El dolor de cabeza es un problema de salud realmente incómodo para quien lo sufre. Inhabilitante, incluso, si es demasiado fuerte o punzante. Y esto mismo parece que le sucede a Volkswagen, que tiene en el coche eléctrico su particular migraña. Un dolor sordo que se repite desde hace tiempo y que, pese a algunos analgésicos puntuales, sigue rondando y no termina de desaparecer del todo.
Un dolor de cabeza que ha obligado a la marca a tomar medidas más drásticas.
Una situación compliada. Cansados de los reiterados problemas que está suponiendo la reconversión de la gama a vehículos puramente eléctricos, Thomas Schäfer, CEO del Grupo Volkswagen tras la salida de Herbert Diess, decidió que tendrían que tomarse medidas drásticas en los próximos meses si se quería virar el rumbo de la compañía.
Explosivo. Schäfer, según Wards Auto, anunció a otros dirigentes en julio de 2023 que "el tejado estaba en llamas" y que era necesario apagar el incendio con una reestructuración general de la empresa para reducir costes. El problema es que el Grupo Volkswagen es tan grande que cualquier cambio de rumbo supone un enorme coste. Schäfer quiere que el Titanic esquive al iceberg pero, de momento, el transatlántico es incapaz de virar como lo haría una lancha motora.
El problema es que el conglomerado automovilístico tiene "estructuras y procesos demasiado complejos, lentos e inflexibles". El plan pasa por crear programas de incentivos con los que ahorrarse hasta 10.000 millones de euros en los próximos tres años.
En un buen lío. Los problemas que está teniendo Volkswagen en estos momentos no son resultado de sus últimos movimientos. El grupo arrastra una serie de malas decisiones que ha terminado por crear un absoluto caos en lo que a plataformas se refiere. Sus marcas y Cariad (encargada del desarrollo del software) han tenido que convivir con la frustrada muerte de la plataforma MEB, los retrasos con la plataforma puente PEE y el, también pospuesto, lanzamiento de la SSP.
Todo ello ha terminado por crear un caos que ha convencido a Porsche de que debe ir por libre y que Audi busque una plataforma china para impulsar una marca que ve retrasados sus lanzamientos al tiempo que pierde relevancia en China. Y aunque parece que veremos la plataforma SSP en la calle en 2026 (si nada más se tuerce) el gran proyecto de Volkswagen, con la conducción autónoma a la cabeza, se habría retrasado a 2030.
El mercado ha cambiado. Cuando se tiene entre manos un gigante como Volkswagen es fácil caer en el optimismo y sobredimensionar las cifras que se esperan para los próximos años. Esto mismo le ha sucedido con el coche eléctrico. Esperaban que el Volkswagen ID.3 fuera su nuevo Volkswagen Golf pero el mercado ha cambiado por completo.
Aunque la lógica dice que los primeros coches eléctricos de masas tenían más sentido dentro de la ciudad, lo cierto es que su sobrecoste los ha empujado a la parte alta del mercado. Para justificar sus precios, la mayoría de las marcas no han dudado en introducir esta tecnología con vehículos grandes, caros y pesados.
Muchos detalles. Pero hay que tener en cuenta varios detalles. El cliente se ha lanzado al mercado SUV, por lo que el ID.4 no tardó en eclipsar al ID.3. Pero, sobre todo, el Volkswagen contaba con una autonomía justa y unas calidades que han sido criticadas por la prensa. Entre ellos, los famosos mandos táctiles del volante. Con una percepción de calidad inferior a la esperada en Volkswagen, firmas como Tesla que ofrecen coches más baratos y con más autonomía (aunque la calidad de los acabados tampoco sea lo mejor) han terminado por comerse parte de su mercado.
No es suficiente. Las optimistas expectativas de Volkswagen no debían contemplar el enorme crecimiento de Tesla o que, en China, se jugara una guerra comercial que les dejara fuera de juego. Entre la marca de Elon Musk y la llegada de fabricantes asiáticos, Volkswagen ha perdido una cuota de mercado que debía ocupar en Europa por propia tradición.
