En diciembre de 2016 Donald Trump, que aún no se había mudado a la Casa Blanca, protestó por el astronómico coste de un nuevo avión presidencial Air Force One. "Los costes están fuera de control, más de 4.000 millones de dólares", tuiteaba. "¡Hay que cancelar ese pedido!", exclamaba.
Finalmente se llegó a un acuerdo para recortar el coste a 3.900 millones, pero ese precio no era cerrado, y había extras que están demostrando ser singulares: solo el manual de vuelo y operaciones del nuevo Air Force One, por ejemplo, costará 84 millones de dólares.
Costes astronómicos hasta para el manual
Este manual deberá estar finalizado en enero de 2025, e incluirá más de 100.000 páginas con las especificaciones completas de la aeronave, así como sus instrucciones para pilotarlo y para poder realizar todo tipo de operaciones de mantenimiento y reparación.
El avión es un Boeing VC-25B, una versión derivada del Boeing 747 que está precisamente diseñada para viajes presidenciales y que está operado por el personal de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF).
Los anteriores modelos (VC-25A) dejarán de utilizarse cuando los nuevos modelos estén preparados en 2024 según las estimaciones, pero los costes de los que tanto se quejaba Donald Trump se están disparando.
A los 3.900 millones de dólares iniciales se le suman por ejemplo 1.400 millones destinados a construir un nuvo hangar en la base de Andrews, cerca de Washington D.C., y aunque el manual de instrucciones es un gasto menor en comparación, su coste desde luego parece desorbitado para tratarse de un manual de instrucciones, por muy extenso que sea.
Aún así, la versión modificada de los Boeing 747 tiene cambios importantes que afectan desde luego a su interior, pero también a su oficina de comunicaciones, que por ejemplo hace necesario incluir el doble de cableado eléctrico que la mayoría de aviones comerciales de Boeing.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya ha comenzado a trabajar sobre los dos 747-8 que acabarán siendo reconvertidos en los nuevos Air Force One, pero no se ha indicado el precio que se ha pagado por estos aviones.
Fuentes cercanas al proyecto indican no obstante que el coste del manual no es extraordinario: las actualizaciones al manual de los aviones P-8 Poseidon costaron 31 millones de dólares en 2018, por ejemplo.
Imagen | Glenn Beltz
Vía | The Hill
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45 comentarios
danipedriza
digo yo que el nuevo air force one podia ser un boeing 737 max........ seguro que sale barato en ambos sentidos... guiño guiño.
electroshock1993xd
Ya probo buscandolo en google como "Boeing VC-25B user's manual pdf"??? jaja
kognox
Para que luego no se lo lea nadie.
Trocotronic
A 840 dólares la página. Carai, ni que estuviera bañada en oro e hilos de pelo de unicornio.
dark_god
A ver, vamos a dejar la barra del bar de lado y a razonar un poco. Un avión tiene un manual completo de todas las piezas, como acceder a ellas, sus características y todo tipo de procedimientos (como desmontar, como montar, par de apriete de cada tornillo, etc) y en air force one es un avión que tiene muchas, muchas cosas añadidas. El despacho, el teléfono por satélite, cableado eléctrico y un sinfín de cosas que tienen que estar reguladas y miradas hasta el último tornillo.
exnergarcia
Los políticos quemando dinero robado con impuestos a las personas y a nadie le importa. Pero Jeff Bezos incrementa su fortuna por ofrecer el mejor mercado online del mundo y todos los envidiosos salen ofendidos. Indigentes Mentales.
yukiteruamano
Analicen un poco la cosa...
Primero, no es solo un avión, es la flota de aviones del Air Force One, que son 3 aviones en total.
Segundo, esos aviones puede que sean derivados de un 747, pero internamente es otra cosa. Imagino que todo su sistema interno tiene clasificación de seguridad militar y eso incluye sistemas a prueba de fallas multiplicado por 3. Y si ya un 747 tiene 6 computadoras distintas para sus sistemas, échenle un calculo a eso en costo de mantenimiento y como aumenta la complejidad del sistema y del manual.
Tercero, es un avión capaz de reabastecerse en vuelo...quiero ver el primer 747 civil que lo haga. Además tiene contramedidas electrónicas de todo tipo y un radar militar.
Cuarto, soporta PEM...un aparato lleno de electrónicos que soportan PEM, me imagino lo caro que debe ser eso. Ahora multiplíquenlo por 3.
En fin tantas cosas para hacer que esos aviones valgan una fortuna, y para que el manual sea el más caro del mundo.
Mr.Floppy
Será comentario de barra de bar como comentan antes, quizás, pero, se pueden desglosar cotes por algún lado? Es que, lo mire por donde lo mire, por muy personalizado que esté, no me explico ese coste.
Hay algo con lo que compararlo? De verdad un mismo modelo de 747 cuesta 400M$ como ha dicho otro lector? El resto entonces en qué coño se lo gastan? 😳
nexus01
Pero se imprime en papel o en láminas de oro?
Usuario desactivado
En México el gobierno anterior compró un avión por 150 millones de dólares, un gasto completamente absurdo para el país y del que han tratado de deshacerse mediante subastas y rifas.
marchi3003
Me lo descargaré en pdf
davico_rosello
No hay que buscarle más razón que la de un país acostumbrado a pagar de 4 a 10 veces lo necesario para mantener a flote su maquinaria de guerra e industria.
Por estupideces como esta es que tienen un presupuesto de defensa tan inflado e irreal.
jj_mais
En 4 días me lo bajo en PDF de Scrib o mega. Menuda estupidez, sería mejor que se quitaran de en medio a trump antes de seguir gastando dinero en un inepto.
rufus00
Un poco estafa. ¿No debería ir incluido?
Luis
El otro día estaba revisando algunas normativas de construcción(nch y AASHTO ) y me paso algo similar, por qué tengo que pagar 35-200 dólares por un estándar que me exige el gobierno, es como si te cobrarán por ver las leyes de tu país, entiendo que hay un costo por el volumen físico, pero de ahí a cobrarte por la normativa misma no lo entiendo
117515
Por cierto, los aviones los compraron de segunda mano a una aerolínea quebrada...no quiero imaginar el precio de haberlos pedido a fabrica, aunque con las cantidad de modificaciones sera nuevo en la practica. Ya podría el gobierno buscar algún avión entre aerolineas quebradas para dar de baja los falcon... que tienen 32 años, da vergüenza que españa use aparatos del tiempo del muro de berlin...