Tras años siendo ridiculizados y vistos como una broma por los fabricantes de coches y por el público, el interés por los coches eléctricos ha aumentado de forma significativa y los gobiernos de todo el mundo ya están creando planes para [prohibir el petróleo y los coches de diésel][1].
Hemos visto cómo casi de repente hay una gran disponibilidad de coches eléctricos, [especialmente en la gama alta][2] donde Tesla va muy por delante de otras marcas más arraigadas. Probablemente muy pronto los coches eléctricos también se harán con el resto del mercado, de hecho se espera que [para el año 2025][3] los precios serán similares a los de los automóviles convencionales.
Los coches eléctricos son alabados como la respuesta que necesitamos para conseguir [una movilidad verde y limpia][4], pero la sostenibilidad general de los coches eléctricos todavía no está clara. Examinando la situación detenidamente, quizá deberíamos replantearnos todo nuestro modelo de transporte.
En comparación con los motores de combustión, el transporte eléctrico tiene ventajas obvias en cuanto a las emisiones y nuestra salud. Solo el transporte es responsable de cerca del [23% de las emisiones de dióxido de carbono energéticas a nivel mundial][6], una cifra que se espera sea el doble para el año 2050.
Los vehículos a motor también son un obstáculo para la sociedad, especialmente en entornos urbanos donde son uno de los principales responsables del [ruido y la contaminación atmosférica][7]. La posibilidad de evitar estos problemas es la razón por la que los coches eléctricos están considerados como una [tecnología clave][8] para ayudarnos en la limpieza del sector del transporte. Sin embargo, los coches eléctricos traen consigo sus propios problemas.
Problemas en la cadena de suministro
Para empezar, existe un factor preocupante en la cadena de distribución de los coches eléctricos: el cobalto es un componente clave en las baterías de ión-litio, una materia prima relacionada con la [explotación infantil][9]. También hay que tener en cuenta que [es tóxico extraer][10] del suelo el níquel utilizado en esas mismas baterías y que existen preocupaciones a nivel medioambiental y conflictos sobre el uso del suelo relacionados con la extracción del litio en países como [el Tíbet][11] y [Bolivia][12].
Los elementos utilizados en la producción de baterías son [finitos y tienen un suministro limitado][13], lo que hace que sea [imposible][14] cambiar todo el transporte mundial a un transporte eléctrico con la tecnología de baterías actual. Mientras tanto, sigue sin haber una forma segura a nivel medioambiental para [reciclar las baterías de ión-litio][15].
Si bien los coches eléctricos no producen gases de escape, sí existen preocupaciones sobre las [emisiones de partículas finas][16]. Los coches eléctricos suelen ser más pesados que los automóviles convencionales y [cuanto más pesado sea el vehículo producirá más emisiones que no son de escape][17]. El elevado par motor de los vehículos eléctricos también empeora el problema de las emisiones de partículas finas, puesto que los neumáticos sufren un mayor desgaste y se produce una mayor dispersión de partículas finas.
Diferente motor, mismo problema
Existen muchos otros problemas que los coches eléctricos comparten con los coches convencionales: ambos necesitan carreteras, zonas de aparcamiento y otras infraestructuras, un problema crítico en las ciudades. Las carreteras pueden dividir a las comunidades y dificultar [el acceso a servicios esenciales][7] para aquellas personas que no dispongan de un coche.
Un cambio en la dependencia de la gente a los coches con motor de combustión tampoco mejoraría mucho el estilo sedentario urbano porque no mejoraría nuestra [falta de actividad física][18].
Otros problemas están relacionados con la densidad de tráfico. En Australia, se estima que los atascos crean un gasto social innecesario de [16.500 millones de dólares australianos][19] y se espera que la cifra aumente en un 2% anual hasta el 2030. Si tenemos en cuenta las tendencias en el aumento de la población y en la urbanización [a nivel mundial][20] y [en Australia][21], los coches eléctricos, a pesar de las obvias ventajas que tienen sobre los combustibles fósiles, no solucionarán los problemas relacionados con la movilidad y con las infraestructuras urbanas.
