Llevamos 43 días del año 2025 y Elon Musk ha vivido una montaña rusa de emociones. En menos de un mes y medio ha confirmado que es uno de los hombres fuertes del Gobierno de Donald Trump, con polémica investidura incluida, y al mismo tiempo ha visto perder cientos de millones de euros de su fortuna.
Tesla tiene mucha culpa.
Un desplome. Tesla terminó el año 2024 pidiendo la hora y las consecuencias han empezado a notarse en este 2025. El 17 de diciembre del año pasado, las acciones de Tesla costaban 479,86 dólares. Desde entonces, la caída ha sido sostenida, a pesar de un pequeño repunte una semana más tarde.
Sin embargo, las acciones de Tesla han caído hasta costar 336,51 dólares en el momento que escribimos estas líneas. Es un desplome de más del 30%, devaluando la acción casi un 16,68% en lo que llevamos de año. Y la caída ha sido especialmente acusada en lo que llevamos del mes de febrero. Hace menos de dos semanas, la acción superaba por poco la barrera de los 400 euros.
¿Qué ha pasado? Los motivos que se están esgrimiendo para explicar la caída son muchos y variados pero se pueden resumir en algunos puntos clave:
- Malos resultados de la compañía
- La vertiente política de Elon Musk
- Los anuncios de la competencia y, en especial, de BYD
Malos resultados. El final de año para Tesla fue complicado. La compañía buscó, por todos los medios, impedir que el año 2024 se convirtiera en el primer año de "no crecimiento". La compañía redujo precios, ofreció financiación al 0% y recargas gratuitas para tratar de llevar las cifras de ventas por encima de 2023 pero no terminó de conseguirlo.
Eso ha dejado una importante resaca en su mercado. En 2025, las matriculaciones se han desplomado lo que indica que podrían haber metido en la red comercial más vehículos de los que podía asimilar y a los que ahora tiene que dar salida. En Stellantis saben bien de lo que hablamos, con una crisis en Estados Unidos por este motivo que ha terminado con Carlos Tavares fuera de la dirección de la compañía.
Un 2025 que no empieza nada bien. En los primeros compases de 2025, las ventas de Tesla han caído de forma muy dura. Todavía es pronto para saber qué le deparará el año a la compañía de Elon Musk pero en China, el principal mercado de la empresa, han caído con dureza.
Tesla tiene en Europa un buen caladero para seguir explotando. Sin embargo, sus ventas en Alemania (por volumen, principal mercado europeo del coche eléctrico) reflejan caídas de casi el 60% en enero. En Francia (segundo mercado) también han superado esa barrera y en mercados más frágiles como el español, la variación es todavía más llamativa con un descenso del 75%. No son buenas perspectivas a corto plazo.
Un Tesla Model Y renovado. Pero más caro y sin dar solución a las exigencias del mercado chino. Los clientes del mercado local están virando posiciones hacia los modelos más tecnológicos y avanzados pero, sobre todo, hacia las marcas que son capaces de evolucionar muy rápidamente sus coches.
El cambio de paradigma es tal que CATL ha empezado a inventarse el término de "coche eléctrico inteligente". Renovar la imagen sin ofrecer grandes añadidos o nuevos alicientes a nivel de software, siguiendo los ritmos que marcaba la industria tradicional del automóvil, puede no ser suficiente para Tesla en China.
Elon Musk y la política. Posicionarse como uno de los hombres fuertes del Gobierno de Donald Trump puede servirle a Tesla para acelerar los planes para poner en las calles el Tesla Cybercab y tratar de quemar etapas que a otros fabricantes les ha costado años y miles de millones de dólares.
Sin embargo, hay varios aspectos a tener en cuenta:
- El rechazo que ha provocado Musk con sus actitudes y declaraciones.
- De momento, Donald Trump ha apostado por levantar aranceles al aluminio y el acero, claves para la industria del automóvil. Una decisión que, todo indica, encarecerá el producto y dificultará generar mayores márgenes de beneficio.
