Tenemos un nuevo Dacia Spring entre manos. Realmente, hablamos de una revisión en profundidad del coche eléctrico y urbano de la compañía. Una revisión lo suficientemente profunda como para contar con una nueva columna de dirección, un nuevo volante y un nuevo ajuste de la dirección.
Dacia ha querido posicionar su Spring como el coche eléctrico más interesante para quien busca un vehículo (casi) exclusivamente para un uso urbano. En ese ámbito, es muy complicado encontrar rivales que veraderamente puedan hacerle sombra.
Ficha técnica del Dacia Spring
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Dacia Spring |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
SUV de cinco plazas |
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MEDIDAS Y PESO. |
3.701 mm metros de largo, 1,583 metros de ancho, 1,519 metros de alto y 2,423 metros de distancia entre ejes. |
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MALETERO. |
288 litros. |
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POTENCIA MÁXIMA. |
65 CV |
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CONSUMO WLTP. |
Entre 13,5 kWh/100 km y 14,1 kWh/100 km. 225 km de autonomía homologados. |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones. |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
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OTROS. |
Pantalla central de 10 pulgadas. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Cuadro de instrumentos de siete pulgadas. |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
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HÍBRIDO enchufable. |
No. |
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eléctrico |
Sí, versiones de 45 CV y 65. Ambos con batería de 26,8 kW. |
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precio y lanzamiento |
Ya disponible desde 17.890 euros. |
El coche eléctrico asequible más interesante
“El mejor coche eléctrico asequible”. Durante la presentación de este Dacia Spring, la compañía no se ha cansado de repetir que quieren posicionarse como la marca que más ofrece por el menor dinero posible. Y lo cierto es que, dentro del mercado de los vehículos eléctricos más pequeños este de Dacia se ofrece como uno de los más interesantes.
No vamos a descubrir que el Dacia Spring es un coche de lo más sencillo, más propio de la Dacia de hace unos años (aquella de “hace lo mismo que otros coches…”) que la que nos estamos encontrando ahora con el Dacia Duster. Es un coche pensado como aparato de movilidad, puro y duro. Sin florituras pero efectivo.
No es casual que el Dacia Spring represente el 10% de cuota de mercado entre los coches del segmento A, según la compañía, incluidos los modelos con motores de combustión. Estamos ante un segmento abandonado por los fabricantes por sus bajos precios y unos márgenes de beneficios que se han ido estrechando con los años, conforme las exigencias en materia de contaminación y seguridad se han ido elevando.
Para mantener todo dentro de unos parámetros lógicos en precio, el Dacia Spring llega con dos mecánicas muy sencillas. Hay opción de 45 CV y 65 CV pero la batería se mantiene en unos muy escuetos 26,8 kWh. ¿Suficiente? Dacia dice que sí. Según sus datos, un ciudadano medio europeo que posee un coche eléctrico recorre a diario alrededor de 37 kilómetros repartidos en cuatro desplazamientos. El 75% de ellos carga su coche en casa. En ciclo WLTP, son 225 km de autonomía eléctrica.
¿Para qué queremos más si damos por hecho que el Dacia Spring va a ser el segundo coche en una casa? La carga queda limitada a 7 kW en corriente alterna y 30 kW en corriente continua pero como la batería es tan pequeña podemos pasar del 20 al 80% de la misma en 45 minutos.
La idea se mantiene en el interior de este Spring. El coche es una suma de plásticos duros con mucho espacio de carga (hasta 33 litros en su interior que se suman a un maletero de 288 litros). El volante, ahora, se regula en altura y los botones tienen un tacto bueno. Mejor que otros ajustes de su interior, como la pieza donde se ha instalado el mando de la transmisión.
Bajo la pantalla central también cuenta con los mandos físicos justos para el manejo del aire acondicionado, las ventanillas y el botón de activación del modo personalizado de las ayudas ADAS, por lo que se puede desactivar el sonido de la alerta de exceso de velocidad con un solo toque.
El cuadro de mandos es ahora una pantalla de siete pulgadas a color y la central es táctil y de 10 pulgadas. Los menús, a falta de probarlos con mayor profundidad, están bien repartidos, son fáciles de manejar y a las diferentes acciones se accede pulsando botones de gran tamaño. La navegación entre menús carece de florituras visuales pero la fluidez es buena y no se observan tiempos de espera.
