2020 estaba llamado a ser el año del coche eléctrico. Llevamos años viendo a instituciones y fabricantes de coches hacer sus promesas con el año 2020 siempre en el horizonte. Pues bien, 2020 ha llegado y esto es lo que tenemos.
Objetivo 2020: una apuesta obligada
Que el año 2020 estuviera marcado en el calendario por los fabricantes de coches no es casualidad. Todo surge por la ya famosa normativa de los 95 g/km de CO2. A partir de este mismo año (como ya os explicamos en detalle aquí) la media de emisiones de CO2 de los modelos vendidos por un mismo fabricante no podrá superar los 95 g/km, con algunas excepciones que irán desapareciendo progresivamente hasta 2023. Si ese límite de emisiones es superado por alguna marca, se enfrentará a multas millonarias por parte de la Unión Europea.
2020 es también el año en el que se tienen que cumplir el paquete de medidas sobre clima y energía de la Unión Europea, los famosos objetivos 20-20-20: 20% de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (en relación con los niveles de 1990), 20% de energías renovables sobre el consumo de energía primaria y 20% de mejora de la eficiencia energética. Por supuesto la movilidad eléctrica es clave para consecución de estos objetivos.
Previsiones: cuando ser optimista “sale gratis”
Tanto las instituciones públicas como los fabricantes de automóviles siempre han pecado de optimistas a la hora de hacer previsiones de ventas de coches eléctricos. Especialmente en el caso de las primeras, que siempre han vivido alejadas de la realidad del mercado. Algunos quizá recordéis cuando, allá por el año 2010, el Gobierno pretendía llegar a 250.000 coches eléctricos vendidos en 2014.Por su parte, la Unión Europea hablaba de que España tendría 2,5 millones de coches eléctricos en las carreteras en 2020.
Como ya sabéis, esas previsiones no solo no se han cumplido, sino que han resultado ser verdaderamente utópicas. Las cifras reales distan mucho de las previsiones de antaño: España apenas había vendido 3.600 coches eléctricos (incluyendo híbridos enchufables) para finales de 2014 y, a fecha de hoy, se estima que hay algo más de 60.000 en nuestras carreteras.
Respecto a las previsiones a 2030, todo depende de a quién se lo preguntes: el Ejecutivo quiere que en España haya 5 millones de coches eléctricos en circulación para 2030, mientras que la patronal de fabricantes rebaja la cifra a 2,5 millones. En el horizonte queda el año 2040 cuando, según las previsiones, apenas se venderán coches de combustión.
Mientras, para este año 2020, el objetivo de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) es matricular 60.000 nuevos vehículos eléctricos. Algo que, con las consecuencias de la pandemia, se antoja difícil.
(Casi) todas las marcas ya tienen un coche eléctrico entre su gama
Lo que sí se ha conseguido es que prácticamente todas las marcas cuenten ya con un coche eléctrico entre su gama. Algunas con apuestas más ambiciosas, otras en cambio con modelos más modestos o de mero trámite, la realidad es que la oferta de coches eléctricos ha aumentado significativamente y ese es el primer paso para que aumenten las ventas.
En el año 2010 apenas se comercializaban en España 6 modelos de coches completamente eléctricos. Aquellos coches dejaban mucho que desear en cuanto a autonomía y calidades constructivas, lo que hacía que en la práctica no fuesen una alternativa real a los de combustión.
A fecha de 2020, esa situación ha cambiado radicalmente. Hoy en día, es difícil saber cuántos modelos eléctricos hay en el mercado, pero no son precisamente pocos. Entre las pocas marcas que todavía no tienen un coche eléctrico en el mercado apenas queda Toyota, que sigue con su firme (y por el momento segura) apuesta por las motorizaciones híbridas. Si bien es cierto que en ningún caso ha cerrado la puerta y ya ha anunciado un coche eléctrico a través de su hermana premium, Lexus.
Pero aumentar la variedad de modelos, aunque ha costado, no es algo complicado para las marcas. Lo complicado es ofrecerlos a un precio competitivo.
El precio sigue siendo alto: seguimos esperando la era de los coches eléctricos asequibles
Llevamos años hablando de la enterna promesa de que el precio de los coches eléctricos se iguale al de los de combustión. Y la verdad es que no parece que eso vaya a ocurrir en el corto plazo. O quizá nunca.
Por suerte, cada vez van apareciendo modelos más asequibles, como por ejemplo el SEAT Mii Electric, que se ha convertido en el coche eléctrico más barato del mercado español. Ahora, con ayudas públicas, puedes llevártelo a casa por menos de 15.000 euros.
En cualquier caso, si hablamos del precio de compra, los coches eléctricos todavía tienen un sobreprecio notable respecto a los de combustión. Muy diferente es hacer los cálculos teniendo en cuenta la vida útil del vehículo, cuando, debido al bajo coste de recargar en casa, los números comienzan a salir.
Hemos avanzado en autonomía, pero todavía falta un poco
El sueño de viajar en coche eléctrico está hoy más cerca que nunca. Después de años con una oferta de vehículos que no podían ir mucho más allá del entorno urbano y periurbano, por fin hay modelos en el mercado con los que hacer viajes empieza a ser una realidad.