- Un enfrentamiento entre Estados Unidos y China puede complicar las cosas a Tesla en el país asiático
Una competencia que aprieta. Aunque nadie en Europa y Estados Unidos sigue sin ofrecer la relación autonomía/precio de la que presume Tesla, lo cierto es que los fabricantes occidentales están lanzando más y más productos al mercado para rivalizar con la compañía de Elon Musk.
Quizás son coches de menor tamaño o de mayor consumo pero cada vez son más los vehículos que se sitúan en precios de entre 25.000 y 30.000 euros que, si se es consciente de las necesidades del hogar o de las pequeñas incomodidades que pueden tener en viajes largos, son más que válidos para la gran mayoría del público potencial.
Una bomba llamada "Ojo de Dios". Más allá de la competencia europea, en China Tesla se juega buena parte de sus resultados económicos. En ese mercado se vive en una guerra de precios continua donde la propia compañía de Musk ha participado para tratar de barrer competidores y dejarlos por el camino.
Pero BYD ha lanzado una bomba: ofrecerá gratuitamente sus sistemas de conducción autónoma (supervisada) en todos los coches eléctricos, sean de la gama que sea. Su BYD Seagull, su modelo más vendido porque tiene un precio de derribo que al cambio directo se queda por debajo de los 10.000 euros, también contará con lo que la compañía llama "Ojo de Dios".
Te lo regalo. La noticia es especialmente relevante porque Tesla ha querido hacer de la conducción automatizada uno de sus grandes alicientes para vender sus coches. Pero, sobre todo, creía que podía ser un nuevo negocio a explotar con suscripciones y la compra de las funciones a un precio de miles de euros.
Regalando este sistema, que está vitaminado con DeepSeek, BYD ha lanzado un misil a la línea de flotación de Tesla invalidando el argumento de su Autopilot, que tanto les está costando hacer funcionar en China, es un valor diferencial.
El impacto ha sido tal que en los últimos cinco días la acción de Tesla ha caído casi 60 euros y el descenso ha sido mucho más acusado en las últimas dos jornadas. Al mismo tiempo, la acción de BYD no ha dejado de crecer. En los últimos cinco días se ha disparado más de un 20% y entorno a un 22% en lo que llevamos de 2025.
Foto | Bram Van Oost y Trevor Cokley
En Xataka | El negocio más boyante de Tesla es también el más desconocido: la generación y el almacenamiento de energía
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16 comentarios
pesats
Es lo que tiene ser un NAZI que quiere vender coches electricos a los "pogres"....
Que al final te QUEDAS SOLO.
Un Kanye West 2.0...
cuspide
Me llaman anti-Tesla y saldré a defenderla (una vez más).
1. Tema acciones: Las acciones valían 150$ en abril de 2024, hoy valen el doble, 330$, una cifra altísima jamás conseguida (a excepción de un momento puntual en 2021). Venían de muy alto (demasiado alto) tras el anuncio del Robotaxi, así que sería hipócrita analizarlo como algo negativo justo hoy. La única parte negativa de todo esto es que sigue habiendo demasiados inversores especulando con Tesla y eso se traduce en montañas rusas, llevo años comentándolo por aquí, ninguna sorpresa ni tampoco preocupación por el momento.
2. Tema ventas: Varias fuentes indican problemas en la exportación desde China y algunos cuellos de botella en la producción. El efecto Osborne y la falta de un modelo más asequible de Model Y (que llegará a futuro), ha provocado que la gente espere a realizar su pedido. Debemos esperar los próximos meses para ver qué ocurre cuando Tesla consiga desatascar estos cuellos de botella.
3. Tema competencia: Es cierto que en 2024 perdieron ventas, yo mismo esperaba que al menos mantuvieran las de 2023 y resulta que el mercado ha hecho sufrir a Tesla en muchos frentes (competencia, incentivos, etc.). Tesla sigue adoleciendo de un catálogo demasiado escueto y premium, cualquier pequeño cambio en el mercado tiene un efecto de mariposa en ella y además le impedirá crecer en volúmenes por encima de BMW o Mercedes (al menos, a corto plazo). Tiene que ponerse las pilas en ese sentido y diversificar catálogo porque no puede ser la empresa del "one hit wonder" eternamente.
