En el pasado Salón de Ginebra 2019 ya quedó claro que la apuesta por los coches 100% eléctricos es muy fuerte. La mayoría de los fabricantes se preparan para ese futuro, pero en Japón tienen una idea distinta del futuro de la automoción.
Para el gobierno japonés el futuro está en el coche de hidrógeno con pilas de combustible. Las ventajas son desde luego interesantes, pero esa apuesta podría salirle mal porque no todo son buenas noticias para estos vehículos.
Japón quiere un futuro con el hidrógeno como protagonista
Estos coches son tan silenciosos como los eléctricos y solo emiten 'agua', pero por ahora su relevancia es muy limitada. Hay apenas 11.000 coches con pilas de combustible de hidrógeno en todo el mundo, con la mitad de ellos circulando en California, indican desde NPR.
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En Japón la apuesta la lideran fabricantes como Toyota, que con su modelo Mirai ('futuro' en japonés) quiere plantear las ventajas de esa apuesta. Aún así el coste del vehículo es ya un obstáculo de por sí importante. Incluso con los subsidios del gobierno este coche cuesta 50.000 dólares en Japón, debido en parte a los costes de producción.
Los elevados precios podrían reducirse de forma notable en los próximos años. Matt Harrison, responsable de ventas en Toyota Europe, afirmaba que la compañía esperaba que el precio de los coches de hidrógeno se situase al nivel del de los híbridos en una década.
Toyota de hecho presentaba la segunda generación de su Mirai hace meses prometiendo un 30% más de autonomía y un nuevo y llamativo diseño.
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En Europa fabricantes como Renault también han comenzado a ofrecer sus propuestas, aunque en este caso en forma de furgonetas que ya están a la venta en Francia, que se ha aliado con Japón para impulsar esta tecnología. BMW también plantea un X5 basado en hidrógeno, y Audi también tiene sus propuestas de futuro en este ámbito.
La ciudad de Tokyo quiere contar con 100 autobuses de hidrógeno durante los Juegos Olímpicos de 2020, y llegar a los 40.000 coches circulando ese año por sus carreteras, un objetivo aparentemente demasiado optimista. En febrero de 2019 en Estados Unidos se contabilizaban apenas 6.500 vehículos de este tipo en todo ese país.
La falta de infraestructura, claramente por detrás de los puntos de recarga eléctricos, es un problema claro en la adopción en ese país. Como explicaba un experto, una de las grandes diferencias con los eléctricos es que estos últimos los puedes recargar en casa, los de hidrógeno no: "todo es infraestructura pública".
Aún así las ventajas son evidentes. La más clara, la de su forma de repostar, muy similar a la de los coches de combustión. Uno se para en una hidrolinera y reposta en apenas unos minutos como si llenase el depósito de gasolina.
Desventajas claras frente a otras alternativas
El problema, claro, es que como decíamos estas hidrolineras son muy escasas: en España, por ejemplo, solo hay teóricamente seis —según Autofácil solo uno, en Ciudad Real, es operativo— aunque se planea llegar a las 20 en 2020.
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En nuestro país la Asociación del Hidrógeno de España indicaba cómo se prevé que 140.000 coches de hidrógeno circulen por nuestro país en 2030, una estimación ciertamente ambiciosa que choca con una realidad evidente: "no hay un plan nacional de hidrógeno", explicaban los expertos recientemente.
No es el único obstáculo al que se enfrentan estos vehículos que como decíamos son (de momento) tan caros o más que los coches eléctricos con los que compiten. El Hyundai Nexo es por ejemplo el primer coche de hidrógeno que está disponible en España y parte de los 69.000 euros.
A ese coste se suma el precio del combustible, que es de entre 9,5 y 10 euros por kg, lo que permite recorrer aproximadamente 100 km. La producción de este combustible impone un alto coste de momento, pero además aunque el resultado final es desde luego respetuoso con el medioambiente, la producción puede no serlo.
El ejemplo lo tenemos en el proyecto de varias empresas japonesas que quieren crear una planta en Australia que fabrique esas pilas de combustible usando carbón de lignito para producir ese hidrógeno. El transporte de estas pilas de combustible es también complejo y no del todo eficiente, y su almacenamiento también parece plantear problemas notables según algunos analistas.
Aún así en Japón parecen tener clara esa apuesta, y a los subsidios para la compra de estos vehículos se suman los que están ofreciendo para que algunas empresas puedan montar hidrolineras en las que repostar de forma rápida, sencilla y eficiente. La alternativa está ahí, pero habrá que esperar para ver si el interés de Japón por estos vehículos es suficiente para impulsar su adopción.
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115 comentarios
Baterinera
El hidrógeno será barato cuando la luz sea barata . Si la luz es barata .... Para que queremos hidrógeno??
alfredo55544
pues yo veo mejor a los de hidrogeno, para mi son mejores y sus problemas se resuelven al largo plazo
mad_max
Un accidente de trafico en un coche de hidrógeno tiene que ser gracioso...
syfreeqshanted
JAH, HIDROGENO, SI A LAS COMPAÑIAS PETROLERAS LES CONVIENE SE HARA, SI NO RECUERDEN A Stanley Meyer, el hizo posible el motor de agua, cero contaminacion y cero costos, pero que hicieron las compañias?, MATARLO!!!...
TeLiXj
¿no será mejor hidrogenera en lugar de hidrolinera?
miguel.camba.9
Desde el momento en que en mi casa puedo cargar un coche eléctrico (que aún no tengo, tal vez en 2/3 años) con el excedente de la producción de los paneles solares, que también alimentan la vivienda durante casi todas las horas con luz, no le veo gran ventaja.