La cámara de marcha atrás, sin embargo, es puramente cumplidora. La Unión Europea obliga a contar con una en los paquetes de equipamiento actuales y Dacia se limita a ofrecerla, aunque la calidad de la imagen es mala. Como no puede ser de otra manera, tenemos frenada de emergencia, detector de fatiga o mantenimiento de carril. Aunque no guste a la propia compañía, no queda otra.
En movimiento, el Dacia Spring cumple con lo que se espera de él. Es un vehículo para moverse en un entorno urbano que pueda pisar con seguridad una autopista o autovía. Es decir, que no te deje la sensación de estar vendido ante el resto del tráfico. En la versión de 65 CV, esto se consigue y el coche se mueve con la soltura suficiente para incorporarnos a la carretera con un mínimo de seguridad y, en ciudad, con la agilidad esperada.
Como es de esperar, es aquí donde mejor se comporta. En carretera, cuando se superan los 110 km/h, el ruido aerodinámico se eleva y el confort de marcha se reduce. En una urbe, donde esto lo vamos a pasar por alto, debe primar la facilidad para maniobrar y su capacidad para moverse entre el tráfico. Aquí, el Dacia Spring cumple con nota, con una dirección que podría llevarse con una sola mano.
Queda la duda de si los 45 CV son suficientes para mover la opción más básica que, además, tampoco cuenta con pantalla central táctil y lo fía todo al teléfono móvil (con adaptador para su instalación incluido).
En Dacia, sin embargo, no deben estar muy preocupados por esto. Entre la versión con motor de 45 CV y la de 65 CV apenas hay mil euros de diferencia. La misma distancia entre la “básica” de 65 y la superior, que añade compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico y múltiples detalles estéticos en el exterior, como paragolpes específicos o la palabra Spring en el pilar C.
¿De cuánto dinero estamos hablando? El modelo básico del Dacia Spring (45 CV) se venderá desde 17.890 euros. Por 18.890 euros se eleva la potencia mecánica hasta los 65 CV y, ya en 19.890 euros, tendremos también las chucherías estéticas y en conectividad arriba comentadas.
Todo esto, por supuesto, es susceptible de recibir el Plan MOVES III y, por tanto, de descontar otros 7.000 euros a la compra. Ayuda que, además, Dacia adelanta porque los plazos para cobrar la misma se están yendo a los 18 meses o por encima. Y a la que se le puede sumar la desgravación en la declaración de la renta.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, es posible encontrar un Dacia Spring por debajo de 10.000 euros. Y no es difícil encontrarlo por menos de 15.000 euros. Si el concepto nos encaja (segundo coche para movernos por ciudad en formato eléctrico), la propuesta es muy difícil de igualar.
Fotos | Xataka
En Xataka | Dacia Duster, primeras impresiones: ya no es el SUV más barato pero es difícil dar más por menos dinero
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Alejandro
El Sandero es más coche y más capaz, además de ser más barato. Sí, es gasolina y juega en otra liga. Pero, como dice el artículo, para hacer 37 km diarios de media, aun echando gasolina el gasto en combustible no es un hecho diferencial para la decisión de comprar un tipo de motor u otro. Y el día que vas a hacer 500 km, pues no hay que pensar mucho, llenas el tanque y a correr.
¿Para qué tener dos coches si con uno tienes resuelto el tema de la movilidad?
Ojo, que si te sobra el dinero, este coche da el apaño. Pero creo que hay otras opciones mucho más interesantes dependiendo de cada tipo de usuario. Modelos híbridos, segunda mano, etc.
Un saludo y que gane España!!!
Nacho
Sigo pensando que el modelo de entrada perfecto del grupo Renault es el Renault Zoe, un modelo con una autonomía decente, unas medidas contenidas y que no parece de juguete como el Dacia Spring. Seguro que si se hubiesen centrado en optimizar su producción habrían conseguido bajarlo de precio y convertirlo en un superventas.