Las nuevas tecnologías o las nuevas normativas podrían solucionar estos quebraderos de cabeza técnicos y medioambientales. Las mejoras en el reciclaje y en innovación, así como una producción de baterías más verde podrían ser la clave para reducir los impactos de la fabricación de baterías. Los sistemas de certificación, como el propuesto en [Suecia][22], podrían ayudar a que el impacto sea menor en las cadenas de producción de las baterías y evitar el uso de minerales conflictivos y violaciones de derechos humanos en la industria.
Un nuevo modelo de transporte
Sin embargo, aunque nuestras preocupaciones sobre el cambio climático ya son de por sí una garantía suficiente para acelerar la transición a la movilidad eléctrica, puede que solamente se trate de una tecnología de transición. Los coches eléctricos harán poco para mejorar la movilidad y la habitabilidad de las ciudades durante los próximos años. Algunos fabricantes tradicionales como Porsche ya están trabajando en nuevos modos de transporte, especialmente para mercados tan saturados y en crecimiento como el de China.
Sin embargo, su idea se sigue basando en utilizar [vehículos personales][23] en los que los coches eléctricos utilizarían un sistema de tráfico inteligente para evitar los atascos en las carreteras. En vez de tener menos coches, [algo recomendado por los expertos en transporte][24], las fabricantes de coches siguen promoviendo el transporte individual en vez de buscar una versión más verde.
Con el aumento de la población se hace necesario un cambio en el modelo del transporte basado en un cambio en el diseño urbano para resolver los problemas del transporte.
En Copenhague, por ejemplo, [ya hay más bicis que coches][25] en el centro de la ciudad y se espera que llegue a no haber ningún coche en los próximos diez años. Muchas otras ciudades, [como Oslo en Noruega y Chengdu en China][26], también van de camino a convertirse en ciudades sin coches.
Los expertos ya están contemplando nuevos diseños para las ciudades que se basan en la combinación de un transporte público eficiente, como el de la ciudad de [Curitiba, en Brasil][22] con la prioridad para los peatones, como en la ciudad de [Vauben, en Alemania][28]. Se trata de un modelo que combina un desarrollo del transporte mixto, como se puede ver en lugares como [Fruitvale Villa, en California][29].
Pero estas innovaciones no solucionan solamente los problemas medioambientales relacionados con el transporte, sino que también mejoran la calidad de vida recuperando los espacios verdes en la ciudad. El coste de vida es menor porque se reduce el tiempo y el coste de los desplazamientos y proporcionan beneficios para la salud gracias a la reducción de la contaminación y a la promoción de un estilo de vida más saludable. También mejoran la cohesión social fomentando la interacción de las personas en la calle y ayudan a reducir la delincuencia. Tampoco hay que olvidar que la economía mejoraría porque se reduciría la pérdida de productividad por culpa de los atascos.
Los coches eléctricos son una solución tecnológica de rápida implementación que contribuye a resolver los problemas del cambio climático y mejora la calidad del aire urbano, por lo menos hasta cierto punto. Sin embargo, el objetivo final de la sostenibilidad es eliminar muchas de las necesidades de transporte diarias actuales a través de diseños inteligentes recuperando aquellas partes de nuestras vidas que hemos perdido por culpa de décadas de dependencia a los coches.
Autor:
- Martin Brueckner, profesor titular de Sostenibilidad, Universidad de Murdoch
Este artículo ha sido publicado originalmente en The Conversation. Puedes leer el artículo original aquí
Traducido por Silvestre Urbón
Foto | iStock
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magnum500
Así que, volvemos a los caballos? Paramos las calefacciones de las casas? Nos vestimos con hojas de árboles?
