Ya os hemos hablado en Xataka de las baterías de Ion-Litio, pero hoy sale a la palestra una noticia que las hace más interesantes de lo que ya eran.
Y es que una compañía japonesa llamada Eamex afirma que ha encontrado una manera de aumentar la vida útil de las baterías de alta capacidad de iones de litio (que pueden ser utilizadas, por ejemplo, en vehículos eléctricos). Según la compañía, estas nuevas baterías podrán cargarse y descargarse más de 10.000 veces, además de tener una vida útil de unos 20 años.
Las baterías tienen un electrodo negativo que incorpora un molde recubierto de resina y acumula iones de litio proveniente del electrodo positivo. El electrodo positivo está hecho de silicio y estaño y se hincha cuando genera los iones. Como resultado, la repetida carga y descarga de las baterías hace que la unión entre las partículas se debilite y la batería pierda eficiencia.
La tecnología que desarrolla Eamex contribuye a mantener de manera eficaz la unión entre las partículas, estabilizando los electrodos y evitando el deterioro del estaño, con lo que las baterías soportarían muchos mas ciclos de carga y descarga.
Según la compañía, que pretende introducir las primeras baterías con esta tecnología a finales de año, el coste en relación a la vida útil de las baterías es muy bajo, haciéndolas ideales para vehículos eléctricos como Scooters, por ejemplo.
Vía | Crunchgear Más Información | Eamex
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allfreedo
1º Existen metodos para hacer las baterias mas fiables. Ademas, las peligrosas son las de iones de litio, las de polimero de litio no explotan.
2º @ guascast: Hace años que no se puede dejar un coche abandonado. Si lo haces los agentes medioambientales o la guardia civil cogerá el número de bastidor y te denunciaran. Ademas de que para darlo de baja en trafico tienes que llevarlo a un desgüace.
Oscar
#18, #ertitoagus, qué razón tienes y que gusto da, así que te lo dedico: "se parece al iPad", xDDD
mcheca
Un coche que llega el mercado se presupone que tiene una fiabilidad, si bien en realidad el proceso de homologación es bastante dudoso en cuanto a rigurosidad. Véase el Mercedes Clase A, que en los primeros modelos tenía un serio problema de estabilidad - ya solucionado - incluso a baja velocidad. Así que afirmar que un producto que sale al mercado es "seguro" es cuando menos apresurado.
los aparatos de uso médico - por poner un ejemplo - si que llevan detrás muchísimas horas de prueba y rigurosos tests, requieren de una fiabilidad y durabilidad muy por encima de aquellos de uso "civil". Si losp productos que salen al mercado estuvieran testeados correctamente, no habría casos de fallos en masa de ciertas piezas de ciertos modelos. Véase el reciente problema de acelerador en Toyota, o hace 6 años la remesa de motores Ford TDCI que cascaban los inyectores a mansalva.
Si pagas y tienes apariencia de buen derecho te homologan...
Miguel Arévalo Nogales
Con esa vida útil y número de ciclos de carga / descarga me imagino que estará destinada a aplicaciones industriales y vehículos eléctricos. Para un gadget típico la veo poco uso, la vida útil de cualquier cacharro no suele ser más de 3-4 años, con esa edad está desfasado. Pero pensando en su uso en vehículos le veo dos problemas (como a las baterías actuales).
Relación Peso / capacidad Reciclado Ya se que el número de recargas es importante, pero ya existen tecnologías para aumentarlo considerablemente, hasta llegar a los 10 años que suele durar un coche. Además, si la noticia es cierta no tenemos de que preocuparnos.
La relación Peso / Capacidad es muy importante, ahora mismo en un depósito de gasolina "normal" caben 50l, más el peso del depósito podemos hablar de un peso total inferior a 60Kg. Que peso tiene una batería capaz de proporcionarnos una autonomía razonable (300Kms, por ejemplo), hasta donde yo se es todavía muy alto. Además una aumento de peso hace que las características del vehículo disminuyan (se puede compensar por la linealidad en la entrega de potencia de los motores eléctricos).
El reciclado es lo que más me preocupa. Hasta ahora solo hemos tenido que reciclar pilas estándar y baterías de móviles, pero imaginaos el problema logístico de reciclar baterías de coche, mucho más grandes y pesadas, no podría ser el usuario el que las reciclase, tendría que acudir a un lugar especializado (¿desguace?). No solo eso, habría que pensar en los recursos necesarios para reciclar la baterías de todo un pais, no es como hasta ahora, ¿que porcentaje de vehículos eléctricos hay en España?