4. Tema FSD y "Ojo de Dios": Musk siempre ha calificado a Tesla como una "empresa de IA". Ya expliqué argumentadamente en el pasado por qué Musk estaba usando encubiertamente a xAI para desarrollar el FSD, y justo ahora que aparece DeepSeek que parece sacar mejores resultados que Grok (xAI), va ahora y lanza una oferta de compra a OpenAI. Os creéis que sea casualidad? No, Elon Musk está desesperado por encontrar la empresa que le dé el FSD, es decir, el Santo Grial. Y además, desde ahí lanzaría otros proyectos tan jugosos como dependientes de la IA como Optimus. Perdonadme que me ría cuando leo lo del "Ojo de Dios", BYD sabe hacer muy bien su márketing pero nada indica que vayan a ser mejores que el FSD porque el pilar base es entrenar la IA con experiencias reales, y BYD no dispone de los millones de horas de conducción de las que dispone Tesla (y seguramente xAI) para entrenar su IA. Dispondrá de LiDAR, pero nada mejor que Mercedes, Audi o BMW, algunas de ellas con conducción autónoma nivel 3. De momento, escepticismo a tope hasta que me demuestren lo contrario.
5. Conclusión: Tesla tiene hoy una bicefalia entre ser una empresa de coches o una empresa de IA. A mi parecer, si Musk se hubiera ido de Tesla, le hubiera permitido crecer con un Model 2 antes, aumentar catálogo (incluso nuevas submarcas), centrarse en abaratar costes y ganar volumen para alcanzar a tótems como Volkswagen o Stellantis. Con una sola marca y 3 o 4 modelos es imposible. Hoy en día no hay nada real sobre la mesa, sólo un Model Q que llegará pronto pero no se sabe ni cómo ni cuándo, ni si será capaz de fabricarlo a gran escala pronto ni en qué mercados estará disponible. Así que Musk prefiere que Tesla sea la empresa del "FSD" y por eso no puede permitirse que le adelanten por la derecha (DeepSeek). Y nadie sabe de lo que es capaz la IA en general, es una apuesta al todo o nada. Es posible que en esta apuesta del todo o nada, Elon Musk pierda tanto tiempo que hasta las tradicionales le alcancen en la carrera del volumen presentando más modelos y más asequibles. Se vienen meses interesantes.
juanplp
Me alegro, ojalá en tesla lo larguen pronto, porque es un cancer. Cuando empezó a mostrar comportamientos erráticos en paypal lo largaron rápido, como no hagan lo mismo será tarde.
dpedalv
Mira que me gustaban pero viendo lo que representan ahora mismo Tesla para otros
miguelangelrodriguez
Y Elon Musk no es la casta?. No forma parte de los poderosos que tanto hablan los de VOX?. Este tío es un peligro andante.
fomlimalma
Con tanto humo vendido la caída en bolsa de tesla no se corresponde aun con lo que el engendro de humo musk debería valer de verdad
karloz0519
Las ideologías me importan un pepino, pero menos mal están bajando, acciones sobrevaloradas y esas. Volver rico a alguien a punta de promesas incumplidas siempre fue absurdo
carloslópez_1
Y que? Ahora es presidente de Estados Unidos!
bernardo.ravinelli
Resulta interesante y a la par revelador como se insiste en la componente política del accionista mayoritario de tesla en la caida de ventas de sus vehiculos, tanto que se situa este factor en igualdad con otros posibles como problemas en el suministro, la puesta a la venta a prinicpios de año del nuevo model y al igual que las promesas en el abaratamiento del model 3 o simplemente una mayor competencia procedente de fabricantes chinos.. pero no, resulta que en opinion de los detractores de musk y de la linea editorial de xataka son las ideas politicas de musk las responsables principales de las caidas en las ventas...
Cada dia estoy mas convencido que vivimos en una suerte de show de truman.