La idea es mejorar, no ir para atrás. No me veo yo en un transporte público que se adecue a mis necesidades horarias.
julio.huascar
Para particulas finas contaminantes las de las pastillas de frenos.
gonzalezambou
El car sharing reduce significativamente el número de coches necesarios, y se hará extensivo con los coches autónomos.. Además, las baterias van disminuyendo la utilización de ciertos compuestos y al mismo tiempo van disminuyendo de precio. Los motores eléctricos son alrededor de 3 veces más eficientes energéticamente que los de combustión, y esto es lo que hace que tengan futuro. Pero, es verdad que la solución al transporte será múltiple.
victornauta
El problema yo lo veo en el dimensionamiento del medio de transporte y la mentalidad de la sociedad.
Se esta usando un vehículo de tonelada y media (1500kg) para transportar, la mayoría de las veces, a una persona (75 kg) a distancias que en muchísimos casos son ridículas.
Pongo el ejemplo de mi compañero de piso: vivimos en el centro de una ciudad mediana, su trabajo está a 15/20 min en bici de nuestra casa y, sin embargo, va en coche, tardando 30/40 min dado que aparca fuera de la zona ora, 15 min andando y luego se come todo el tráfico. Él no tiene mentalidad de moverse en bici y solo ve lógica la opción de ir en coche, y supongo que como él muchísima gente.
Si la gente viera como opción otras formas de transporte, la movilidad en las ciudades mejoraría enormemente.
Yo, por ejemplo, para moverme por la ciudad uso sobre todo la bici (distancias de hasta ~10km), cuando tengo que salir de la ciudad, como para ir al trabajo, uso la moto, que por cierto estoy deseando cambiar por una eléctrica en cuanto se abaraten algo más. Y, el coche, que comparto con el resto de mi familia, solo lo uso para viajar.
otario
Magnifico articulo
Primera noticia que tengo de que los gobiernos de todo el mundo planean prohibir el petroleo y el diésel. Tal vez a muy, muy largo plazo es posible, cuando se este acabando.
Cierto que los coches eléctricos reducen la contaminación, pero ese 23% no bajará mucho a menos que la energía provenga de fuentes renovables, las centrales de generación no rinden el 100%, no el sistema de distribución, ni la carga de las baterías, ni los motores eléctricos..., aunque ciertamente lo reducirán en algún porcentaje, lo que si cambiará es donde se contamina, quizás las zonas ricas estén más limpias a cambio de que las más pobres estén más sucias.
Otro problema es el encarecimiento de las materias primas para las baterías, a medida que su demanda aumente así lo harán los precios, sin contar los problemas políticos y ambientales de su extracción, así que dudo que se equiparen en precio en el 2025. Subvenciones al margen.
Lo de las partículas finas es de risa, el andar también desprende partículas finas, y el tren cuando frena al entrar en la estación, el aire cuando golpea las paredes de los edificios o las montañas, yo iría empezando a prohibir la suela de los zapatos, vayamos todos descalzos.
Eliminemos las carreteras para evitar dividir comunidades, y también las calles, que todo sea una pradera, o un erial, lo que corresponda. Dificultemos la movilidad en vehículos, de cualquier tipo, para mantener la actividad física, reduzcamos el tamaño de las poblaciones, no me gustan los grandes centros urbanos de muchos millones de habitantes, pero los pequeños tienen el problema de falta de medios.
Sin juntamos población dispersa, falta de medios de transporte, escasez de carreteras, quien tenga la necesidad de desplazarse de urgencia a un hospital bien equipado que se encomiende al ser superior en el que crea, o cruze los dedos si no es creyente.
El articulo muy bonito todo, pero me imagino en agosto circular en bici por Toledo, salvo que sea eléctrica, pero claro, volvemos al problema de las baterías.
Vamos que si, pero que eso que cuenta queda muy bien en zonas de clase acomodada, que no tienen que estar en el trabajo a una hora en concreto, que puede trabajar desde casa, o en las cercanías, por desgracia la mayoría de los mortales no tenemos esas circunstancias, y la alternativa es dedicar muchas horas a desplazarse desde casa al trabajo, ya ocurre, y no siempre se puede utilizar trasporte público en todo el trayecto.
Me parece que el autor del articulo ha metido en la coctelera un montón de ideas sueltas, igual que yo, y ha escrito un articulo que pretende ser guay, pero que ni analiza el problema ni por supuesto aporta soluciones, salvo que volvamos a vivir como hace 200 años.