Ojo, que no dudo que los vehículos eléctricos sean el futuro, de hecho hago una propuesta a Xátaka para que saque algún artículo sobre los nuevos coches eléctricos (Tesla Roadster, Tesla Model S y similares). Alguno se llevará una agradable sorpresa.
Miguel Arévalo Nogales
Jejeje, david2000 te me has adelantado. Aunque discrepo en lo de que las baterías de Li-Ion son menos contaminantes. Todo es relativo, y aunque efectivamente, en relación a su tamaño y capacidad contaminan menos, imagina una batería de estas diseñada para un coche.
Otro punto que no comentan nunca es su comportamiento con temperaturas extremas. Con frío las baterías duran mucho menos (con -4º hasta un 50% menos que con 20º). Eso en un país como España, con variaciones de temperatura tan altas (desde -5 en invierno hasta 40º en verano) creo que se un fallo muy importante.
ertitoagus
Que gusto un post sin fanboys de marcas y hablando de cosas técnicas.
Estoy aprendiendo un montón con los comentarios. Que no pare.
Miguel Arévalo Nogales
Sarlacc, ¿¿¿de que baterías de plomo hablas??? estas baterías no se han diseñado para sustituir a las clásicas baterías de los coches, la idea es sustituir al depósito de gasolina, al combustible (vale, la imagen puede llevar a engaño). Es cierto que en un coche puramente eléctrico vendrían a sustituir no solo al combustible, sino que podrían sustituir también a la batería del coche (creo).
Estoy de acuerdo que el litio contamina menos que el plomo (mucho menos), pero estas baterías no solo contienen litio (el electrolito suele ser tóxico, fíjate sino las baterías de móvil, no las puedes tirar a cualquier contenedor de basura). De hecho para Greenpeace, uno de sus puntos clave para considerar a una compañía ecológica o no es su plan de reciclado, principalmente el de las baterías (además de otras consideraciones, como que usen pinturas sin base de plomo).
Creeme, el reciclado de las baterías no es un tema baladí. Y el peso tampoco, no hay que medirlo en relación al peso de una batería de plomo, sino de un depósito de combustible lleno.
Coche convencional: Autonomía 500Km -> Peso del combustible 60Kg Coche Eléctrico: Autonomía 300Km -> Peso de la batería ¿¿??
Y fíjate que estoy dispuesto a reducir la autonomía en casi un 50%. Créeme, no soy contrario a los coches eléctricos, pienso que son el futuro (busca en google los coches que te he nombrado antes, sobre todo el Tesla S), pero que no nos engañen, hay que evaluar todos sus problemas potenciales.
Miguel Arévalo Nogales
Me he estado informando un poco más, y parece ser que las baterías de Li-Ion no están muy indicadas para el uso en vehículos. Ya sabía que las posibilidades de explosión existían (todos hemos visto IPods ardiendo, jejeje) pero parece ser que son realmente peligrosas, y en caso de accidente potencialmente mortales (vamos, que si no te matas del golpe te remata la batería). Aun así conozco varios vehículos que usan este tipo de baterías... Casi todos ellos chinos, desarrollados con motivo de las últimas Olimpiadas (había una flota de 50 autobuses eléctricos, de Thunder Sky Energy Group).
Las que si se han planteado seriamente para uso en vehículos son las de Li-Pol (polímero de Lítio), aunque se considera que su elevado coste sea un obstáculo insalvable. Aun así Hyundai tiene pensado usarlas en sus coches híbridos. No se si esta tecnología será aplicable a este tipo de baterías.
Miguel Arévalo Nogales
Añado, el Tesla Model S , parece que emplea baterías de Li-Ion (fuente).
Miguel Arévalo Nogales
Y por cierto, si leéis el enlace a la wikipedia que pongo en el comentario anterior veréis que el peso del "pack de baterías" grande (el de casi 500km de autonomía) viene a pesar unos 540Kg.
Es decir, la relación peso / autonomía sería:
Coche estándar: 70Kg -> 500Km: 7.14 m/g Coche eléctrico: 540Kg -> 500Km: 0.93 m/g
Creo que este es uno de los puntos que hay que mejorar, estamos hablado de una eficacia en cuanto a peso 8 veces superior, es decir, el coche eléctrico ha de mover 8 veces más peso para obtener la misma autonomía. Esto claramente repercute en sus prestaciones (y no solo aceleración, sino PMA, rigidez, suspensión, la propia autonomía).