Mención aparte merece el innegable avance que ha supuesto la llegada del ciclo WLTP. Muchos recordaréis al optimista ciclo NEDC, que anunciaba coches eléctricos con 210 kilómetros de autonomía cuando apenas hacían 150-160 y otros con 400 kilómetros de autonomía cuando con suerte hacían 300 en condiciones favorables. Ahora, las cifras de autonomía son muchos más fiables, aunque es importante tener claro que pueden variar en función de la temperatura exterior y a velocidades de autopista aumentan significativamente.
Aunque no sea un modelo concebido para realizar viajes, el ejemplo más claro de la evolución de la autonomía del coche eléctrico lo tenemos en el Renault ZOE. Salío al mercado allá por el año 2013 con 22 kWh de batería y 210 kilómetros de autonomía homologada en el ciclo NEDC, que serían unos 160 en el ciclo WLTP. Hoy, puedes comparte un Renault ZOE con 52 kWh de batería y 390 kilómetros de autonomía WLTP. En 7 años, la versión actualizada tiene prácticamente un 150% más de autonomía.
Pero, como hemos dicho antes, viajar cómodamente en coche eléctrico no es apto para todos los bolsillos. Los modelos con más autonomía del mercado son premium (o tienen precio de premium) y no están al alcance de cualquiera. De entre los 14 coches eléctricos con más autonomía, solo el Hyundai Kona, el KIA e-Niro y el KIA e-Soul en sus versiones de 64 kWh (con 449, 455 y 452 kilómetros de autonomía respectivamente) tienen un precio que parte de los 40.000 euros. A partir de ahí, el siguiente más barato es el Tesla Model 3 Gran autonomía (560 kilómetros), que se va hasta los 58.700 euros.
Tecnológicamente la barrera de la autonomía ya está superada. No obstante, para viajar cómodamente en coche eléctrico no solo es necesario tener una autonomía razonable, sino una infraestructura de recarga que lo permita. Y aquí todavía hay mucho camino por recorrer.
No todo depende de los fabricantes: la infraestructura de recarga debe mejorar
Viajar libremente y sin preocupaciones en coche eléctrico sigue siendo una de las grandes promesas inclumplidas del sector. Las autonomías actuales son mucho más que suficientes para cubrir las necesidades del día a día del grueso de la población, pero si lo que pretendemos es que el coches eléctrico se convierta en el primer (e incluso único) coche de los hogares, es necesaria una infraestructura de recarga rápida extensa y fiable que cubra las principales autopista y autovías del país.
2020 se ha fijado varias veces como la fecha clave en la cual España tendría una infraestructura de recarga rápida y fiable, ubicada en puntos estratégicos a lo largo de las grandes autopistas y autovías del país. En ese sentido, no se puede negar que hemos avanzado mucho. La cantidad de puntos de recarga rápida ha aumentado notablemente. La batalla por posicionarse como proveedor de recarga de referencia está servida. Empresas grandes como Endesa e Iberdrola están haciendo inversiones importantes y otras como Repsol están diversificando su negocio hacia la movilidad eléctrica. También han aparecido nuevos agentes como EasyCharger, Wenea e Ionity (un consorcio entre BMW, Daimler, Ford y el grupo Volkswagen).
Sin embargo, y aunque comienza a ser una red de recarga mallada, todavía flaquea. No es extraño encontrarse con problemas a la hora de recargar, y la mayoría de ubicaciones cuantan todavía con un solo punto de 50 kW de potencia. Pero es que además, si queremos viajar en coche eléctrico con garantías, la recarga rápida (alrededor de 50 kW) debe evolucionar hacia la recarga super-rápida (hasta 150 kW) y la ultra-rápida (hasta 350 kW), siempre contando con que la capacidad de los coches también lo hará. Por el momento, solo los puntos de Ionity y algunos de Repsol e Iberdrola, superan los 50 kW. Además, cada ubicación debería contar con varias tomas para aumentar las disponibilidad y evitar colas.
Como siempre, en este caso Tesla es la excepción, pues lleva años ofreciendo viajes de larga distancia por Europa a través de su red de Supercargadores. Anteriormente estos viajes eran solo aptos para propietarios de coches con precios de compra cercanos a las 6 cifras (Model S y X), pero desde la llegada del Model 3 se han "popularizado" (aunque es un coche que parte desde aproximadamente 50.000 euros, algo menos con las ayudas estatales).
Por si fuera poco, las trabas burócraticas que padece España no ayudan a que el despliegue de la red de carga sea todo lo rápido que debería. Aunque eso, a priori, debería solucionarse con el último Real Decreto publicado.
En definitiva, se puede decir que industria, instituciones públicas y la sociedad en general hemos pecado de optimistas con el coche eléctrico y el horizonte 2020. Si miramos 10 años atrás, es innegable que hemos avanzdo mucho. Sin embargo, siendo críticos, todavía queda mucho camino por recorrer. De lo que no hay duda es de que el futuro de la automoción es eléctrico. ¿Será 2025 el año del coche eléctrico? ¿o 2030?
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