Exos
El tema que tiene más importancia, es que si la transición entre coches de combustión y eléctricos es muy rápida vamos a tener una falta de producción energética y no vamos a tener una infraestructura preparada para distribuirla
Alexd20
Muy interesante si, pero primero han de iniciar por poner todo el transporte publico electrico, tanto bus como taxis y demás, y luego pase al servicio del estado como policia, bomberos y ambulancias, de esta forma se habrá dado un paso hacia delante ya que el estado si puede asumir los precios de dichos vehículos.
jorgealvarez2
Al final esto es poner parches, como pone el artículo los vehículos de combustión son el 20% de la contaminación, el otro 80 las calefacciones pero es más fácil ir contra los coches que no el poner pasta para que todas las calefacciones sean por gas o por electricidad
JuanAnt
Falta mejorar muchísimas cosas... y ser objetivos y realistas sobretodo: prohibir la circulación de vehículos (motos también!) por antigüedad sin tener en cuenta las emisiones reales es absurdo, por ejemplo.
Una buena alternativa a los coches en las ciudades son los patinetes eléctricos: pequeños, rápidos, baratos... para quien no quiera pedalear, claro.
Yo vendí el coche y si necesito uno lo alquilo, pero hay mucha gente que no puede prescindir de el y hay que mejorar la circulación, los aparcamientos, etc...
manudroid19
y el segundo articulo contra los coches electricos de la semana... no vaya a ser q a la gente le empiecen a gustar...
1. la necesidad de cobalto depende mucho del tipo de bateria ion litio q se emplee, y ademas en unos años desaparecera con las baterias de electrolito solido.
2.las particulas de desgaste de neumaticos son un argumento? en serio? lo habeis leido dos veces antes de publicar?
3. no tenemos mas argumentos contra el coche electrico? en realidad no hacen falta coches chicos. Vayamos todos en bici y transporte publico que es más sostenible que el coche electrico
anda que.... parece que va a haber que dejar de leer xataka. Vergonzoso
incaptus3
Con que europa invierta la cantidad de dinero que usa en importar crudo un año, ya tendrían dinero de sobra para establecer una red completa en torno a la electromovilidad.
Miquel Alfonso
Yo sigo sin entender xq no aumenta la inversión pùblica y privada en in estigacion sobre baterias.
Se esta volviendo el uno de los puntis mas limitantes en el progreso de muestra civilizaciòn.
La batería de hidrógeno parecía un gran invento por la abundancia del mismo pero no parece avanzar. Hablo de baterí ( El hidrogeno se mezcla con oxìgeno y produce energia y agua y con electricidad se realiza electrolisis y se recupera ese hidrógeno en circuito cerrado.) no de sistemas motires que usan hidrògeno como combustible xq si nos ponemois a emitir vapor de agua en 4 días estamos en lo de siempre.
om76
Obviamente estamos en un punto de no retorno y debemos lidiar con eso y avanzar como siempre lo ha hecho la humanidad....
Usuario desactivado
Artículo de risa desvirtuando los verdaderos problemas y favoreciendo que todo siga más o menos igual y alimentando las incontestables deficiencias actuales de los todopoderosos amigos petrolero-energéticos...Ladrones y chupasangres profesionales.
Sugiero un breve vistazo a todas las posibilidades de baterías alternativas y absolutamente más eficientes a las actuales de litio...y que parece no quieren "promover".
Sugiero un canal como el de Miguel Noche...sencillo, entretenido, honesto,...sin pretensiones pero que apuntará más realismo que toda esta literatura tendenciosa y antievolutiva...
alfilnegro79
No le veo sentido al artículo, esta mencionando problemas q existen en cualquier tipo de transporte no solo el eléctrico, tiende mas a desvirtuar q aportar un argumento objetivo!
jesusramirez94
El mayor problema será el reciclaje de las enormes baterías, pues su vida útil depende de los ciclos de carga y la mayoría de las personas no tiene una buena cultura del reciclaje, a demás de que aún no existen las condiciones para reciclar tal cantidad de baterías que se avecinan en el futuro.
rafaello76
El coche eléctrico traslada el problema de la contaminación a las fábricas de electricidad. Si usamos renovables, se hace algo. Si se usan combustibles fósiles, estaremos igual. Seguimos lejos de usar 100% renovables. Y mientras sea más barato a corto plazo contaminar el medio ambiente, que usar energía renovable, contaminaremos el medio ambiente.
stenmark
Evidentemente Watson.