PD: Lo siento por el post múltiple.
allfreedo
@ Miguel Arévalo Nogales: Te has olvidado de un detalle: Un motor electrico pesa muchisimo menos que un motor de gasolina o diesel, a igualdad de potencia. Ademas no necesitan un circuito refrigerante tan grande ni una caja de cambios.
En cuanto a la temperatura de funcionamiento de las baterias, efectivamente se descargan mas rapido en frio, pero cuando se les hace funcionar se calientan hasta conseguir una temperatura ideal. Si se calientan de mas, los coches electricos ya llevan preparado un sistema de refrigeracion de las baterias (el prius por ejemplo), por lo que no habria problema en ese aspecto.
Y no os preocupeis por su seguridad, un coche pasa por infinidad de pruebas, horas de uso y crash test. Si llega al mercado es por que no existe ningun problema.
Miguel Arévalo Nogales
Hola allfreedo, si, ya se que el peso de un motor eléctrico es menor que el de un gasolina o diesel, pero no te creas que la diferencia es tan grande. Piensa que los motores de última generación no llegan a pesar 500Kg, aquí estamos diciendo que solo las baterías pesan eso, y más. Para que te hagas una idea, el Tesla Model S pesa 1800Kg, en la media de un coche de su categoría, pero eso si, empleando materiales de bajo peso (fibra de carbono sobre todo), donde otros emplean materiales normales, algo que incrementa el precio.
El circuito refrigerante es tema de seria discusión, pero mejor lo dejamos para otro post :-). En cuanto a lo del calentamiento de las baterías, aunque todos los coches eléctricos disponen de esos circuitos (sobre todo los eléctricos puros), no dejan de ser un "mal remedio". Como ejemplo, hace tiempo probaron el Tesla Roadster en un ambiente frío (no encuentro el enlace, si lo veo lo re-postearé) y la autonomía sufría bastante.
Y no, no me preocupo de la seguridad del coche, si lo ponen en venta es porque pasa las pruebas... ¿no?
Peich, piensa que el motor de combustión interna se basa en explosiones controladas, y no, los coches de gasolina no explotan, pero si que pueden arder (primera norma en caso de accidente, quitar las llaves de los contactos, así se reduce la posibilidad de que salgan chispas). En los diésel es más difícil. En lo del reciclado, a eso me refería, no es que no se puedan reciclar, sino que la infraestructura necesaria para ello es bastante importante (mira la energía nuclear y sus residuos, por poner un ejemplo exagerado).
Repito, no penséis que estoy en contra de los coches eléctricos, todo lo contrario, solo que quiero estar bien informado al respecto, y no todo son ventajas (incluso ecológicamente hablando).
PD: Me alegra discutir este tema sin "sacar los pies del tiesto" la gente me mira raro cuando expongo mi escepticismo.
allfreedo
@ yoyoyo: Tu mp3 se encontraba dentro del habitaculo, que es como un invernadero pero a lo salvaje. Las baterias de un coche electrico no estarian tan expuestas al calor. Ademas, eso se soluciona con unos simples ventiladores que se activen si las baterias pasan de cierta temperatura, este o no este encendido el coche.
ale210
Alguien ha puesto en la wikipedia: bateria de ion de litio?
Sorpresa la misma imagen en este post, la fecha enero del 2008??
http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_ion_de_litio
Respecto a las explosiones de las baterias Li-ion, llevan microprocesadores de control de carga, para cortar el suministro de corriente. Obviamente si las puteamos, puede haber un gran riesgo.
Toñín
A los que comentan el peligro de explosión de la batería... ¿alguien sabe la locura que es realmente llevar 60L. de GASOLINA en el coche? Es desde luego muchísimo más peligroso que llevar una batería de Litio (el gasóleo es un caso aparte, ya que es bastante seguro).
Si preparan los coches para llevar gasolina de forma segura, no habrá ningún problema en llevar una batería si la separan bien del habitáculo.
En cuanto al tema de la temperatura, comentar que los coches eléctricos, al menos los de última generación, llevan sistemas de refrigeración para mantener la batería a la temperatura óptima de funcionamiento. Es un gasto más de energía (el sistema de refrigeración), pero lo compensa con creces por mantener la batería siempre en condiciones.
jose.gon1
No sé si creérmelo.
Esta noticia, o una muy parecida, aparece repetida una y otra vez.
Pero al cabo del tiempo resulta que la batería no era tan buena como se predecía.
pacharan
Ahora hago yo el chiste facil...
Para cuando una bateria asi para mi portatil?
sarlacc
El litio es menos contaminante que el plomo y entonces preguntense que hacen con las miles de baterias de plomo que hay por ahi. El litio es el material mas liviano de la naturaleza, el plomo en cambio es uno de los mas pesados. Para los que dicen tonterias de contaminacion y peso agregado.
