No parece que vayamos a tener vehículos eléctricos voladores en un futuro muy próximo. En la superficie es algo que poco a poco vamos viendo crecer, gracias a la evolución en la tecnología de baterías y los sistemas de carga que se van implantando, pero el peso del conjunto no es un factor tan importante, al menos no tanto como puede ser en un avión.
Siemens es una de las empresas pioneras en llevar la tecnología de propulsión eléctrica a las alturas y tiene para ello un prototipo de motor eléctrico, y baterías, bastante interesantes de conocer, montados en el avión Extra 330LE.
Es un avión completamente eléctrico, no hay en él ningún otro tipo de sustento para hacer volar a la máquina. El punto fuerte de este desarrollo está en conseguir que tanto el motor como las baterías tengan un peso reducido, de ahí que hayan conseguido batir varios récords en los últimos meses.
Su aspecto es bastante similar al de un avión privado de reducidas dimensiones, pero cuenta con un motor eléctrico que pesa únicamente 50 kilos y es capaz de ofrecer una potencia de 260kW, que son unos 350CV a 2.500rpm. Sobre autonomía y capacidad de baterías, desafortunadamente no nos cuentan nada.
Siemens nos deja claro que esto es un proyecto de investigación, funcional, pero que no tiene intención de llevar a producción. Tampoco ven un futuro aéreo completamente eléctrico, tiene más sentido utilizar estos avances dentro de un conjunto de propulsión híbrido.
Trabajan en ello junto a Airbus, quieren crear un avión en el que quepan 100 personas y se mueva en vuelos regionales. Si todo marcha como tienen programado, eso será posible en 2030.
Los récords del avión eléctrico
En su corta vida tiene en su haber diferentes récords o hitos, también es cierto que hay pocas compañías grandes trabajando en la misma historia (a Tesla también le gusta la idea). Vamos a conocer los más relevantes, conseguidos en el aeródromo alemán de Dinslaken Schwarze Heide, siempre dentro de la categoría de aviones de menos de 1.000 kilos de peso:
- el piloto Walter Extra rompió el récord de velocidad máxima alcanzada en vuelo recto, llegando a mantener 337,50km/h durante tres minutos.
- el piloto Walter Kampsmann llegó a la velocidad máxima de 342,86km/h
- récord de ascenso a 3.000 metros de altura en 4 minutos y 22 segundos
- remolcar a un planeador hasta los 600 metros de altura en 76 segundos (es la primera vez que se usa un avión eléctrico para remolcar)
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15 comentarios
alexzkter
En las aceleraciones también se nota que es un motor eléctrico comparado con su equivalente en motor de combustión interna??
carlosfdez
Entiendo que aparte de cuestiones medioambientales, y de posible eficiencia, este motor aumentaría la seguridad de la aeronave al no ser propenso a ahogarse o pararse como un motor de combustion tradicional.
nachomartr
Lo del avión hibrido de Airbus para 2030 no es realista. No existe ni siquiera un prototipo de escala reducida que sirva de demostrador tecnológico. Teniendo en cuenta que la estructura
y motores serían bastante diferentes a los aviones convencionales actuales, que han sido desarrollados gradualmente, un cambio tan radical no creo que los veamos antes de 20 años en el mercado. El optimismo tecnológico normalmente choca cotra la realidad.
sanamarcar
Podría recargar las baterías en el descenso xD. Que es tirar una energía a lo loco xD.
Yo los veo para transporte de paquetería junto con paneles solares, lo malo las temperaturas que las baterias no aguantan mucho. Y quizás la subida sería con catapulta parcial, ajustando aceleración.
esperavario
Desde luego, a la aviación le esperan muchas novedades en un futuro aún incierto. Los actuales aviones no dejan de ser, por concepto, aerodinámica y motorización, una evolución de los B-707 o Douglas DC8 que fueron creados hace sesentaytantos años, y ese diseño se acerca al final de su evolución posible.
julenrossi
En el aire no hay superficie suficiente de alas que valga la pena...pero en el agua sí que es una buena idea...Velamen rígido de perfil alar y baterías solares adosadas para cargar las baterías de entrada a puerto, o para cuando amaina el viento...
pacoesmatgeslopez
Realmente este motor és un portento en cuanto relación peso-potencia y eficiencia. El problema és que hasta que las baterías no alcancen una densidad energética de unos 500wh/kg no será viable la movilidad eléctrica en el aire de forma regular. A partir de esas densidades empezará la expansión eléctrica en los cielos.
mr_hyde
Estamos a años luz de poder hacer aviones eléctricos comerciales, la tecnología de baterías tendría que avanzar una barbaridad. No creo que lo veamos este siglo.
rudario45
¿Porqué a nadie se le ha ocurrido poner páneles solares en las alas como parte de la estructura, a fin de prolongar un poco más la autonomía?