Usuario desactivado
Estuve mirando para comprarme el modelo anterior y no vale, si no sales de la ciudad estupendo. Pero en cuanto tengas que salir a carretera olvídate. La autonomía es totalmente falsa, tienes que conducir en condiciones ultra óptimas para que te dure la batería. Según la propia calculadora del coche, en cuanto te pongas a 120 en carretera y la temperatura sea inferior o superior a 20 grados. La autonomía bajaba a 60km
linuxforever
De barato Nada. Es un microkart que nos quieren vender como coche urbano que nada tiene que ver a un citroen C3, que ese cuesta 22000€ pero es mucho mas grande y de tamaño normal que sigue siendo caro para un urbano pero es que el dacia parece hecho con recortes de fibra de vidrio pegadas con bicomponente
racepro
Prefiero comprarme el mg4 que este coche super básico, ya que no se van casi de precio
macuesto
65 cv..... ya tuve un megane con esos caballos y si ponías el AA, que en mi tierra es básico, te quedabas con 45 burros, ojito y lo digo con respeto a los burros.
Todo lo que sea menos de 90 cv es un arrepentimiento a la larga. Y si vives en una ciudad con cuestas, te dan ganas de tirarte por un "balate".
En Córdoba o Sevilla... igual para el invierno
DarkDudae
Hay un dato que no se suele tener en cuenta cuando se compran híbridos enchufables o eléctricos puros con baterias pequeñas, y es que una menor batería implica más ciclos de recarga.
Esto que puede parecer secundario, puede reducir la duración de las baterías a medio/largo plazo de forma notable. Es algo que no se dice, pero muchos híbridos enchufables con 40/60km autonomías que recarguen a diario habrán perdido más del 20% de la misma en menos de 5 años.
Evidentemente con este Spring al tener mucha más autonomía no será tan notable, pero sí lo suficiente como para escribir este comentario y que la gente interesada lo tenga en cuenta.
No es lo mismo tener un eléctrico de 440km WLTP y recargarlo una o dos veces por semana que tener que recargarlo casi a diario.
quhasar
Espero que hayan mejorado el coche un 400%, por lo menos, ya que viendo videos de análisis, su fabricación y materiales, consultando precios de repuestos y reparaciones (carísimos y a veces imposibles de conseguir), daños en accidentes ridículos (con reparaciones absurdas y siniestros más absurdos aún), potencia y autonomía ridícula, UNA ESTRELLA Euroncap, además de todos los defectos actuales de un coche eléctrico... Es un auténtico despropósito de coche, muy caro y una soberana mierda. El modelo anterior era un coche hecho para China traído a España y se nota ya que da vergüenza. Este es un poco más resultón pero no me compro esta soberana MIERDA ni en sueños.
Me sorprenden los comentarios y hasta el artículo, hay que informarse de lo que te venden y este coche es una MIERDA con mayúsculas.
sanamarcar
Si dieran 5000 euros de ayuda directa o quitaran el IVA o lo pusieran al 4% lo compraba directo. Pero hay que gastarse 5 millones por zona de cero emisiones, cientos de millones en intermodales sin mucha lógica y un largo etc. Una pena que no le metan un poco mas de autonomía hasta 350 km, pero vamos ya me gustaría que este coche se viese mas en ciudad lo agradecerían mis pulmones, oídos y el medio ambiente. Mas de 300km en un coche privado no lo termino de ver tampoco... con la alta velocidad y aeropuertos que tenemos..
guillermoelectrico
Creo para lo que es, y más para segundo coche limitado.
wiredbrain
El "coche para ciudad" es el coche de los que no necesitan coche realmente. Habrá excepciones, pero la mayoría de las ciudades suelen tener una buena red de transporte público.
Y ojo, hablo de necesidad, no de comodidad, por supuesto que es más cómodo viajar en tu coche que en transporte público, pero realmente no necesitas coche para ir a otro punto de la ciudad en un tiempo y a un precio razonable.
luismorales4
En LA Renault es sinónimo de baja calidad pues te venden los Dacia como si fueran Renault una lastima la verdad. El coche eléctrico aun está en pañales lo mejor es optar por un híbrido a Toyota le a funcionado muy bien y Honda igual.