Peich
Hombre el tema de la seguridad frente a las explosiones no deberia preouparnos demasiado. Teniendo en cuenta que ahora llevamos "motores de combustion interna" que queman gasolina a altas presiones en un entorno cerrado (vease bomba en potencia) y salvo en las pelis americanas, cuando se caen por un barranco, rara vez explota un coche. Supongo que una bateria será un sistema mucho más estable.
En cuanto al lado ecologico, si se realiza una politica de reciclado correcta no deberia ser un problema. El resto del tiempo la bateria estará protegida en el interior de un coche, con lo que poco puede contaminar salvo en caso de accidente grave (a parte de la contaminación generada para su carga).
yoyoyo
Lo que tienen que mejorar es la sseguridad.
¿Saben lo que les pasa a las beterías de litio-ion cuando se las deja unas horas al sol en verano? Y con "al sol" me refiero a dejar un GPS o un reproductor de MP3 dentro del coche. Yo lo se por experiencia propia: se revientan y destruyen el aparato.
Y aunque no se reventaran, el calor las deteriora rápicamente. ¿Qué hará la gente que ha gastado una fortuna en un coche eléctrico cuando vea que al cabo de un año la batería no le dura ni para 10 kilómetros? Dejarlo arrumbado y comprar otro como se hace con los portátiles cuando les pasa eso? (porque con los coches lo de tenerlo conectado permanente no sirve).
zeke
#2 La gasolina también puede explotar, y el gas de la cocina, y hasta el agua, dadas las circunstancias, también podría explotar, no hablan de los peligros porque son mínimos, tan probable e incluso menos que el que te caiga una maceta llendo por la calle. Siempre te queda la opción de coger una pala y cavar un bunker bajo tierra para evitar peligros(cuidado con gases y derrumbamientos xD)
Como bien dice Toñin, el ser humano piensa de vez en cuando y, por casualidad tal vez, soluciona esos problemas, llevamos miles de años solucionando problemas mayores, no creo que aislar y refrigerar una batería de esas(que no dan tantos problemas en ese sentido) vaya a ser el nuevo reto de la humanidad, no seas fatalistas, por favor, que no se si reirme o llorar por vosotros xD.
Peich
Miguel.
Una cosa acerca de los materiales que comentas es que son más caros al ser más ligeros. Pero la realidad comercial es que el precio del producto se reduce al aumentar su producción. Si se generaliza el uso de materiales alternativos a los clásicos en los automoviles (electricos o de combustión) su precio caerá rápidamente.
Por otra parte la reducción del peso en los coches de combustión podria ser una buena medida de ahorro de carburante. Y a su vez facilitaria el descenso de los precios (tanto por el aumento de producción como por las mejoras en el proceso productivo que se darian) de los materiales ligeros.
Además hay que tener en cuenta que los coches electricos están todavia en pañales comparados con los de combustión. No podemos esperar que se saquen de la chistera un coche mejor, más ecologico y más barato (y más bonito :P) a la primera. Ha habido (y hay) montones de coches de combustion deficientes. Es bueno que salgan modelos de coches electricos aunque no sean perfectos, ya que aunque no lo sean, si nos acercan un poco más a una buena solución.
Doctor Sapolini
Pero porque no hablan de los riesgos de explosion de esas baterias? Si ya hay problemas con moviles y otros dispositivos pequeños no me quiero imagina en esas dimensiones, que igual estoy metiendo la gamba hasta dentro, pero no se porque me da que seguras del todo del todo no son.
kaimann
Me hago eco del comentario del #5. Blah, blah, blah y luego nah!.
thelordsskull
porque no aplican esta tecnologia a otro tipo cosas no precisamente a los autos?
a0010
No sé , me da igual que no valga para nada o que suponga la revolución de las baterías, pero parece que alguien se interesa por la investigación en baterías ya que la mayoría de fabricantes parece que no saben que la autonomía es una característica muy importante en vehiculos híbridos y eléctricos, moviles etc etc etc ....
Saludos
mcheca
#6 Estás confundido. Las baterías Li-Po son las que tienen un alto riesgo de explosión e incendio. Las Li-Ion es mínimo salvo por fallo de construcción.
harun_kerim
Yo también pienso lo mismo que #5 y 10#, cada cierto tiempo leo una noticia de un avance revolucionario sobre baterías y... ¿alquien ha visto un producto REAL que los aproveche? Humo es lo que me parece.