Ya lo predijeron Los Simpsons: el monorail mola mucho (aunque acabó mal). China es una de las potencias que más está trabajando en implementarlo como un transporte de uso diario para los cientos de personas que puede albergar este tren "aéreo".
Llevan más de cinco años haciendo pruebas con ellos y, según China Daily, el China Railway Science & Industry Group (la mayor institución china relacionada con la construcción de maquinaria) ya cuenta con tecnologías propias para seguir desarrollando el monorail,
China quiere monorail por todas partes
Monorail de BYD probado en 2016 en Shenzen.
China quiere presencia del monorail como medio de transporte para sus ciudadanos, y se llevan haciendo pruebas en distintas poblaciones desde hace años. En 2016 el fabricante BYD presentó un proyecto de monorail en Shenzen, afirmando que este tipo de soluciones ocupa menos espacio y tiempo de producción que los metros tradicionales.
Tan solo un año después, BYD puso en marcha su primera línea comercial de monorail en Yinchuan, ciudad de la región de Ningxia, en China. Se trata de un tren sin conductor bajo el nombre de 'SkyRail', completamente autónomo y con capacidad de hasta 170 personas en una de sus versiones más recientes. Su velocidad máxima es la principal limitación, ya que tan solo alcanza los 80 kilómetros hora.
En 2019 comenzaron las pruebas con un curioso prototipo de monorail con grandes ventanales, para hacerlo "transparente", realizando recorridos por Chengdu. Este último proyecto se ha materializado dos años más tarde.
El pasado 26 de junio este monorail volvió a recorrer Chengdu, con una capacidad de 120 pasajeros y una velocidad máxima de 80 km/h. Se espera que este proyecto pueda finalizarse este 2021 y empezar a operar como un tren comercial.
Según informa China Daily, la principal constructora de maquinaria en China, tras tres años de investigación y desarrollo, ya tiene listas sus tecnologías para impulsar el monorail, lo que supondrá un fuerte impulso para este tipo de transportes.
Ver 37 comentarios
37 comentarios
robochicken
¿Qué he dicho?
¡Monorraíl!
¿Como se llama?
¡Monorraíl!
¡Eso es, monorraíl!
Monorraíl, monorraíl, monorraíl...
Neu7ral
¿No armará mucho alboroto?
zeco
En la ciudad de Wuppertal en Alemania, hay un monorraíl suspendido como del de la imagen que abre la noticia. Inaugurado en 1901.
En 1950 hasta subieron un elefante, lo cual no terminó bien.
canterano
Para sustituir al tren puede tener sentido, ya que aunque ocupa lo mismo pero al estar en altura las vías no suponen un obstáculo. Pero para sustituir al metro es una cagada, ya que el metro no tiene prácticamente ningún impacto en superficie en cuanto a espacio, ruido, tránsito de gente, estaciones…al ser todo subterráneo. La verdad que si es para sustituir al metro no tiene ninguna ventaja excepto quizá el coste, y habría que ver.
moreorless
es como ese autobus que pasaba sobre otros coches no? jajajajaja
yunguel
https://www.youtube.com/watch?v=SWaSuFmoGKU
ernesto.dominguezrod
En Sevilla tuvinos uno fantástico en Expo'92 que, lamentablemente, nuestros políticos no se decidieron a reutilizar aún cuando hubo muchas propuestas muy interesantes. También en la isla de Gran Canaria hubo un intento de implantar el Tren Vertebrado, del inventor del Talgo, apoyado en unos pilares en forma de "Y", proyecto totalmente privado, que, gracias también a los políticos de entonces, más otros intereses privados, apoyados por los periódicos locales La Provincia y Diario de Las Palmas, se encargaron de que no triunfase
Víctor Demóstenes
Un retraso en comparación con el suburbano.
Al igual que el retraso del tranvía, en comparación con el autobus, que algunos políticos (de izquierdas y de derechas), por motivos románticos, querían implantar a toda costa (y a todo coste, pero no de su bolsillo) en sus ciudades durante el bum de la construcción.
El monorail suspendido ocupa espacio visual, lo cual es harto de feo, y mete ruido. Esos pilares tampoco deben ser baratos del todo y ocupar también ocupan.
Y el tranvía ocupa más espacio que el autobus y es más caro. El autobus si quieres puede ir por una vía dedicada y si no quieres puede ir por la misma carretera. La única ventaja del tranvía es que puede llevar eventualmente más pasajeros por conductor, pero eso solamente se aprovecha en una línea con mucha demanda y existen autobuses bien largos con capacidad ampliada.
Soe
A mí el monorraíl no me disgusta y creo que es una buena solución para ciudades pequeñas. En Francia por ejemplo se estila mucho el tranvía y la verdad es que un transporte super cómodo y muy sencillo.
En Grenoble por ejemplo era muy cómodo y podías llegar a cualquier parte con el tranvía sin problemas. Y hablamos de una ciudad de 160.000 habitantes con tres líneas de tranvía... ¡Tres!
La verdad es que tener este tipo de comunicaciones en ciudades pequeñas lo veo ideal. Obviamente para una ciudad grande como Sevilla, Málaga, Valencia, Zaragoza o Murcia pues no... El metro es más eficaz.
Pero para ciudades pequeñas e intermedias como Granada que solo tiene una red de autobuses, pues lo veo útil.
Ahora no sé qué tendrá más ventajas... Si el monorraíl elevado o del tranvía por tierra. Desde luego que en el sur, con la cantidad de luz que tenemos todo el año, poner pilares de metal y hormigón no lo veo tampoco algo muy grave. Daría mucha sombrita en verano xD
ema94
No existe ningún proyecto de monorraíl suspendido con múltiples pisos ?.
jorgepinata
ESTÁ BIEN ALEJARSE DE LA MANO HUMANA UN POCO MÁS ARRIBA
ae123
China acaso no sabe que existe la gravedad y el monorail en el aire puede acabar muy mal?
Confio 1000 veces en los aviones que esa cosa flotando de un monorail.