El repostaje rápido no es tan importante en el día a dia pare casi nadie. Salvo excepciones, viajes largos (+350km) no se hacen tan frecuentemente como para que esperar 35 minutos en un supercargador compense los otros 360 días al año que lo llenas gratis o muy barato en el garaje de tu casa.
Land-of-Mordor
"...El ejemplo lo tenemos en el proyecto de varias empresas japonesas que quieren crear una planta en Australia que fabrique esas pilas de combustible usando carbón de lignito para producir ese hidrógeno..."
Las pilas de combustible no contienen hidrógeno. Tal y como está redactado no se sabe si lo que quieren hacer en Australia es construir una fábrica de pilas de combustible o una fábrica para producir hidrógeno usando lignito como materia prima. O las dos cosas. Lo de leer los artículos antes de publicar se ve que sólo pasa a veces.
Por cierto, el "interés" japonés vendrá por pliegue de su industria y de su gobierno a las petroleras porque la única forma de extraer hidrógeno de manera rentable es usando gas, carbón o petróleo. Además obliga a repostar en lugares específicos y ya establecidos, a beneficio de quienes los operan manteniendo su oligopolio.
frg92552
El otro día salía otro artículo (creo que fue por aquí) donde se hablaba de un sistema que producía el hidrógeno en el propio coche. Lo que se repostaba en el coche era agua con un aditivo diluido. Mediante ese aditivo, un proceso en el propio coche generaba el hidrógeno que luego utilizaba la pila de combustible para producir la electricidad que movía el coche. De esta forma se evita la peligrosidad del almacenamiento y el repostaje del hidrógeno. El aditivo luego podía reciclarse, evidentemente en una empresa que se dedicaba a esto, para luego volver a usarlo.
Por otra parte, también hay proyectos para extraer hidrógeno directamente del agua de mar mediante energía solar.
https://www.abc.es/ciencia/abci-cientificos-crean-combustible-hidrogeno-partir-agua-mar-y-energia-solar-201903182121_noticia.html
Hace 20 años era una quimera plantearse un coche eléctrico con 400Km de autonomía... y hoy están a la venta. Solo es cuestión de invertir dinero en su desarrollo y de que haya demanda.
victor-bcn
Los japos son más listos,aquí nos quieren vender la moto con los quiero y no puedo de los eléctricos
Yo no quiero un eléctrico ni regalado,eso de estar una hora repostando para dar un paseo va a ser que no
Usuario desactivado
Curioso ver un coche de hidrógeno tan futurista en una peli tan anacrónica y a veces anodina como la mía (Zaragoza, en la portada. Eso es la expo)
Mikke
Que sentido tiene comprar un coche que consume 1 litro a los 100km recorridos, que ademas cuesta 10€ (como el diesel) y para rematar es igual o parecido la contaminación del proceso de fabricación.
Siempre sera mejor ele eléctrico con una buena base de energía renovable en el país y ademas con buenas plantas de reciclaje de baterías, por no decir que las baterías del coche, cuando pierden su alta capacidad, se les puede dar una segunda vida en instalaciones particulares fotovoltáicas en casa por ejemplo.
imf017
Un coche de hidrógeno TAMBIÉN es eléctrico: el gas se utiliza en células de combustible para generar electricidad para los motores de tracción.
Este tipo de vehículos son una alternativa muy interesante a los de batería, aunque me preocupa el hecho de cómo almacenar el hidrógeno de forma segura, ya que no deja de ser un combustible criogénico. Más que nada por los cafres al volante y los accidentes.
Usuario desactivado
Coche eléctrico vs leyes de la física.
https://youtu.be/p2h0ChoDKsA
ernesto.dominguezrod
Japón es otra historia. Recuerden cuando salió el primer Prius, que muchos ni conocerán. Ahora tienen el Mirai. Llegará el momento en que sea tan popular como el Prius o más. Al tiempo, no desesperéis, que parece que ahora se va muy deprisa para cualquier novedad que hay
juanmagofuen
La pila de combustible de hidrogeno no estan buena idea. Es major usar directamente la electricidad en mover el motor, en lugar de usarla para fabricar el hidrogeno.
filomatico
Claro, recargar las baterías de los coches eléctricos es súper respetuoso con el medio ambiente. Ajá.
vicentesimal
¿hidrógeno? Esto es lo que pasa con el hidrógeno. A esto hay que sumarle su muy baja eficiencia para fabricarlo.
https://youtu.be/MMB2VR0087w
TOVI
Espera, que ahora producir las baterías y la electricidad (en españa mucho carbon) es mas ecologica....
Ya bajará y ya compensará.
chamaruco
Esto es cíclico. En realidad la tecnología del motor de hidrógeno es muy antigua. De hecho se podría usar casi cualquier motor para ello.
El uso del hidrógeno plantea problemas muy serios, tanto que no entiendo como no se ha abandonado ya hace tiempo:
-No es trivial contenerlo: guardar poca cantidad (poco peso, pocos moles) requiere mucho volumen.
-Es peligroso: no es ninguna tontería ni el manipulado ni el almacenamiento.
-El coste obtención es alto: de hecho ahora mismo se requiere más energía para obtener hidrógeno que la que se obtiene luego usándolo como combustible y no hay muchas opciones de que esto cambie de forma significativa como para que traiga cuenta su uso masivo.
No lo veo más viable que ninguno de los otros medios alternativos a los combustibles fósiles.