El fabricante chino Evoke Motorcycles anunció su intención de presentar una motocicleta eléctrica que no pasase desapercibida y hoy, casi año y medio después, la Evoke 6061 es oficial. La última moto eléctrica de este fabricante que saca pecho con su carga rápida y algunas otras especificaciones.
Construida en aluminio, esta motocicleta crucero eléctrica tiene líneas de diseño que recuerdan a otros vehículos previos como la Harley-Davidson LiveWire o las de Zero. Aunque lo que destacan es la parte de la autonomía y la carga, apuntando hasta los 470 kilómetros en urbano.
A 25 kilómetros por minuto de carga, según Evoke
La Evoke 6061 integra un motor con refrigeración líquida de 161 caballos de potencia (120 kW), que según el fabricante lleva a la motocicleta a alcanzar los 230 kilómetros/hora de velocidad máxima. Esto la coloca por encima de la serie Urban, de la cual comentamos algunos aspectos al hablar de que Evoke recurre a Foxconn para la fabricación, como Apple para los iPhone.
En cuanto a la batería, el pack que incluye la Evoke 6061 es de 24,8 kWh, con lo cual da una autonomía de 265 kilómetros por autovías o de hasta 470 kilómetros en circulación urbana. Más o menos entre dos o tres horas con una carga.
En relación a esto, la moto incorpora una carga rápida con la que prometen un 80% de la carga en 15 minutos. Esto nos recuerda a la moto eléctrica que prepara el fabricante francés Newron Motors, prometiendo una carga de tan sólo 40 minutos y 300 kilómetros de autonomía, pero a diferencia de la de Evoke aún no está a la venta.
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Según citan en Electrek Evoke dice que son unos 25 kilómetros de autonomía por cada minuto de carga, pero eso sí, con una estación de carga rápida DC de nivel 3. Con el cargador de 1,8 kW AC que se incluye en la moto la duración es algo mayor (no la han especificado).
Precio y disponibilidad de la Evoke 6061
La Evoke 6061 ya se puede reservar en la web de compra donde se ve que aún quedan disponibles algunas de las 100 unidades de una primera edición especial, valorada en 24.995 dólares. Hay que pagar un depósito de 5.000 dólares para reservarla, que se devolvería en caso de cancelar el pedido.
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goyito666
Yo no soy mecánico ni ingeniero para negártelo, pero imagino que un mínimo de peso si tendrá que tener, de lo contrario tendría poco agarre con el asfalto. Ademas de que 125Kg no parecen mucho, no se lo que pesará un motor de combustión de una moto equivalente, pero no andará por mucho menos.
P.D: Este comentario es de respuesta para napoo, me despisté y le pulse a escribir comentario en ver de al responder. Mis disculpas.
Usuario desactivado
"Tan solo".
El equivalente en coche puede conseguirlo en "tan solo" una hora, si encontraras una electrolinera por el camino y además ésta estuviera vacía.
¡Son todo ventajas!
josemicoronil
No se si os habéis fijado, pero poner las luces traseras en el colín de la moto sin ningún tipo de guardabarro o algo por el estilo es de no haberlo pensado mucho, y no sé si en muchos países ésto es legal.
Más que nada, porque es una parte de la moto que se ensucia mucho, lo que dificultaría la visibilidad de las luces, además de poder recibir buenos golpes de la gravilla y piedras pequeñas que la rueda recoge del asfalto, lo cual podría dejar lleno de picotazos el faro y dificultar más aún la visión.
hectoromaralmandoz
Bueno... ésta no te embarra el trasero pero la espalda ¡¡¡UN ASCO!!!
LLevo 58 años andando en moto y les digo a los diseñadores de motos.. ¡¡¡EL BARRO EXISTE!!!
napoo
Es una bestialidad ponerle tanta batería a una moto, mínimo debe rondar los 125 kg solo la batería sin contar los complementos, un burrada total no esperar a mejorar la densidad energética de las celdas para este fin, es un sin sentido de grandes proporciones.