No hay que perder de vista que Volkswagen llegó a tener en el ID.3 y el ID.4 dos de los cuatro coches más vendidos en Europa. Pero con el tiempo, el primero de ellos se fue desinflando. El año pasado, el Volkswagen ID.4 colocó más de 83.000 unidades en el mercado y fue el tercer coche eléctrico más vendido.
Pese a ello, quedó 18.300 unidades por detrás del Tesla Model 3 y, sobre todo, lejísimos de las 255.000 unidades que puso en el mercado el Tesla Model Y, el coche más vendido en Europa el año pasado. El ID.3, que no había empezado mal el año, se desplomó hasta la novena posición con 63.480 unidades, según datos recogidos por Statista.
Sobredimensionado. Cómo serían las cuentas de Volkswagen que, desde hace más de un año, se acumulan las noticias que hablan de recortes en la producción.
El año pasado, el crecimiento de las ventas de coches eléctricos elevó a esta tecnología a una cuota de mercado en Europa por encima del 20%. Aunque 2024 está siendo un año de enfriamiento, los datos siguen siendo relativamente buenos. Según los últimos cálculos de ACEA, la cuota de mercado sigue siendo de un 13,1% (por el 14% del año pasado a estas alturas).
Es más específico decir que existe una baja demanda de los Volkswagen eléctricos o, al menos, una demanda no tan alta como esperaban desde la compañía. Esto ha llevado a que se hable de demandas un 30% por debajo de lo esperado. Ya en 2023 vimos paradas en la producción del Volkswagen ID.3 y Cupra Born.
Pero, además, Bloomberg informaba que la compañía ha decidido redistribuir la producción de los coches eléctricos entre sus plantas ya operativas y rechazar una inversión ya planeada de 2.000 millones de euros para levantar otra fábrica en Alemania. El modelo que debía salir de sus puertas era el proyecto Trinity, el más avanzado que, como decíamos, se ha retrasado a finales de la década.
A la espera del mercado. De momento, más que dominar el mercado, parece que el mercado domina a Volkswagen. Aunque los compradores piden coches eléctricos más baratos, los ajustes que está acometiendo Volkswagen no parecen empujar a que puedan vender un coche eléctrico de menor precio y menor margen de beneficios. De hecho, ya avisaban unos meses atrás de que "no somos una ONG".
Todo indica que Europa tomará medidas contra los coches eléctricos chinos y las empresas beneficiadas por su Gobierno. Tesla, el gran rival a batir, también está en el punto de mira de la Unión Europea por esto mismo. Renault se encuentra en la misma posición (como BMW) pero las decisiones tomadas en Francia pueden dejar fuera de juego al Cupra Tavascan, cuya fabricación está planeada en China y en el que el conglomerado tiene puestas muchas esperanzas.
Además, China ha demostrado que está creciendo en la venta de coches eléctricos si tener en cuenta a Alemania. Sus marcas se están diluyendo. El Gobierno chino ha amenazado con subir más los impuestos a los coches de combustión de gran cilindrada, donde siempre han destacado las compañías germanas. Y entre los eléctricos no dejan de perder peso ante una industria local que engatusa a los clientes con enormes pantallas y software mucho más avanzado.
Foto | Volkswagen
*Una versión anterior de este artículo se publicó en octubre de 2023
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41 comentarios
jorsus
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De hecho, ya avisaban unos meses atrás de que "no somos una ONG".
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Los que no somos una ONG somos los conductores.
O me vendes un coche barato, que es lo que necesito para ir y volver del trabajo, o ya podéis declarar la bancarrota.
Bye Bye Volkswagen.
Bienvenido Xiaomi Car.
Trocotronic
Hay poca demanda de coches pasados de precio. Corregido.
elnenemix86
Acaso piensan que los clientes que fuimos estafados con el dieselgate , ademas de no ser indemnizados, ibamos a seguir llenandoles los bolsillos?
heliopausa
PERO VAMOS A VER....
Hablando de España, donde Volkswagen se ha pasado al modelo de agencia y venta por internet, el movimiento ha sido un auténtico desastre y un completo descalabro.
