y algunos con 150 km ibamos sobrado. Mercedes veo que los beneficios van para arriba...
Gonzalo
Perdonad, pero el "equivalente" del EQS es el Clase S, no el Clase C.
Para el Clase C todavía no hay ningún modelo equivalente eléctrico dentro de la marca.
rickyuriel
Si es cierto la prueba, en realidad con una conducción economía podría conseguirse casi 1500 km, debido a q a partir de 80 km/ h el consumo aumenta muchísimo, y con una media de 87, y picos de 140, más los 140 km que quedaban. Yo recuerdo con mi 508 turbo diesel conseguir autonomía de 2.000 km, que luego en realidad bajaba un poco, pero q en autopista todo el rato si me salía la media. Eso sí, soy muy fan de la eficiencia, y reconozco q no es muy normal q alguien consiga consumos tan bajos, porque nadie tiene tanta paciencia de ir a 80 en autopista jajajjaaja
bocajarro
No me parece que sea una cuestion basica, los electricos donde ganaran (y ya estan ganando) es el la ciudad y uso habitual, donde una autonomia de 300km aprox es mas que de sobra.
Estas demostraciones tecnicas estan bien, pero nadie espera a que los electricos temgan 1000km de baterias para gastarse 200k en un coche
Que se abaraten en los utilitarios de hasta 400km de autonomia y luego ya podran buscar los limites
javiriesco
Expertos de Xataka, entendemos que esta noticia es una dos: una verdad a medias o directamente una falsedad no? Es decir, si Mercedes fuera capaz de tener los consumos que dice el artículo (8kwh) en una batería de la mitad de espacio tendría el poder de mañana mismo hacerse con todo el mercado de coches eléctricos. O cuál es la pega a esto? El precio? La vida útil de estas baterías? No se Rick, algo huele mal aquí.
silentblock2o
Mercedes lleva dos sacadas de chorra nivel dios (dos Rocco Sigfredi) en poco tiempo:
1) Saca un bólido apto para carretera con nivel 3 de conducción autónoma antes que nadie.
2) Se pone en el grupo de cabeza respecto a baterías.
No me extraña que algunos hayan empezado a delirar con que van a hacer un robot que fuma como la abuela...
macuesto
un poco mas y en carruaje tardan menos. Por esa razón, hay que buscar carreteras nacionales, por que como están limitadas a 90 kms hora.... así sí