Cuando todos sean coches y camiones eléctricos, volveremos a la falta de plazas de aparcamiento, a las restricciones a los eléctricos, a los impuestazos y a los atascos, pero todo muy limpio.
barookh
El problema está siempre en lo mismo, muchas de las soluciones no están al alcance del ciudadano medio.
Yo mismo me compraría un eléctrico, para el uso que le hago, un smart forfour eléctrico que lo probé en su día me da de sobras, pero, en el trabajo no tengo donde cargarlo, y en casa tampoco.
No tengo transporte público hasta mi trabajo, y tampoco ningún compañero que comparta mi horario.
Ya me paso 10horas fuera de casa al día por trabajo ya que al medio día no voy a comer a casa, porque gasto gasolina y tiempo innecesariamente, me quedo en la oficina a comer y hacer mis cosas durante la hora y media que tengo de descanso.
Entonces cual es la recomendación?
Usar transporte público y ¿perder en vez de media hora para la ida y vuelta al trabajo, dos horas?
Actualmente no estamos preparados para lo eléctrico ni tampoco para usar el transporte público como alternativa en muchos casos, triste pero cierto le pese a quien le pese.
Luego están los personajes como Saúl López diciendo barbaridades pensando que todo el mundo tiene su mismo poder adquisitivo.
supermarius
es clara la criminal intencion de los politicos socialistas criminales de reducir la libertad individual y una de las principales libertades es la de moverte en tu vehiculo particular.
Asi que los genios del parasitismo publioc parece que tienen la solucion, iremos andando, tantos años de evolucion tecnologica y economica para acabar en algo que ya conoci en los años 60, solo habia que dar un paseo por Bulgaria durante la dictadura comunista todos iban andando, jajjaa,
carlososoriocalmels
Consulta, que pasa con la producción de energía para alimentar a estos glotones eléctricos?, Por mi parte en chile la mayoría de la electricidad viene de fuentes fósiles o no renovables. Yo entiendo que no emiten tanto, pero, la gente se siente bien al ver que de su auto no salen gases y que pasa con las industrias que los alimentan?
manifaes
El motor eléctrico da el par que demandas. Es más fácil de controlar. Puedes tener un motor de 1000Nm y el sistema solo demanda 1Nm y el motor solo da un 1Nm. Para eso existen regulaciones en par y velocidad de los motores eléctricos.
En los de combustión es más complicado esa regulación de par.
Solo sacaría ese par en aceleraciones máximas el motor eléctrico. Que aparte tampoco son tan altas ya que la potencia la da por el alto giro de los motores eléctricos en automoción. Si recordamos potencia es par x revoluciones.
daniespgon
Que se dejen de tanta hipocresía y tanto decir que piensan el medioabiente. Ya existen motores eléctricos inventados que ellos mismos se recargan y disponen de energía infinita porque producen más de lo que gastan, pero eso no interesa, motores de agua salada, etc... Me parece vergonzoso porque se podría aplicar en viviendas también y así no habría esa contaminación que tanto se habla. Esto de los motores se puede ver en cualquier página de videos, existen patentes y el motor de agua que inventó un español Y no interesó o el invento de Tesla, electricidad sin cables pero con el mismo resultado, no interesa porque es gratis. Viva la hipocresía.
atreyu25
Que poco veo hablar de la ridícula autonomía que tienen los coches eléctricos, y del exagerado tiempo de carga. Señores, hay gente que tiene que hacer viajes de 800 km, y eso en un coche eléctrico son 3 días de viaje (no miréis la autonomías teóricas, sino las reales)