Intentad configurar y comprar un eléctrico de volkswagen en el Configurador , que te irá confundiendo con las versiones, características y precios durante todo el proceso hasta llegar a una pantalla sin sentido para ir a un concesionario a pedir presupuesto donde, sorpresa, te dirán que ellos no venden eléctricos y te intentarán colar un diesel.
Los coches eléctricos de volkswagen empiezan a ser interesantes ahora que bajan precios y solucionan problemas de software, pero al lumbreras que se lo ocurrió vender por internet sin tener ni p**a idea de ese canal de ventas creyéndose que son Tesla, tenían que ponerlo a picar piedra en Siberia.
jmj
Hay poca demanda de coches eléctricos y poca demanda de VW. No son excluyentes una cosa y la otra.
Nacho
Entro en la web de VW, aparece en 2 configuraciones o financiado o leasing. Xonseguir saber el precio final es una yincana, ocultan dicho importe entre cientos de lineas de letra pequeña y aplican el plan MOVES de serie porque si.
Siendo así de transparentes y con esos precio lo raro es que vendan algo.
bittorzan
No andaban estos hace un par de años que si se iban a centrar en un coche de “lujo” para tener mas margen en plan chuloputas creyendo que son los reyes del mambo y subiendo los precios de todos los modelos como si fuesemos gilipollas????
Menudos ladrones de Sierra Morena!!
No me jodas, que no pueden hacerlos mas baratos??, el software una p mierda, el sistema tactil otra p mierda…..lo dicho pensabais que erais los putos amos mientras hacíais reuniones con unas previsiones ridiculas ( por cierto esa peña que hace esas previsiones tenía que estar en la p calle como el cuerpo directivo) menudos figuras!
Estáis bien jodidos y lo siento por todos los que curran y industrias auxiliares que no tienen culpa pero no hay mas ciego que el que no quiere ver!
Toxicus Prime
Al final, acabaremos todos con un Dacia Spring. Eléctrico, barato, y para lo que sirve un coche, te puedes dar con un canto en los dientes.
sanamarcar
Claro cuando habia ayudas que pagábamos todos, récord de beneficios y felicidad. Se acabaron las ayudas, en China hacen coches por mitad de precio, que si miras las 10 mas vendidas no hay ni una europea, pues a llorar...
VW que significa? Pues eso...
labandadelbate
Lo tienen fácil, que usen los más de 12k millones de beneficios de este año para construir de una vez unas cuantas fábricas de baterías de sodio que puedan competir con los chinos.
Pero no es mejor llorar para que la UE rebaje las normas de emisiones, y las multas que les van a meter el año que viene por no haber sabido hacer su trabajo.
Ante que no llevan años sabiendo que esto iba a pasar, ya echaron al CEO que intentó agilizar su transformación eléctrica. así que ahora ajo y agua.
manuel
Coche muy caro, normal que la gente no los compre
jonansx
Que esperan? Records de beneficios por siempre? La cuerda no se puede tensar eternamente
Alberto
Señores de VW... pónganse las pilas, y no abaraten costes para subir precios... calidad miserable a precio de platino... Os van a destrozar los chinos
(Sin haberlo preparado me ha salido un pareado).
warrick123
Los diseños de los electricos de VW son anodinos, no transmiten nada y punto.
Hasta los chinos resultan pretender algo mas.
ricardogarcia_2
Soy yo o estamos en el día de la marmota? Hace bien poco que habéis publicado una noticia idéntica de este mismo grupo automovilístico. A ver si habéis copiado el modelo de negocio de 20minutos... desde luego es sospechoso este viraje hacia noticias de política, empresa, sociedad, etc. Voy a tener que modificar el tag que pone: diario de ciencia y tecnología.
Vaya tela...
135614
En este punto, lo mejor es que cada país tome sus propias decisiones.
Se acaba la tontería planetaria en dos semanas. Porque cada político respondería directamente ante sus votantes. Y no diluyendo la culpa en entidades oscuras.
Si se hace al eso, Almodóvar el último.